宜興市域軌道交通線網(wǎng)運量預測研究

文/李佰城

1 宜興交通概況及規(guī)劃

1.1 宜興交通概況

1.1.1 公路

2019年全市公路總里程達到2485km，公路網(wǎng)面積密度達到每百平方公里143.5km（不含太湖水域）。其中，國省干線公路里程達到287公里，占公路總里程的11.5%，在蘇錫常地區(qū)中處于前列，高于無錫市和江蘇省的平均水平。

1.1.2 鐵路

宜興市現(xiàn)狀有新長線為溝通蘇北與蘇南地區(qū)的重要鐵路，在市區(qū)內(nèi)設宜興北站。寧杭鐵路客運專線于2013年建成運營，宜興境內(nèi)47.36km，宜興站日均到發(fā)旅客超過1 萬人次，?？堪啻?、日均客流量穩(wěn)居寧杭高鐵沿線同類城市之首。

1.1.3 水運

宜興內(nèi)河航道通航里程總計605km，宜興市境內(nèi)通航河流眾多，碼頭泊位總量較多，生產(chǎn)性碼頭泊位主要分布于蕪申線、錫溧漕河、宜張線、錫滏線等等級航道的兩側(cè)[1]。

2019年各種運輸方式完成貨運量4120 萬t，貨運周轉(zhuǎn)量33.35 億t·km；完成公路客運量6690 萬人次，公路客運周轉(zhuǎn)量89100 萬人公里。

1.2 宜興交通發(fā)展規(guī)劃

對外通道網(wǎng)絡：構(gòu)筑三縱一橫高速公路、四縱四橫一聯(lián)國省干線、三縱一橫鐵路和一縱一橫千噸級航道“四網(wǎng)合一”的對外通道網(wǎng)絡，實現(xiàn)陸路半小時直達蘇錫常一小時直達滬寧杭。

內(nèi)部集散網(wǎng)絡：實現(xiàn)國省道覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)至各中心鎮(zhèn)實現(xiàn)一級公路通達，相鄰鎮(zhèn)之間二級以上公路連通，鎮(zhèn)與行政村之間三級公路連通。建成全市互聯(lián)的“兩環(huán)十六射”公路網(wǎng)絡。

客貨運樞紐：以宜興高鐵站、宜興汽車站為重點，進一步優(yōu)化完善綜合客運樞紐，構(gòu)建滿足不同出行需求，快速高效、便捷舒適的客運樞紐；優(yōu)化港口、貨運場站規(guī)劃，形成布局合理、功能完善、集散暢通的貨運樞紐。

2 宜興旅游發(fā)展概況

優(yōu)越的自然條件造就了宜興豐富的物產(chǎn)資源，境內(nèi)山水秀麗幻彩，景觀叢生神奇，素以“陶的古都、洞天世界、茶的綠洲、竹的海洋”享譽海內(nèi)外。2019年全市各景區(qū)共接待國內(nèi)外游客2951.1 萬人次，旅游總收入達291.44 億元。

通過對宜興客源地情況調(diào)查顯示，本地游客占據(jù)宜興游客量一半以上的份額。近年來，在旅游旺季期間江、浙、滬地區(qū)及周邊城市客是宜興景區(qū)的主要客源，且呈逐年增加趨勢；來宜興旅游客群以本地休閑與大眾觀光為主[2]。

《宜興市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》提出“中國陶都、陶醉中國”的形象定位。旅游業(yè)未來發(fā)展依托自身優(yōu)勢，立足皖長三角，吸引周邊大中城市（上海、杭州、南京、無錫），積極開拓安徽、浙江、山東、長三角、京津冀等區(qū)域市場。以現(xiàn)狀相關(guān)數(shù)據(jù)為預測基數(shù)，預測2030年、2040年宜興市旅游總?cè)藬?shù)分別為5300 萬人次和7800 萬人次。

3 宜興市域軌道交通線網(wǎng)客流預測

3.1 旅游客流預測

根據(jù)《宜興市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》《宜興市旅游客源市場結(jié)構(gòu)研究》及實地調(diào)研等，現(xiàn)狀宜興市游客的集散主要依靠私家車、大巴車等機動化出行方式，導致出入景區(qū)道路在節(jié)假日客流旺盛時期擁堵不堪，旅游體驗極差。研究年度本項目在景區(qū)集散交通結(jié)構(gòu)比例見下表。

表1 景區(qū)集散交通結(jié)構(gòu)比例（%）

3.2 非旅游客流預測

該線網(wǎng)吸引的非旅游客流主要考慮宜興市相關(guān)鎮(zhèn)、街道與市中心間的通勤、通學和探親等快速交流。按照“四階段”法預測思路，以現(xiàn)狀人口、崗位分布為基礎數(shù)據(jù)，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預測研究年度人口分布情況、居民出行次數(shù)及內(nèi)部平衡率等指標。通過對相關(guān)鎮(zhèn)（街道）的居民出行交通結(jié)構(gòu)進行類比分析，將居民對外出行進行分配與交通方式劃分，得到該線網(wǎng)承擔的非旅游客流量[3]。

