城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修研究

文/馬曉毅、李睿哲、楊思晨、項(xiàng)林軒、郭賢民

1 前言

城市軌道交通車輛是城市公共交通系統(tǒng)中的重要組成部分，而制動(dòng)系統(tǒng)又是保障城市軌道交通車輛正常運(yùn)行的前提，一旦制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，將會(huì)嚴(yán)重影響到城市軌道交通車輛的安全運(yùn)行，進(jìn)而不僅會(huì)威脅到城市軌道交通車輛上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，還會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)城市的交通安全，非常不利于城市交通的健康發(fā)展與社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，相關(guān)的維修部門應(yīng)重視城市軌道交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)故障維修問題，通過在車輛運(yùn)行前的制動(dòng)系統(tǒng)故障檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決制動(dòng)系統(tǒng)中存在的問題，保障整個(gè)城市軌道交通車輛的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

2 城市軌道交通車輛的含義和其制動(dòng)系統(tǒng)故障維修的必要性

從我國(guó)當(dāng)前對(duì)城市軌道交通車輛的運(yùn)用情況可知，城市軌道交通目前有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種制式，主要分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。在我國(guó)的規(guī)范中將軸重相對(duì)較輕、單方向輸送能力在1 萬～3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3 萬～8 萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。而無論是地鐵還是輕軌，都有著需要1 分鐘到2 分鐘停車1 次，方便各個(gè)站點(diǎn)中出行人員下車的特點(diǎn)，而這無疑會(huì)使城市軌道交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)反復(fù)制動(dòng)、調(diào)速與啟動(dòng)，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p壞城市軌道交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。如果城市軌道交通車輛在運(yùn)行的過程中，其制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了缺乏靈活性的問題，無法滿足各個(gè)時(shí)間段客流量的要求以及承載客流所需的車輛負(fù)荷和摩擦力，就會(huì)使車輛出現(xiàn)各種安全故障問題。因此，相關(guān)維修部門對(duì)城市軌道交通車輛的故障檢修是十分必要的，這樣才能保障整個(gè)城市軌道交通車輛的穩(wěn)定運(yùn)用，為我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。

3 城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修分析

3.1 制動(dòng)控制單元BCU 在城市軌道交通車輛中的地位

制動(dòng)控制單元BCU 是空氣制動(dòng)的核心，主要由緊急電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件組成。這種制動(dòng)控制單元BCU 是整個(gè)城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的核心組成部門，其主要任務(wù)是接收制動(dòng)系統(tǒng)微處理器發(fā)出的指令，它是調(diào)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)制動(dòng)部件，使整個(gè)城市軌道交通車輛能夠正常運(yùn)用的控制單元。當(dāng)這種制動(dòng)控制單元BCU 能夠被有效運(yùn)用到城市軌道交通車輛之中，就可以避免管路連接中產(chǎn)生的空間氣路泄漏問題，保障氣路板的安全、穩(wěn)定運(yùn)用，這樣車輛的制動(dòng)系統(tǒng)也能夠安全運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，相關(guān)的維修部門對(duì)制動(dòng)控制單元BCU 進(jìn)行檢修是十分必要的，它能使城市軌道交通車輛被安全地投入社會(huì)運(yùn)用，促使我國(guó)交通行業(yè)健康發(fā)展。

