基于GIS的長株潭公共交通流動(dòng)文化研究

章勇 徐平

（湖南工程學(xué)院 湖南·湘潭 411104）

1 介紹

在中國，交通運(yùn)輸是影響低碳效率的第二大溫室氣體排放關(guān)鍵因素。過去的幾十年里，減少這些排放的交通策略主要集中在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，并在一定程度上鼓勵(lì)電氣化模式的轉(zhuǎn)變。然而，現(xiàn)有這些政策的減排效果已被車輛數(shù)量、車輛重量（尤其是SUV）、發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和行駛頻率的增加所抵消。因此，運(yùn)輸部門的排放量在同一時(shí)期進(jìn)一步增加。另一方面，隨著三胎政策的提出，我國城市，特別是像長江城市群的人口勢必會(huì)攀升。不斷增加的人口帶來的出行壓力會(huì)直接反映在以個(gè)人小汽車為載體的交通工具大量增加，從而導(dǎo)致城市環(huán)境的進(jìn)一步惡化。在交通規(guī)劃中的作用，在城市環(huán)境中，公共交通、自行車和步行將優(yōu)先于汽車使用，汽車使用者必須支付與其交通工具選擇相關(guān)的環(huán)境成本。這種影響深遠(yuǎn)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和精神變革需要社會(huì)多數(shù)人的積極支持。然而，盡管人們對(duì)當(dāng)前以汽車為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)的環(huán)境和健康相關(guān)成本有了越來越深刻的認(rèn)識(shí)，但是大多數(shù)人尚未準(zhǔn)備好進(jìn)行必要的根本性系統(tǒng)改造。公共支持的缺失可能是交通研究者和城市規(guī)劃者對(duì)交通流動(dòng)文化概念越來越感興趣的一個(gè)原因。在公共話語中，“交通流動(dòng)文化”一詞用來解釋相鄰城市可以有非常不同的交通系統(tǒng)和模式。如果不同的地方流動(dòng)文化確實(shí)造成了如此不同的流動(dòng)模式，這將產(chǎn)生重要的實(shí)際后果。在這種情況下，更好地理解交通文化影響個(gè)人使用交通工具的本質(zhì)、發(fā)展以及過程，可以為系統(tǒng)地設(shè)計(jì)、實(shí)施和評(píng)估公眾接受的、更可持續(xù)的交通政策提供有益的起點(diǎn)。

2 流動(dòng)文化——社會(huì)學(xué)和交通地理方法

文化融合了交通方式、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑、城市和自然環(huán)境以及個(gè)人交通方式和當(dāng)?shù)卦捳Z。流動(dòng)文化是與流動(dòng)有關(guān)的理性物質(zhì)和象征性情感活動(dòng)實(shí)踐的實(shí)體，它將參與者、利益相關(guān)者、基礎(chǔ)設(shè)施和方法的過程相關(guān)互動(dòng)描述為一個(gè)社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)。在交通地理領(lǐng)域，吳笛等提出了一種更具經(jīng)驗(yàn)性的交通文化運(yùn)營，包括與城市形態(tài)、社會(huì)人口、交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行行為和交通相關(guān)的文化認(rèn)知。胡浩研究了一種經(jīng)驗(yàn)性可用的當(dāng)?shù)亟煌鲃?dòng)性測量方法，該方法對(duì)于主要對(duì)流動(dòng)文化感興趣的研究人員來說是有用的，因?yàn)樗麄儗⒘鲃?dòng)文化作為一個(gè)解釋性的獨(dú)立變量。然而，這種方法缺乏面向城市群的地域研究需要，因?yàn)槌鞘腥旱牡赜蜓芯恐饕訥IS為坐標(biāo)展開。此外，這種方法沒有提供影響流動(dòng)文化指標(biāo)之間的因果關(guān)系以及一個(gè)指標(biāo)的變化如何影響其他指標(biāo)的理論觀點(diǎn)。

3 GIS下的長株潭公共交通車載流動(dòng)文化仿真方法

長期以來，公共交通流動(dòng)文化大多都是通過社會(huì)調(diào)查等主觀手段獲得研究的佐證。這種研究方法主要是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來獲取。經(jīng)驗(yàn)路徑建議人們?cè)谏缃痪W(wǎng)絡(luò)中觀察同事的行為，并推斷人們通常做什么。這一概念路線建議人們從他們的同事所說的人們通常做的事情中了解他們的社區(qū)規(guī)范。然而，有學(xué)者描述了一種情況，即大多數(shù)群體成員私下里拒絕接受一個(gè)所謂的社會(huì)規(guī)范，但卻因?yàn)樗麄冨e(cuò)誤地認(rèn)為大多數(shù)其他人都接受它而隨波逐流。因此，本文以長株潭為研究對(duì)象，提出了一個(gè)新尺度的理論方法，即基于GIS仿真的城市群公共交通流動(dòng)文化研究。以GIS仿真研究方法為理論基礎(chǔ)，對(duì)構(gòu)建地方流動(dòng)文化測度具有兩方面的啟示：（1）我們將當(dāng)?shù)亟煌ㄎ幕炕癁镚IS地理空間，即什么樣的優(yōu)先事項(xiàng)應(yīng)該指導(dǎo)當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)的設(shè)計(jì)和進(jìn)一步發(fā)展；（2）由于GIS仿真是在地理坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)中建立和維持的，所以可以使用時(shí)間或車輛數(shù)量作為評(píng)估當(dāng)?shù)亓鲃?dòng)文化單位。首先，在Anylogic中構(gòu)建長株潭GIS地理環(huán)境空間。分別在長沙火車站、長沙市政府、株洲蘆淞區(qū)政府、湘潭市政府以及韶山建立5個(gè)車載集散地。這5個(gè)車載集散地代表了長株潭公共交通的流動(dòng)站點(diǎn)（圖1）。

