產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化與結(jié)構(gòu)調(diào)整思路

易 燁，王易時(shí)

（1.湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院，武漢430074；2.中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 金融學(xué)院，武漢430074）

0 引言

推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)支柱產(chǎn)業(yè)由“做大”向“做強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，是我國今后一個(gè)時(shí)期的重要任務(wù)。隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的快速增長，產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)生態(tài)位過度重疊、分工協(xié)作不足、低水平競爭的問題日益突出。不合理的產(chǎn)業(yè)生態(tài)直接導(dǎo)致研發(fā)的低效率，產(chǎn)業(yè)的整體競爭力無法有效提高。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)形態(tài)對(duì)于產(chǎn)業(yè)綜合創(chuàng)新績效、良好的產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭秩序、發(fā)展都有重要影響。要壓縮過剩產(chǎn)能、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的整體競爭實(shí)力，區(qū)域內(nèi)主要廠商間一定程度的縱向分工及協(xié)作秩序的建立是必由之路。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)調(diào)整優(yōu)化，使行業(yè)內(nèi)企業(yè)生態(tài)位錯(cuò)位發(fā)展，以核心企業(yè)（集團(tuán)）引領(lǐng)帶動(dòng)全行業(yè)發(fā)展，是國外多數(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)。借助產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論及其分析工具，探討如何通過有效的競爭環(huán)境培育、政府政策引導(dǎo)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)向良性方向演化，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1 產(chǎn)業(yè)生態(tài)相關(guān)理論

產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論是產(chǎn)業(yè)組織理論的一個(gè)重要分支，1993年詹姆斯·弗·穆爾（James F Moore，1993）提出“商（產(chǎn)）業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”概念，指以供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、市場中介、政府、消費(fèi)者間的相互作用形成的網(wǎng)絡(luò)體系，各單元在整個(gè)系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)著不同功能，形成互賴互依、共生的生態(tài)系統(tǒng)。馬爾科（2006）認(rèn)為中心物種扮演著網(wǎng)絡(luò)塑造者的角色，對(duì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的健康、創(chuàng)新、共進(jìn)化起著關(guān)鍵調(diào)控作用。何繼善，戴衛(wèi)明（2005）提出了產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)具有不同生態(tài)位的成員之間達(dá)到均衡的條件是具有競爭關(guān)系的集群成員間必須保持一定的差異性，形成功能完善的分工協(xié)作網(wǎng)絡(luò)、開放型的生態(tài)系統(tǒng)。王子龍、譚清美、許簫迪（2005）運(yùn)用生態(tài)位理論建立集群企業(yè)生態(tài)位寬度、生態(tài)位重疊及生態(tài)位協(xié)同進(jìn)化模型，并指出若集群企業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中出現(xiàn)生態(tài)位重疊，將會(huì)發(fā)生資源利用的競爭；集群企業(yè)如果進(jìn)行生態(tài)位分離，能夠避免相互之間的資源競爭，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共生。

從汽車、IT等典型產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，其生態(tài)發(fā)展演化基本規(guī)律是：發(fā)展初期企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間橫向縱向價(jià)值鏈分工不明顯；隨著主導(dǎo)設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推出，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展中期，若干優(yōu)秀企業(yè)組成的“核心團(tuán)體”出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間價(jià)值鏈基礎(chǔ)上的分工逐步增強(qiáng)；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期，生產(chǎn)及市場集中度提高，少數(shù)核心企業(yè)占有大部分市場份額，其余企業(yè)在細(xì)分市場及價(jià)值鏈相關(guān)環(huán)節(jié)生存，核心企業(yè)與非核心企業(yè)形成相對(duì)穩(wěn)定的錯(cuò)位發(fā)展網(wǎng)絡(luò)格局。