3.2 對(duì)制動(dòng)控制單元BCU 具體部位的檢修

3.2.1 對(duì)緊急電磁閥進(jìn)行檢修

緊急電磁閥是制動(dòng)控制單元BCU 中的重要組成部分，只有保證對(duì)緊急電磁閥的檢修效果，才能保障整個(gè)制動(dòng)控制單元BCU 安全制動(dòng)。這種緊急電磁閥的本質(zhì)是通過電磁控制的二位三通閥，其中包括三個(gè)閥口，分別為模擬轉(zhuǎn)換閥、儲(chǔ)風(fēng)缸和稱重閥。為使這種緊急電磁閥能夠發(fā)揮出其制動(dòng)效果，相關(guān)檢修部門應(yīng)對(duì)其進(jìn)行全面性的故障檢修。首先對(duì)其中的金屬部件進(jìn)行合理有效地清洗，將化學(xué)清潔劑注入清潔池中，開始清洗所有的金屬部件，使其成為符合制動(dòng)系統(tǒng)安全運(yùn)行的金屬部件；其次，相關(guān)為檢修人員應(yīng)檢修閥體活塞的實(shí)際運(yùn)用情況，檢查其是否有損害和卡滯的問題，并及時(shí)采取有效的措施解決，避免這種問題無法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致緊急電磁閥無法運(yùn)轉(zhuǎn)的不良問題；最后，通過對(duì)緊急電磁閥座檢查和壓縮彈簧檢查，使其能夠達(dá)到制定系統(tǒng)安全運(yùn)行的緊急電磁閥技術(shù)要求，保障實(shí)際的制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修效果[2]。

3.2.2 對(duì)模擬轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行檢修

在城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)模擬轉(zhuǎn)換閥的檢修時(shí)，相關(guān)維修人員同樣應(yīng)按照對(duì)緊急電磁閥的清洗方式清洗模擬轉(zhuǎn)換閥，保障其潔凈性與安全使用效果，以便維修人員在清洗過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)模擬轉(zhuǎn)換閥中出現(xiàn)腐蝕與變形等問題部件，使維修人員能夠及時(shí)更新這些被損壞的部件，保障模擬轉(zhuǎn)換閥被安全投入運(yùn)用。同時(shí)，相關(guān)維修人員還需全面與仔細(xì)地檢查電磁線圈的保護(hù)層和觸針，觀察其是否出現(xiàn)了斷裂與觸針接觸不良的現(xiàn)象，保障實(shí)際的故障維修效果，并通過對(duì)磁鐵架、橡膠密封圈需、電樞閥等細(xì)節(jié)檢查，及時(shí)檢修隱藏在模擬轉(zhuǎn)換閥中的問題，進(jìn)而使模擬轉(zhuǎn)換閥能夠得到有效檢修與安全運(yùn)用。

3.3 對(duì)中繼閥進(jìn)行檢修

在開展對(duì)城市軌道交通車輛制動(dòng)控制單元BCU 系統(tǒng)故障檢修的過程中，相關(guān)維修人員還需對(duì)中繼閥進(jìn)行有效的故障維修。因?yàn)橹挥兄欣^閥被安全投入制動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)用，才能將流量巨大的壓縮空氣快速充入制動(dòng)缸當(dāng)中，真正發(fā)揮出其電流放大器的作用，使制動(dòng)系統(tǒng)得到安全的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，相關(guān)故障檢修人員應(yīng)重視對(duì)中繼閥的故障檢修工作，對(duì)中繼閥中所有的金屬墊圈和橡膠密封圈等金屬部件進(jìn)行維修檢查，觀察其是否出現(xiàn)了腐蝕與損壞現(xiàn)象，及時(shí)采取相應(yīng)有效的檢修方式解決存在的問題，并通過對(duì)活塞桿使用的檢查，進(jìn)一步保障對(duì)中繼閥的實(shí)際檢修效果，使其能夠被安全投入制動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)用，保障整個(gè)制動(dòng)控制單元BCU 的安全與穩(wěn)定運(yùn)行[3]。

3.4 對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行檢修

城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修過程中，做好風(fēng)源系統(tǒng)檢修工作至關(guān)重要。因城市軌道交通車輛在傳遞力能的過程中，主要運(yùn)用的是空氣運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)能，進(jìn)而對(duì)空氣有效壓縮傳遞力能，這樣不僅能夠使城市軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定與安全地運(yùn)用，還能充分發(fā)揮出其安全與無污染的特點(diǎn)。因此，相關(guān)故障檢修部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中風(fēng)源系統(tǒng)的檢修工作，保障實(shí)際對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的維修效果。