表2 非旅游客流總量預測（萬人次/d）

3.3 全網(wǎng)客流預測

結(jié)合前述旅游客流與非旅游客流的預測結(jié)果，綜合分析，分淡、旺季工作日及節(jié)假日對全網(wǎng)進行客流預測。

表3 全網(wǎng)客流指標預測（萬人次/d）

4 宜興市域軌道交通建設的必要性

4.1 是優(yōu)化地區(qū)交通結(jié)構(gòu)、緩解宜興城區(qū)與景區(qū)間道路高峰期擁堵的需要

宜興市城市形態(tài)呈現(xiàn)“雙城市”的結(jié)構(gòu)，由宜城組團和丁蜀組團構(gòu)成，兩組團之間由龍背山相隔，以陶都路和G104 相連。另外，工作日市內(nèi)交通高峰產(chǎn)生在早7∶30—8∶30 間，主要發(fā)生在學校、行政辦公所在區(qū)域路段。周末及節(jié)假日，本市市民及周邊城市以休閑度假、觀光旅游為主的旅游客流急劇增加，增加了道路擁堵的壓力；各景區(qū)與主城區(qū)僅有單通道公路連接，道路狹窄，難以應付大客流條件下的運輸組織。規(guī)劃的線網(wǎng)增加了景區(qū)的客流集散交通方式，優(yōu)化了地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，極大緩解了高峰時期景區(qū)“難進難出”的局面。

4.2 是實現(xiàn)宜興市旅游資源“有機串聯(lián)、聯(lián)動開發(fā)、快進漫游”的需要

寧杭高鐵開通后，大大改善了宜興的外部交通環(huán)境，但宜興市內(nèi)部交通不完善的問題也立刻凸顯出來，使得宜興作為旅游目的地吸引力大大降低。同時，宜興景區(qū)眾多，旅游功能要素在市域范圍分布較為不合理，體現(xiàn)在板塊內(nèi)的要素配給不全、開發(fā)不均衡?，F(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)單一，各個景區(qū)間沒有進行有機的聯(lián)動開發(fā)，完全依靠道路交通增加了游客的時間成本與游玩成本。軌道交通線網(wǎng)的建設將各個景區(qū)最大限度地連接起來，盡量減少游客走“回頭路”，提高了旅游效率，促進景區(qū)文化融合共生發(fā)展，更好地促進宜興市旅游業(yè)蓬勃發(fā)展。

4.3 是助力宜興經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、提升服務業(yè)質(zhì)量的需要

城市軌道交通已成為居民出行的重要交通工具，在建設過程中對能源、鋼鐵、建材、建筑、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的拉動程度較高。通過消費促進各行業(yè)收入增長，實現(xiàn)國民經(jīng)濟增長的良性循環(huán)。當軌道交通系統(tǒng)線路逐漸完善并形成網(wǎng)絡化運營時，由于城市軌道交通每日運送乘客人次數(shù)量龐大，進而實現(xiàn)城市軌道交通運行的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低城市居民出行費用。另外，由于城市軌道交通的建設，改變了城市的交通狀況，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的時間成本和經(jīng)濟成本遠低于其他替代交通工具成本，為消費者帶來了切實利益；沿線不動產(chǎn)增值幅度較大，對城市的商業(yè)和房地產(chǎn)的促進作用明顯。

4.4 是落實黨的十九大提出的社會主義生態(tài)文明觀的需要

在常規(guī)的城市交通系統(tǒng)中，汽車的使用是最為普遍的，而汽車尾氣造成的污染是世界各國共同面對的嚴重環(huán)境問題。軌道交通車輛采用交流變頻電力驅(qū)動，潔凈、環(huán)保、無尾氣,基本不產(chǎn)生任何的廢氣污染。此外，汽車運行產(chǎn)生的揚塵和噪音,也是城市重要的空氣污染源之一。而使用輕量化結(jié)構(gòu)的軌道交通車輛，本身牽引運行時噪音就比較低；由于軌道交通車輛在軌道上運行，并不直接接觸公路地面，所以也基本不會產(chǎn)生揚塵等情況。本項目連接宜南多處景區(qū)，自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，應提早引入環(huán)保、節(jié)能的軌道交通方式，以踐行新時代生態(tài)文明價值觀，保護好宜興的“綠水青山”。

5 結(jié)語

本文通過研究宜興市相關(guān)交通規(guī)劃、旅游規(guī)劃等，提出規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)以解決現(xiàn)狀旅游交通擁堵、交通結(jié)構(gòu)單一等問題，確定了本線網(wǎng)的客流構(gòu)成，并預測近遠期、淡旺季的線網(wǎng)客流指標。同時，線網(wǎng)的規(guī)劃實施對更好地開發(fā)旅游資源、助力地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、貫徹落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。