就整個(gè)演化進(jìn)程而言，發(fā)展中期優(yōu)秀企業(yè)所組成的“核心團(tuán)體”、技術(shù)平臺(tái)的出現(xiàn)是生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)與分水嶺。一旦形成這個(gè)核心團(tuán)體，較為保守的潛在同盟將加入到這個(gè)隊(duì)伍中，轉(zhuǎn)化為對(duì)商業(yè)質(zhì)量和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的支撐。圍繞主流市場上風(fēng)格鮮明的系列產(chǎn)品，各相關(guān)廠商根據(jù)自身技術(shù)及資源狀況在價(jià)值鏈上開始出現(xiàn)明顯縱向及橫向分工，產(chǎn)業(yè)內(nèi)形成擴(kuò)展的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，此時(shí)的專業(yè)供應(yīng)商的發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)效率的持續(xù)提高作用迅速增強(qiáng)。那些沒有加入核心團(tuán)體生態(tài)系統(tǒng)的企業(yè)將無望地看著本企業(yè)所在生態(tài)系統(tǒng)由于缺乏足夠的顧客、供應(yīng)商、銷售商以及價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)的其他相關(guān)企業(yè)和組織的支持而消亡”（詹姆斯·弗·穆爾，1999）。產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)化成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的持續(xù)擴(kuò)張和壯大的組織及秩序基礎(chǔ)。

核心企業(yè)為了保持對(duì)系統(tǒng)的控制并居于主導(dǎo)地位，必須對(duì)系統(tǒng)做出獨(dú)一無二的貢獻(xiàn)，諸如確立未來發(fā)展方向、技術(shù)平臺(tái)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這也成為其居于生態(tài)系統(tǒng)頂層的重要控制工具。技術(shù)平臺(tái)的一個(gè)重要作用就是形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工、聯(lián)合協(xié)作的物質(zhì)基礎(chǔ)——通過嵌套結(jié)構(gòu)使共用此平臺(tái)的不同企業(yè)組成一個(gè)團(tuán)體。相同的技術(shù)背景可使這些企業(yè)“互通有無”，共享訂單。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則是產(chǎn)品的技術(shù)立法，對(duì)規(guī)范企業(yè)行為、保證企業(yè)間合作的質(zhì)量起保障作用。一般部件的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)等環(huán)節(jié)交由供應(yīng)商完成，產(chǎn)業(yè)內(nèi)基于技術(shù)層級(jí)的企業(yè)分工越來越細(xì)；網(wǎng)絡(luò)內(nèi)核心企業(yè)與外圍企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)、資源、營銷能力基礎(chǔ)選擇合適生態(tài)位，各得其所，由少數(shù)核心廠商主導(dǎo)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

2 湖北汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析

產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有普遍性，特別是在部件復(fù)雜眾多的機(jī)械、電子信息產(chǎn)品領(lǐng)域。湖北的汽車制造業(yè)在全國汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要地位，剖析湖北汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)對(duì)湖北及我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化具有重要意義。

2.1 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)

湖北汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)五十年發(fā)展，圍繞武漢神龍及十堰東風(fēng)形成了十堰——襄樊——武漢、宜昌——荊州——黃石兩條汽車產(chǎn)業(yè)帶。截至目前，湖北省擁有規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)749家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)19家，改裝車企業(yè)58家，汽車車身及零部件企業(yè)656家，此外還有各相關(guān)企業(yè)大大小小有2000多家。2009年，全國汽車銷售量達(dá)1364萬輛，其中東風(fēng)汽車公司銷售量達(dá)189.77萬輛，市場占有率13.91%，位居全國第三，初步形成以東風(fēng)為軸心的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

東風(fēng)集團(tuán)作為湖北汽車產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)，但其發(fā)展戰(zhàn)略中較少從所處區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)化出發(fā)考慮。2005年起，東風(fēng)公司采行了全面的全球化采購戰(zhàn)略以及面向全國的“三級(jí)跳”戰(zhàn)略，強(qiáng)化采購成本控制、強(qiáng)化內(nèi)置過程管控，優(yōu)先采購直屬于東風(fēng)集團(tuán)企業(yè)的零部件，對(duì)待其它供應(yīng)商采用的則是借鑒于歐美企業(yè)的“獵人”做法：即在供應(yīng)商中比價(jià)，那個(gè)便宜選哪個(gè)。但東風(fēng)僅有有2/5的汽車零部件來自湖北相關(guān)的汽車零部件供應(yīng)商，而其產(chǎn)值僅占東風(fēng)總配套額的1/5（杜小艷，周恩德，2009）。資料顯示：在神龍公司零部件采購體系中，武漢本地汽車零部件企業(yè)提供的零部件產(chǎn)品還不到采購總額的一半，并有逐年下降的趨勢(shì)（夏宏武，2007）。

