專注于技術(shù)創(chuàng)新的張雪松

文| 陳元秋 耿建擴 吳可超

一身淺灰色工裝，一副黑色邊框的眼鏡，一張文質(zhì)彬彬的面孔，眉宇間滿是專注……在位于河北省唐山市豐潤區(qū)的中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠的車間工作室內(nèi)，全國道德模范、中國中車首席技能操作專家張雪松正忙著為其他工友進行培訓(xùn)指導(dǎo)?！案杉夹g(shù)，就得不斷嘗試，就得不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不能讓新產(chǎn)品淘汰我們，技術(shù)創(chuàng)新是沒有止境的?！?7歲的張雪松說。

工作28 年來，技校畢業(yè)、鉗工出身的張雪松完成技術(shù)革新109 項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導(dǎo)書72項，改進進口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項。在中國高速動車組研制生產(chǎn)中，張雪松和團隊一起攻克了鋁合金車體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點”。

勤學(xué)苦練

張雪松成長于鐵路社區(qū)，這使得他從小就對火車有著強烈興趣。1989 年初中畢業(yè)后，懷著鐵路情結(jié)的他不顧父母反對，毅然選擇上技校，成為一名唐山機車車輛廠技工學(xué)校學(xué)生。為了練得一手好本領(lǐng)，張雪松抓住每一次學(xué)習(xí)和實踐機會苦練技術(shù)。“有一次學(xué)校組織鉗工基本功訓(xùn)練，為了提高動作穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和工件精度，我反復(fù)練習(xí)，不知道重復(fù)了多少次，雙手都磨出了血泡，但我不想放棄這次機會?！睆堁┧苫貞?。

1992 年，從技校畢業(yè)后，他如愿進入中車唐山公司，成了一名鐵路鉗工。剛參加工作的張雪松穿上藍色鐵路工服，特別開心。他興沖沖地把工服穿回了家，“沒想到一進門，我媽有點不高興。當(dāng)時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面?！睆堁┧烧f。事后，當(dāng)時19歲的張雪松對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嗎？”經(jīng)過勤學(xué)苦練，張雪松逐漸摸索出了自己的“絕活兒”，他能獨自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，對多種技術(shù)難題都琢磨出了解決方案。入職第一年，他就在唐山市青工技能大賽上嶄露頭角，取得鉗工比賽第四名的成績，并榮獲唐山市技術(shù)能手稱號。

盡管有了榮譽，但張雪松卻并不滿足。他認(rèn)識到，新一代的鐵路工人，應(yīng)當(dāng)是復(fù)合型人才，不能滿足于自己“一畝三分地”里的技術(shù)。于是，他開始自學(xué)鉚工、焊工、電氣、機械和計算機等業(yè)務(wù)知識，向愛人請教電工知識，并跟著書本學(xué)畫電路圖。他還進修了機電一體化專業(yè)的大專課程，學(xué)習(xí)了維修電工、PLC 編程、CAD設(shè)計知識。

迎難而上

2005 年，中車唐山公司擔(dān)負(fù)起了打造中國高鐵品牌的使命，開始生產(chǎn)高速動車組。與傳統(tǒng)的碳鋼車體結(jié)構(gòu)不同，動車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。而制造高速動車組的第一重考驗，就是提高鋁合金車體焊接精度。一開始，由于沒有鋁合金車體焊接制造的技術(shù)經(jīng)驗，工友們按照原有方法進行焊接，但明顯感到手中的焊槍不那么聽話了，鋁工件也不聽使喚了，開始變形、開裂……高速運行的動車組對車體焊接要求相當(dāng)高，一旦產(chǎn)生變形，后果不堪設(shè)想。當(dāng)時，公司還沒有相關(guān)的技術(shù)資料，張雪松和工友們更是連見都沒見過這種新的產(chǎn)品和工藝。“從來沒干過，我們只能從一個個零部件開始，自己和自己‘死磕’”。張雪松帶領(lǐng)團隊成員反復(fù)摸索鋁合金車體側(cè)墻、端墻和車頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進行分步試驗調(diào)整，從一個小小的截面開始，2 米、5 米、10 米，再到整車的組焊拼接。經(jīng)過成百上千次試驗后，張雪松和團隊通過“變形量”“焊后調(diào)修”和“調(diào)修加熱溫度控制”等8種數(shù)據(jù)，總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。他們還制作出焊接夾具、裝配定位板、反變形工裝卡具等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項，為動車組整車生產(chǎn)制定出了“中國制造”的技術(shù)參數(shù)。一個月后，中車唐山公司首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。

2008 年4 月11 日，中車唐山公司第一臺國產(chǎn)和諧號動車組成功下線。中國用3 年時間，走完了國外20 多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350 公里高速鐵路移動裝備的國家之一。2009年8月，在中國第一條設(shè)計時速為350公里的高速鐵路京津城際鐵路開通一周年之際，張雪松和工友們來到了天津站，第一次坐上了自己親自打磨的高鐵列車。“看著自己制造的列車在鐵軌上飛馳，我們就像看著自己的孩子一樣，真心覺得自己的付出值了?！睆堁┧烧f。

從2018 年開始，車體生產(chǎn)的智能制造成了張雪松和團隊攻關(guān)的主要課題。從最初的將機器人運用到焊縫打磨，到如今把機器人運用到車體制造的幾乎各個方面，張雪松坦言，一開始也有質(zhì)疑，認(rèn)為機器人打磨效率太低。為此，張雪松和團隊成員對機器人的每一項程序進行鉆研攻關(guān)，并多次前往外地進行研討學(xué)習(xí)。“現(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產(chǎn)全面實現(xiàn)‘智能制造’的突破點?！睆堁┧烧f。

