高速公路箱梁整體式液壓外模施工技術(shù)探究

韓華

【摘? 要】隨著我國公路行業(yè)的飛速發(fā)展，預(yù)制箱梁在橋梁建設(shè)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用傳統(tǒng)的箱梁預(yù)制模板施工工藝，模板難以拆卸，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝配時(shí)間長，在倒運(yùn)過程中極為危險(xiǎn)。箱梁整體式液壓外模剛性大，變形小，模板節(jié)段少，接縫少，一次成型即可重復(fù)使用，大大提高了梁板的預(yù)制質(zhì)量，加快了箱體的預(yù)制速度，而且具有安全性、經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)。論文結(jié)合京藏高速公路改擴(kuò)建銀川過境段第JZ15合同段項(xiàng)目的工藝優(yōu)化和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)箱梁整體式液壓模板施工技術(shù)進(jìn)行了分析和研究。

【Abstract】With the rapid development of China's highway industry， precast box girder has been more and more widely used in bridge construction. The application of the traditional box girder precast formwork construction technology， the formwork is difficult to dismantle， the labor intensity of workers is great， the assembly time is long， and it is extremely dangerous in the process of transportation. The integral hydraulic external formwork of box girder has high rigidity， small deformation， few formwork segments， few joints， and can be reused after one molding， which greatly improves the prefabrication quality of beams and slabs， accelerates the prefabrication speed of the box body， and has the advantages of safety， remarkable economic benefits and so on. Combined with the process optimization and experience summary of JZ15 contract section project of Yinchuan Transit Section of Beijing-Tibet Expressway reconstruction and expansion， the paper analyzes and studies the construction technology of integral hydraulic formwork for box girder.

【關(guān)鍵詞】箱梁;整體式液壓外模;施工技術(shù)

【Keywords】box girder; integral hydraulic external formwork; construction technology

【中圖分類號(hào)】U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）07-0174-02

1 引言

整體式液壓外模是模板工程和施工工藝的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)涉及的類似模板的相關(guān)施工均具有一定的借鑒意義，如橋梁T梁、箱梁預(yù)制或工廠化構(gòu)件預(yù)制等。

2 箱梁整體式液壓外模施工特點(diǎn)

2.1 施工質(zhì)量及外觀效果

傳統(tǒng)箱梁外模均采用各種標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊的模板拼裝而成，節(jié)塊間采用粘貼雙面膠帶密封，每片梁板預(yù)制時(shí)都需重新進(jìn)行拼裝，因此，在實(shí)際施工過程中，拼縫平整度和密封性無法保證。而采用整體式液壓外模后，由于節(jié)塊間一次性連接后打磨平整并反復(fù)使用，消除了模板拼裝造成的錯(cuò)臺(tái)及漏漿現(xiàn)象，有效地解決了傳統(tǒng)模板拼裝中人為因素造成的梁板預(yù)制質(zhì)量不均勻的問題，極大地提高了箱梁預(yù)制外觀的質(zhì)量。

2.2 經(jīng)濟(jì)效益

箱梁整體式液壓外模雖前期加工投入較傳統(tǒng)箱梁模板費(fèi)用高，但該模板通過橫向移動(dòng)系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提高了梁板預(yù)制工作效率、減少勞動(dòng)力資源投入、節(jié)省了周轉(zhuǎn)材料使用，總體經(jīng)濟(jì)效益較傳統(tǒng)模板仍顯著提高。

2.3 社會(huì)效益及安全效益

箱梁傳統(tǒng)外模為節(jié)塊拼裝而成，在梁板預(yù)制時(shí)，需要龍門吊協(xié)助反復(fù)倒運(yùn)、安裝和拆卸，尤其是夜間工作時(shí)，存在很大的安全隱患。而整體外模采用液壓系統(tǒng)拆裝，行走采用固定行走軌道，操作簡易安全，極大地提升了操作人員的安全系數(shù)。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 總體施工工藝流程

箱梁整體式液壓外模施工工藝流程如圖1所示。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 砼臺(tái)座設(shè)計(jì)

整體式液壓外模因底部需安裝液壓系統(tǒng)，考慮模板升降空間以及液壓千斤頂對(duì)臺(tái)座的側(cè)向頂推力影響，其使用的臺(tái)座高度不得小于65cm。同時(shí)，為避免中橫隔梁對(duì)模板縱向行走造成影響，臺(tái)座橫向間距不得小于6.2m。在臺(tái)座施工前，模板使用單位應(yīng)與加工單位密切溝通確定臺(tái)座尺寸及間距后再行施工。

3.2.2 鋪設(shè)行走軌道

底座兩側(cè)設(shè)置四條行走軌道，將8#槽鋼應(yīng)用于行走軌道。鋪設(shè)軌道時(shí)，需要控制間距、標(biāo)高和直線度。臺(tái)座采用縱向布置，以便于模板在安裝好的軌道上從一個(gè)基座移動(dòng)到另一個(gè)基座。

3.2.3 行走臺(tái)車拼裝

箱梁整體式液壓外模從跨中橫隔板處分為兩段，行走臺(tái)車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)臺(tái)車上配置兩個(gè)電機(jī)。液壓系統(tǒng)主要由兩個(gè)垂直頂升油缸和一個(gè)水平橫移油缸組成。在運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)試裝配過程中，需要確保油閥接口得到很好的保護(hù)，以防止在后續(xù)安裝過程中發(fā)生漏油。