2.2 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)中存在的問題

2.2.1 企業(yè)間分工不足，生態(tài)位重疊程度較高

東風(fēng)作為大型整車企業(yè)，還參與零部件的制造與競爭：東風(fēng)本身就有著年生產(chǎn)能力達(dá)40萬輛（套）的零部件（集團(tuán)）有限公司。除東風(fēng)本身的零部件企業(yè)外，湖北本土汽車零部件企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，實(shí)力較弱，產(chǎn)品同質(zhì)性高。在2009年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)最具競爭力百強(qiáng)企業(yè)名單中，湖北入選的僅3家，其中僅有1家是“非東風(fēng)集團(tuán)”成員。就整體情況而言，約2/3以上零部件企業(yè)仍為生產(chǎn)中噸位卡車配套件水平，而達(dá)到轎車配套水平的比重不足1/3（周健，2007）。以十堰市為例，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的東風(fēng)系列零部件，仍以傳統(tǒng)的簡單機(jī)加工產(chǎn)品居多；而產(chǎn)品附加值較高的輕型和重型系列載貨車零部件，僅有200余種，轎車零部件更是少之又少，僅10余種（夏若江等，2008）。雖有幾千家汽車零部件企業(yè)遍布全省，但真正達(dá)到規(guī)模要求的不多，尚未真正形成按專業(yè)化分工，分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)（趙鵬飛，2008）。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)生態(tài)韌性差，對(duì)外依存度高

湖北乃至全國的汽車行業(yè)都有較高的對(duì)外依存度，東風(fēng)悅達(dá)起亞公司、東風(fēng)本田公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)渝安車輛有限公司生產(chǎn)線及核心組件生產(chǎn)技術(shù)全部為從國外引進(jìn)。2002年我國汽車工業(yè)外資企業(yè)完成投資額占總投資額的17.41%，到2006年上升到38.76%；2002年外資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占總支出的16.93%，到2006年上升到29.65%（許芳，劉殿國，2010）。從湖北省的東風(fēng)汽車集團(tuán)來看，其下屬的大多數(shù)整車企業(yè)皆是與外資企業(yè)合股創(chuàng)建，對(duì)外有很高的資本依存度，在這樣的合資生產(chǎn)模式下，東風(fēng)更多的是充當(dāng)“生產(chǎn)工廠”的作用，所有的整車核心部分全部為引進(jìn)。

2.2.3 企業(yè)研發(fā)質(zhì)量較低或很少研發(fā)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新程度低

根據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部新近公布的2009年（2008年數(shù)據(jù)）全球企業(yè)研發(fā)投入前1000強(qiáng)數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)汽車公司作為唯一上榜的中國整車企業(yè)排名倒數(shù)第二，研發(fā)投入1.4781億英鎊，占銷售額的2.1%。

觀察近幾年的專利申請(qǐng)情況可以發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)在研發(fā)方面并無突出表現(xiàn)（表1），發(fā)明專利數(shù)量少，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心組建的專利更是極其有限。湖北省整體的研發(fā)質(zhì)量也差強(qiáng)人意，2005～2009年汽車專利申請(qǐng)量在全國七?。ㄖ陛犑校┡琶麎|底，始終在較低水平徘徊。

表1 2005～2009年東風(fēng)汽車公司湖北地區(qū)公司發(fā)明專利申請(qǐng)情況

表2 2005～2009年全國七?。ㄖ陛犑校┢噷＠暾?qǐng)總量排名

總體來看，目前湖北省汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間缺乏戰(zhàn)略性的協(xié)調(diào)分工，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)關(guān)系相對(duì)紊亂。湖北省汽車產(chǎn)業(yè)是歐美系（神龍汽車有限公司）、自主系（東風(fēng)汽車有限公司自主品牌整車）、日系（東風(fēng)本田(武漢)武漢汽車有限公司）三種典型的汽車生產(chǎn)及配套體系模式同時(shí)存在；再加上國有企業(yè)原有的“縱向一體化”以及“游離”狀態(tài)的內(nèi)資民營企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成。汽車作為技術(shù)復(fù)雜、高度集成性產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是整個(gè)價(jià)值鏈的競爭。在缺乏所處區(qū)域相關(guān)部件企業(yè)的綜合支持下，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將遭遇明顯的瓶頸。