3.5 對(duì)空氣干燥器進(jìn)行檢修

在對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)檢修的過程中，做好對(duì)其空氣干燥器的檢修是十分重要的。相關(guān)的檢修部門應(yīng)對(duì)整個(gè)空氣干燥器進(jìn)行全面故障檢修，方便工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的細(xì)節(jié)問題，保障整個(gè)風(fēng)源系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運(yùn)用。在對(duì)空氣干燥器檢修的過程中，相關(guān)維修部門應(yīng)先拆開空氣干燥器，檢查其中的細(xì)小零件是否有部件磨損與損壞的問題，一旦其中的細(xì)小零件出現(xiàn)了腐蝕、變形和裂紋等問題，維修人員應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)且有效的解決措施，保障對(duì)整個(gè)空氣干燥器的維修效果，進(jìn)而通過對(duì)空氣干燥器的保護(hù)，使其能夠有效壓縮空氣轉(zhuǎn)化為力能，從而保障風(fēng)源系統(tǒng)安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

3.6 對(duì)風(fēng)源管路進(jìn)行檢修

風(fēng)源管路同樣是開展風(fēng)源系統(tǒng)維修中的重要組成部分，在對(duì)風(fēng)源管路維修的過程中，相關(guān)維修部門首先應(yīng)對(duì)風(fēng)源管路中出現(xiàn)的油水和雜質(zhì)進(jìn)行清洗，保證整個(gè)風(fēng)源管路的清潔與安全運(yùn)行；其次，相關(guān)檢修部門還需檢查管路管件之間的連接問題，觀察其是否出現(xiàn)了松動(dòng)問題，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行維修，安全、穩(wěn)定運(yùn)用整個(gè)風(fēng)源管路，進(jìn)而有效保障風(fēng)源系統(tǒng)安全運(yùn)行；最后，在對(duì)風(fēng)源管路檢修的過程中，出現(xiàn)了細(xì)沙摻入風(fēng)源管路中使其產(chǎn)生難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的問題時(shí)，相關(guān)的檢修部門應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行清洗，采取有效的故障檢修措施，保障風(fēng)源管路安全運(yùn)行[4]。

3.7 對(duì)空氣壓縮機(jī)組進(jìn)行檢修

空氣壓縮機(jī)是風(fēng)源系統(tǒng)中的重要組成部分，在對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)中空氣壓縮機(jī)檢修的過程中，相關(guān)檢修部門應(yīng)重視對(duì)其部件的全面性檢查和測(cè)量，這樣才能有效解決其中隱藏的細(xì)節(jié)故障問題，保障整個(gè)空氣壓縮機(jī)和風(fēng)源系統(tǒng)安全運(yùn)行。在實(shí)際對(duì)空氣壓縮機(jī)檢修的過程中，相關(guān)檢修人員應(yīng)注意觀察空氣壓縮機(jī)是否有滲漏的問題、各個(gè)連桿的支撐點(diǎn)有沒有磨損與損壞問題、在制動(dòng)城市軌道交通車輛時(shí)是否有異響聲音等，運(yùn)用機(jī)械設(shè)備保障實(shí)際測(cè)量的精確度，從根源上解決存在空氣壓縮機(jī)中的故障問題。由此，相關(guān)故障檢修部門可以根據(jù)故障檢查中所檢查中的空氣壓縮機(jī)問題，檢修和處理相應(yīng)的故障問題，保障空氣壓縮機(jī)能夠被安全投入風(fēng)源系統(tǒng)中運(yùn)用，隨之有效保障城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 結(jié)語

綜上所述，做好制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修工作，才能保證城市軌道交通車輛的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。相關(guān)維修部門應(yīng)積極進(jìn)行對(duì)制動(dòng)控制單元BCU 系統(tǒng)和風(fēng)源系統(tǒng)開展故障檢修，以保障工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)與解決其制動(dòng)系統(tǒng)故障問題，使城市交通軌道車輛能夠安全、有效地被投入社會(huì)中運(yùn)用，從而促使我國(guó)交通行業(yè)的健康與穩(wěn)定發(fā)展。