3.2.4 模板拼裝及調(diào)試

箱梁外模均按照設(shè)計(jì)文件尺寸在模板廠加工而成，模板上安裝附著式振搗器。新模板進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行試拼、除銹，然后進(jìn)行模板正式拼裝。正式拼裝完畢后將模板接縫處錯(cuò)臺(tái)打磨平整，使模板接頭平順過渡。模板平整度、錯(cuò)臺(tái)及密封性檢查無誤后將模板緊固，使之成為一個(gè)整體并安裝于行走臺(tái)車之上。

3.2.5 外模就位

箱梁外模和行走臺(tái)車施工完畢后，操控模板上的行走系統(tǒng)，使模板縱向移動(dòng)至合適位置。之后操作液壓系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)液壓千斤頂?shù)纳岛蛡?cè)向伸縮，通過模板的三維運(yùn)動(dòng)來調(diào)節(jié)模板與臺(tái)座的間距，實(shí)現(xiàn)模板精確的自動(dòng)化就位。

3.2.6 內(nèi)模就位

內(nèi)模系統(tǒng)主要由可收縮式內(nèi)模和卷揚(yáng)機(jī)組成，內(nèi)模采用合頁形式，內(nèi)部采用絲杠進(jìn)行支撐，內(nèi)模拼裝完畢后用門吊將其就位。

3.2.7 外模、內(nèi)模拆除

液壓箱梁模板的拆模，需要拆除底部對(duì)拉螺桿和支撐腿。將箱梁外側(cè)模從跨中橫隔板處斷開，啟動(dòng)豎向油缸使模板下降20cm左右，再啟動(dòng)水平油缸使模板向外平移，平移距離應(yīng)大于跨中橫隔板外漏鋼筋，以便于模板后續(xù)縱向移動(dòng)。啟動(dòng)行走系統(tǒng)使模板沿軌道縱向移動(dòng)至下一臺(tái)座。

3.3 質(zhì)量控制

第一，建立健全質(zhì)量保證體系和過程質(zhì)量檢驗(yàn)程序。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)肅處理質(zhì)量事故。現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)提高綜合素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，施工前進(jìn)行技術(shù)交底，開展知識(shí)教育，嚴(yán)格施工執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工。第二，嚴(yán)格控制進(jìn)料質(zhì)量。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，必須按照規(guī)格和設(shè)計(jì)文件對(duì)鋼絞線、鋼筋、水泥等原材料進(jìn)行測(cè)試，并且只有在測(cè)試合格后才能使用。施工期間應(yīng)按規(guī)定的混合比施工。第三，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，確保按規(guī)范設(shè)定自檢和抽檢的頻率，確保各項(xiàng)指標(biāo)合格，現(xiàn)場(chǎng)原始記錄和質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)真實(shí)、及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查時(shí)可出示原始數(shù)據(jù)。第四，建立現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室，配備完善的測(cè)試儀器和儀表，并及時(shí)校準(zhǔn)，指派有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工作人員負(fù)責(zé)各種原材料的試驗(yàn)，并進(jìn)行原料配合比的試配。需要滿足現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的要求，確保自檢、抽檢頻次和質(zhì)檢原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3.4 施工中的安全措施

第一，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)在醒目的地方懸掛標(biāo)志和安全操作規(guī)程，并及時(shí)向施工人員提供安全技術(shù)交底。經(jīng)過安全培訓(xùn)后，特殊操作員必須上有證書，嚴(yán)禁在沒有證書的情況下工作。所有現(xiàn)場(chǎng)工作人員必須戴安全帽。第二，應(yīng)定期檢查所用的電纜、電線。接頭必須連接牢固，以確保防水和防漏。經(jīng)常處于潮濕環(huán)境中的電線應(yīng)架空架設(shè)?，F(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械不得擠壓電纜和電線，以免發(fā)生漏電事故。第三，現(xiàn)場(chǎng)操作人員必須具備預(yù)應(yīng)力和張拉安全操作知識(shí)。張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，必須由專人負(fù)責(zé)。嚴(yán)禁任何人站在千斤頂后面，踩踏或碰撞預(yù)應(yīng)力鋼筋。測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量時(shí)，應(yīng)停止千斤頂，確保操作人員的人身安全。施工時(shí)應(yīng)采取必要的預(yù)防措施。第四，夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、錨固松弛性能和重復(fù)使用性能，以確保張拉后鋼絞線的安全性和穩(wěn)定性。第五，使用前應(yīng)定期檢查起重機(jī)和吊具，并應(yīng)隨時(shí)檢查鋼絲繩。應(yīng)及時(shí)更換斷線和滑扣的鋼絲繩，以防止在使用過程中發(fā)生斷線和滑扣，從而影響施工安全。

3.5 施工中的環(huán)保措施

嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境污染治理的各項(xiàng)法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和管理，增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，讓工作人員認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性和必要性。定期開展環(huán)保檢查，及時(shí)處理違章行為，主動(dòng)與環(huán)保機(jī)構(gòu)聯(lián)系，請(qǐng)示匯報(bào)環(huán)保工作，做到文明施工?，F(xiàn)場(chǎng)垃圾應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)進(jìn)行處理，以盡量減少對(duì)周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

4 取得的效果

整體式液壓外模的應(yīng)用大大減少了用工人員數(shù)量，減輕了日益嚴(yán)峻的社會(huì)用工壓力，并有效提高了預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。同時(shí)，其還避免可能發(fā)生的碰撞等安全事故，極大地提高了安全性。整體式液壓外模大大減少了泡沫膠、雙面膠帶等材料的使用，節(jié)約了自然資源，符合國家倡導(dǎo)的發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的需要及節(jié)能環(huán)保的要求。采用整體液壓式外模系統(tǒng)后，節(jié)省了人力并縮短其勞動(dòng)時(shí)間，極大地加快了梁板預(yù)制施工進(jìn)度，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】趙水鵬.基于高速公路橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2019，15（2）：101-102.