3 啟示及結(jié)論

合理的產(chǎn)業(yè)生態(tài)對(duì)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化、產(chǎn)業(yè)內(nèi)的協(xié)同創(chuàng)新，增強(qiáng)行業(yè)國際競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。要推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)重要支柱產(chǎn)業(yè)由“做大”向“做強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)主要廠商間一定程度的縱向分工及協(xié)作秩序的建立是必由之路。產(chǎn)業(yè)生態(tài)的優(yōu)化既是目的，也是產(chǎn)業(yè)整體競爭力增強(qiáng)的基本手段。

（1）培養(yǎng)核心企業(yè)，強(qiáng)化企業(yè)間專業(yè)化分工與協(xié)作。核心企業(yè)的形成及能力提升對(duì)區(qū)域相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、國際國內(nèi)市場表現(xiàn)具有關(guān)鍵的推動(dòng)作用。根據(jù)不同區(qū)域的特點(diǎn)及現(xiàn)有條件，培養(yǎng)與之相適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)是今后一個(gè)時(shí)期推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要抓手。核心企業(yè)的戰(zhàn)略定位上要避免以往的“大而全”，應(yīng)將業(yè)務(wù)聚焦于產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)、各部件接口標(biāo)準(zhǔn)、核心組件的開發(fā)及營銷、品牌建設(shè)，構(gòu)建足以引領(lǐng)、帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平臺(tái)。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)其它各企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身技術(shù)、財(cái)務(wù)資源、營銷能力基礎(chǔ)選擇恰當(dāng)生態(tài)位。通過適當(dāng)?shù)牟少弮r(jià)格管理，供應(yīng)商獲取適當(dāng)?shù)睦麧?；核心企業(yè)不過度侵入供應(yīng)商業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)供應(yīng)商在技術(shù)上給與適度的支持是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)錯(cuò)位發(fā)展的前提，是形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。對(duì)于跟隨企業(yè)而言，專業(yè)化分工可集中精力到核心業(yè)務(wù)上（如德國博世專做供應(yīng)商），企業(yè)的核心競爭力增長也相對(duì)加快。伴隨著核心企業(yè)銷售額的增長及市場份額的提升，跟隨企業(yè)相應(yīng)獲得快速發(fā)展，形成穩(wěn)固的引領(lǐng)—支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展同盟。

（2）形成合適的產(chǎn)業(yè)生態(tài)治理機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷優(yōu)化。企業(yè)間的聯(lián)系有助于建立公信的交易機(jī)制，傳播知識(shí)、提高創(chuàng)新能力；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系治理機(jī)制。而第三方機(jī)構(gòu)的加入將提供平臺(tái)與渠道，是企業(yè)之間企業(yè)與政府間聯(lián)系的結(jié)合部與必要保證。一方面企業(yè)間應(yīng)根據(jù)需求積極組建各種協(xié)會(huì)、部門，并使其真正做到為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，另一方面政府要積極配合頒布各種政策措施，吸引其他中介組織積極為企業(yè)提供服務(wù)。

（3）積極發(fā)揮政府在引導(dǎo)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)調(diào)整優(yōu)化方面的作用。政府對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著巨大的作用。應(yīng)該積極通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、吸引重要的核心廠商入駐本區(qū)域外，形成整車、總成件、基礎(chǔ)零部件合理的價(jià)格體系，引導(dǎo)廠商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合理布局是形成良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要前提。最后完善法律法規(guī)，保證交易的公平公正，強(qiáng)化企業(yè)間的信任，降低企業(yè)間交易成本。利用政府的影響力對(duì)企業(yè)間錯(cuò)位發(fā)展進(jìn)行政策引導(dǎo)，抑制企業(yè)間的生態(tài)位重疊，疏通區(qū)域內(nèi)價(jià)值鏈，應(yīng)是政府工作的重要方面。

[1]（美）馬爾科·揚(yáng)西蒂，羅伊·萊維恩著.共贏：商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、創(chuàng)新和可持續(xù)性的影響[M].王鳳彬等譯.上海：商務(wù)印書館，2006.

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