路特斯的復(fù)興之路

金木

最后的燃油跑車

英國跑車制造商路特斯的高管并不好當(dāng)。自從2012年丹尼·巴哈被集團(tuán)撤職之后，路特斯先后更換了五位領(lǐng)導(dǎo)人。2021年4月，原路特斯工程主管馬特·溫德勒從菲爾·波普漢姆手中接過了董事總經(jīng)理的職位。

溫德勒接手之后，繼續(xù)推行前任波普漢姆在2018年訂下的路特斯十年發(fā)展計劃“VISION 80”。按照這一計劃，路特斯將在明年推出全新車型，堅定成為一家電動車廠商的同時積極提升銷量。

工程師出身的溫德勒在1998年進(jìn)入路特斯，以供應(yīng)商的身份開發(fā)了初代特斯拉Roadster之后，在2005年被特斯拉挖走。之后，他又在日產(chǎn)、卡特漢姆、沃爾沃、新晉跑車品牌Zenos有過就職經(jīng)歷，顯然溫德勒是一位非常熱衷迎接挑戰(zhàn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

吉利收購路特斯之后，溫德勒也選擇在2017年回歸路特斯。他看重的正是吉利集團(tuán)近幾年的業(yè)績，以及收購沃爾沃之后取得的成功。路特斯得到投資之后，在總部赫塞爾建立了現(xiàn)代化工廠，引入了最新的自動涂裝生產(chǎn)線和無人運(yùn)輸車，大大提升了生產(chǎn)效率。兩條生產(chǎn)線擁有5000臺的年產(chǎn)能。

7月6日，路特斯發(fā)布了最后一臺燃油跑車Emira，接替已經(jīng)宣布停產(chǎn)的Elise、Exige、Evora三款車型。與此同時，路特斯將擴(kuò)大跑車受眾范圍的任務(wù)也交給了Emira。

溫德勒承認(rèn)路特斯之前的產(chǎn)品過于硬核，多少有些孤芳自賞。為了幫助Emira緊跟時代潮流，路特斯利用吉利在研發(fā)資源、互聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛上的優(yōu)勢，在短時間內(nèi)打造了兼具豪華配置和豐富主動安全功能的現(xiàn)代跑車。

考慮到吉利與戴姆勒之間的投資關(guān)系，路特斯有機(jī)會與AMG合作。AMG為Emira提供了直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，搭配DCT變速箱。細(xì)節(jié)設(shè)定方面也進(jìn)行了多處調(diào)整，這套橫置后驅(qū)發(fā)動機(jī)為了適配Emira的性格，全新設(shè)計了一套進(jìn)排氣系統(tǒng)。

Emira在首發(fā)限量版上還提供了傳統(tǒng)的豐田3.5升V6發(fā)動機(jī)，搭配MT和AT變速箱。在聲浪等感性方面，大排量發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。另外，路特斯除了普通版車型之外，未來也將提供發(fā)動機(jī)功率更高的性能版車型。雖然Emira項目中沒有敞篷車型，跑車愛好者們也不必失望，溫德勒透露路特斯正在準(zhǔn)備另一臺敞篷跑車。

路特斯相信Emira的高性價比能滿足更多跑車用戶的需求。除了發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之外，路特斯還充分利用了吉利的規(guī)模優(yōu)勢，不僅在零部件采購上可以均攤成本，還提供了電力架構(gòu)這類研發(fā)成本較高、用戶卻難以感知的基礎(chǔ)部分，使得定位在保時捷718和911之間的Emira，可以在定價上更接近入門中置跑車718。

可持續(xù)發(fā)展之路

回顧路特斯走過的70年，曾先后易主豐田、通用、寶騰和吉利。想要走好下一個70年，路特斯必須找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，通過銷量的提升增加利潤，再將其投資到新項目中形成良性循環(huán)。路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示，在未來十年中，路特斯的年銷量將從1500輛穩(wěn)步提升到100000輛。

對于現(xiàn)在的路特斯來說，需要在多個不同市場投放多個品類的車型才能完成增長目標(biāo)。為此，路特斯將先后推出四種平臺：首先是為旗艦Evija準(zhǔn)備的超級跑車平臺，特點(diǎn)是使用碳纖維制造車體。其二，Emira采用的跑車平臺，特點(diǎn)是使用全鋁車身的中置發(fā)動機(jī)平臺。其三，豪華休旅車平臺，也就是傳聞中路特斯將與吉利合作，在中國市場推出的全新跨界SUV。其四，將在2025年亮相的全新電動跑車平臺。

2019年，路特斯發(fā)布了旗艦純電超跑Evija，首批限量130臺。今年路特斯新工廠剛剛建成，Evija即將正式量產(chǎn)，然而目前還沒有增加配額的打算。溫德勒也承認(rèn)，即使中國市場定價高達(dá)2188萬起，Evija也并非用來賺錢的車型。Evija代表了路特斯的技術(shù)實力，它的主要任務(wù)是發(fā)揮品牌光環(huán)作用。

路特斯工程部門希望做一家平臺供應(yīng)商。面對有電動跑車和休旅車需求的廠商，路特斯工程部門希望能以某種方式共享平臺，既有利于均攤成本，也降低了失敗的風(fēng)險。在更加親民的入門電動跑車領(lǐng)域，路特斯與雷諾運(yùn)動品牌阿爾派合作研發(fā)全新車型。兩家公司不只尋求技術(shù)合作，更希望共同創(chuàng)造參加賽車運(yùn)動的機(jī)會。

SUV成敗是關(guān)鍵

路特斯總部赫塞爾將作為跑車開發(fā)基地，而位于中國武漢的吉利工廠將成為休旅車的制造據(jù)點(diǎn)。未來，路特斯在中國生產(chǎn)的電動SUV，將使用來自吉利的電動高性能平臺，第一款車型Type 132也已經(jīng)開發(fā)了相當(dāng)一段時間。溫德勒強(qiáng)調(diào)，路特斯將在項目中處于主導(dǎo)地位。

雖然使用吉利平臺研發(fā)新車比較容易，但新車也必須是真正的路特斯。路特斯相信，自己的跨界電動SUV依舊能保持品牌特色。雖然電動車會比傳統(tǒng)路特斯汽油車更重，但是在同級別中，路特斯一定是最輕的那一臺。路特斯車輛駕駛工程師加文·卡什將親自調(diào)校駕駛體驗，他最了解如何傳承路特斯的DNA。與此同時，與吉利合作的電動SUV在外觀上也將帶來驚喜。更重要的是，只有中國市場接受路特斯生產(chǎn)的四門車型，他們才有希望達(dá)到年銷量十萬臺的目標(biāo)。

如今，已經(jīng)重回正軌的路特斯依舊會讓溫德勒感到焦慮——每天進(jìn)入工廠前，都會在門口看到擺放整齊的7臺F1世界冠軍賽車。路特斯想要名正言順地自稱是一家跑車品牌，就必須真正參加到賽事中去。雖然回歸F1無望，但路特斯準(zhǔn)備在明年推出Emira GT4賽車進(jìn)軍房車賽場。

如果說柯林·查普曼定義了路特斯品牌的靈魂，那么吉利創(chuàng)造了路特斯的骨肉。對于路特斯來說，打造一臺具有高效空氣動力學(xué)性能，同時在操控感受方面保留路特斯DNA的車型并不難。而他們真正要做的，是在即將到來的電動化轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中找到屬于自己的前進(jìn)方向。