圖1：長株潭城市群公共交通仿真的5個(gè)流動(dòng)站點(diǎn)

其次，建立長株潭公共交通流動(dòng)車載循環(huán)行為模型（圖2）。以長沙火車站為起始站點(diǎn)，其它4個(gè)車載集散地為流動(dòng)站點(diǎn)，當(dāng)公共交通從藍(lán)色的火車站出發(fā)經(jīng)GIS道路移動(dòng)到一個(gè)站點(diǎn)，再從該站點(diǎn)依次返回火車站。這樣設(shè)計(jì)一個(gè)循環(huán)流動(dòng)模式，觀察車輛時(shí)間消耗以及發(fā)車數(shù)量，可以作為地公共交通流動(dòng)文化單位量化依據(jù)。其仿真結(jié)果如圖3所示。長株潭車載流動(dòng)文化在長沙火車站與市政府之間最為緊密，流動(dòng)效率也最高；長沙至韶山之間的車載流動(dòng)文化因兩地之間的道路距離較遠(yuǎn)，來回時(shí)間較長而變得最為疏遠(yuǎn)；長沙至株洲和長沙至湘潭之間道路距離差別較小，車載流動(dòng)文化相似性較大，唯一差別就是長沙至湘潭道路較為平順，而長沙至株洲的道路需要拐彎。

圖2：長株潭公共交通流動(dòng)車載循環(huán)行為模型

圖3：GIS下的長株潭公共交通車載流動(dòng)文化仿真

從仿真結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)：長株潭公共交通車載流動(dòng)文化與其道路距離、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施以及交通工具有緊密聯(lián)系。其中長株潭地域之間道路距離差異以及流動(dòng)效率構(gòu)成流動(dòng)文化量化的主要因素。其中，長沙火車站與市政府之間的車載文化流動(dòng)因距離最近，效果最好，這說明長株潭公共交通地域文化同城之間的交流最理想。而韶山因地域較長沙最遠(yuǎn)，其文化交流最困難。隨著交通工具的不斷改進(jìn)，城市之間的通勤時(shí)間因更快更好的交通方式而變得更短，所以，在長沙和韶山之間布置像城際高鐵那樣的交通能有效解決長沙和韶山之間的車載流動(dòng)文化問題。長沙至株洲以及湘潭因道路距離相似而存在很多相同的流動(dòng)文化，這也是為什么長沙、株洲和湘潭能夠走向一體化的一個(gè)重要條件。

4 結(jié)束

近年來，城市交通運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量近年來持續(xù)上升。注重技術(shù)創(chuàng)新和改變個(gè)人運(yùn)輸方式使用的呼吁不足以達(dá)到所需的減少運(yùn)輸相關(guān)溫室氣體排放量。因此，人們?cè)絹碓揭恢碌卣J(rèn)為，為了創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的交通系統(tǒng)，除了對(duì)車輛技術(shù)和有形交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行基本的重新配置外，還需要一種新的交通文化。

本文以GIS為理論基礎(chǔ)，將當(dāng)?shù)亟煌ㄎ幕闹庇^量化作為地域流動(dòng)文化的認(rèn)識(shí)，以指導(dǎo)當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)的設(shè)計(jì)和進(jìn)一步發(fā)展。為此，本文開發(fā)了一種新的衡量長株潭公共交通文化的方法，該方法由地理空間GIS仿真組成，兩個(gè)因素反映了長株潭公共交通車載流動(dòng)導(dǎo)向與多式聯(lián)運(yùn)需求的支持，反映了長株潭公共交通對(duì)實(shí)施推動(dòng)和拉動(dòng)道路設(shè)施建設(shè)政策措施的共識(shí)，促進(jìn)當(dāng)?shù)夭煌男枨蟆?/p>

在長株潭公共交通GIS仿真的描述性影響下，本研究發(fā)現(xiàn)兩個(gè)潛在的流動(dòng)文化因素與長株潭公共交通使用之間存在直接關(guān)聯(lián)。兩個(gè)潛在的流動(dòng)性文化因素顯示了令人印象深刻的預(yù)測能力。

最具現(xiàn)實(shí)意義的發(fā)現(xiàn)是道路距離及運(yùn)輸效率因素對(duì)人們長株潭公共交通工具使用影響的有力實(shí)證證據(jù)。這一發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)方法形成了鮮明的對(duì)比，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)方法主要將運(yùn)輸工具的使用概念化為一種理性的選擇過程，這種選擇過程是由單個(gè)貨幣和時(shí)間相關(guān)成本的計(jì)算驅(qū)動(dòng)的。與此相反，我們的研究結(jié)果將交通工具的使用描述為一種道路距離及運(yùn)輸效率，其驅(qū)動(dòng)力來自于長株潭公共交通車載流動(dòng)文化過程。這一發(fā)現(xiàn)揭示了文化思維轉(zhuǎn)變作為成功轉(zhuǎn)型交通政策前提的重要性。同時(shí)，它也為改變當(dāng)?shù)亟煌ㄎ幕膮⑴c性方法提供了希望。