“轉(zhuǎn)行”攻堅

高速動車組開始大規(guī)模生產(chǎn)后，中車唐山公司先后引進了，價值3 億多元的幾十臺尖端數(shù)控設(shè)備。可當(dāng)這幾臺“洋設(shè)備”運到車間，從安裝到調(diào)試都是由外國專家主導(dǎo)，當(dāng)時廠里幾乎無人敢碰。如何讓生產(chǎn)動車組的幾十臺進口數(shù)控設(shè)備不撂挑子，成為一個非?，F(xiàn)實的問題。張雪松算過一筆賬，請外國專家來維修，工時非常貴，且由于技術(shù)上的短板，還受制于人。為改變這種束縛，張雪松做了一個大膽決定，由鉗工“轉(zhuǎn)行”搞數(shù)控機床裝調(diào)維修，做進口設(shè)備的“保健醫(yī)生”?！拔覀冞@么大的一個廠，上萬名員工，連幾臺數(shù)控設(shè)備都搞不定，還拿什么生產(chǎn)世界一流的高速動車組！”回憶起十幾年前的事，張雪松記憶猶新。

為了早日達到掌握數(shù)控技術(shù)的目標(biāo)，張雪松白天干工作、晚上學(xué)知識，節(jié)假日他也泡在圖書室里查閱資料。復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)搞不明白，他就天天鉆進滿是油污的設(shè)備間內(nèi)，對照圖紙對每一個零件觀察分析；電氣圖紙看不懂，他就參照著電氣圖反復(fù)練習(xí)布線?！耙婚_始，我對一些數(shù)控設(shè)備復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)搞不清楚，電氣圖紙又看不懂，只能‘趕鴨子上架’，硬著頭皮往前沖。轉(zhuǎn)行可不是簡簡單單的一句話，我面對的是一條漫長的學(xué)習(xí)和攻堅之路。”張雪松說。2009 年，“半路出家”的張雪松獲得了河北省技能大賽數(shù)控機床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機床維修的“雙料”狀元。他摸索出的“定點養(yǎng)護”模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了百分之一以下，成為同行眼中的“大神”。張雪松的技術(shù)水平和創(chuàng)新成果也得到了上級部門的認(rèn)可，榮獲“全國技術(shù)能手”、首批中車“高鐵工匠”、中國中車首席技能操作專家等稱號，還榮獲中華技能大獎，被譽為“工人院士”。

談到“轉(zhuǎn)行”背后的秘訣，張雪松坦言，所有的“轉(zhuǎn)行”，都是為了要掌握更多新技術(shù)、新本領(lǐng)，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，“新時代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)”。

組團創(chuàng)新

2010年，中車唐山公司設(shè)立了“張雪松工作室”，專門開展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級操作技能人才。張雪松挑起了高速動車組從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的重?fù)?dān)。張雪松認(rèn)為，個人力量有限，只有讓更多員工掌握新技術(shù)，形成一個個高精尖團隊，企業(yè)發(fā)展的步伐才能不斷加快。他常說：“企業(yè)好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度?！边@些年，張雪松在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開班組攻關(guān)討論會、絕招演示會，通過“教學(xué)練比”等現(xiàn)場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

從2018 年開始，張雪松和團隊一起研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的車體制造技術(shù)進一步深入到所有工序。張雪松帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項，完成培訓(xùn)500多人次。

二十八載櫛風(fēng)沐雨，張雪松把自己的青春獻給了中國的鐵路事業(yè)。作為一名鐵路技術(shù)工人，張雪松不馳于空想，不滿足于當(dāng)下，始終在向技術(shù)創(chuàng)新的最前沿奮進。技校畢業(yè)、鉗工出身的他，已經(jīng)成長為一位名副其實的高鐵制造“復(fù)合型專家”。他用拼搏奮進之軀創(chuàng)新創(chuàng)效，他以堅忍不拔之志逐夢前行?！笆滤季?、執(zhí)事敬、修己以敬”，張雪松幾十年來對自己熱愛的鐵路事業(yè)全身心投入，以實干敬業(yè)不斷克服一個又一個困難?！疤煜麓笫?，必作于細(xì)”，張雪松對每件產(chǎn)品、每道工序都追求極致，用刻苦鉆研的態(tài)度“精雕細(xì)琢”，充分踐行著“人民鐵路為人民”的初心和使命。“藝癡者技必良”，張雪松在每一項技術(shù)上都一門心思扎根下去，心無旁騖，在一個個細(xì)分產(chǎn)品上不斷積累優(yōu)勢，逐漸在專業(yè)領(lǐng)域成為“領(lǐng)頭羊”。他追求突破、追求革新，始終在挑戰(zhàn)世界先進技術(shù)，把工作激情凝聚成昂揚向上的工作態(tài)度，不斷創(chuàng)新，不斷超越，用工匠精神打造精益求精的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

新時代是奮斗者的舞臺，不論在哪個領(lǐng)域崗位，這種敬業(yè)、專注、創(chuàng)新的工匠精神都是推動技術(shù)革新的重要動力。正是有了一批批像張雪松這樣的奮斗者，以工匠精神守初心、擔(dān)使命，我們的高鐵技術(shù)才得以領(lǐng)先于世界，我們的“中國制造”才會不斷地提速增效，創(chuàng)造卓越的業(yè)績，引領(lǐng)時代的發(fā)展。