一種基于網(wǎng)聯(lián)式的報廢車輛回收方案

汪昱辰　馮朝陽　王湉湉　范文昱　陳明星

摘 要：報廢汽車具有資源性和污染性的雙重特性，且隨著汽車行業(yè)的發(fā)展數(shù)量日漸增加[1]。當(dāng)前市場上只有小部分的報廢汽車經(jīng)過正規(guī)渠道處理，而大部分的汽車流向不明。本文介紹了一種基于網(wǎng)聯(lián)式的資源集約化的報廢車輛回收方案，旨在將傳統(tǒng)的報廢車輛回收行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，通過精準(zhǔn)化的資源導(dǎo)流實現(xiàn)報廢車輛與拆解企業(yè)的匹配，為車輛報廢提供更加便捷的途徑。

關(guān)鍵詞：報廢車輛回收 互聯(lián)網(wǎng)+ 資源導(dǎo)流

A Recovery Scheme of Scrap Vehicles based on Network Connection

Wang Yuchen，F(xiàn)eng Chaoyang，Wang Tiantian，fan Wenyu，Chen Mingxing

Abstract：Scrap vehicles have the dual characteristics of resource and pollution， and with the development of the automobile industry， the number is increasing. At present， only a small number of end-of-life vehicles in the market are processed through formal channels， while the flow direction of most vehicles is unknown. This paper introduces a resource intensive recycling scheme for scrapped vehicles based on network connection. The purpose is to combine traditional scrapped vehicle recovery industry with "Internet plus” and achieve the matching of scrapped vehicles and dismantling enterprises through precise resource diversion， which provides a more convenient way for vehicle scrapping.

Key words：scrap vehicle recycling， internet plus， resource diversion

1 我國報廢汽車回收現(xiàn)狀

隨著我國汽車保有量的飛速增加，我國的報廢汽車數(shù)量也隨之突飛猛進(jìn)，就中國物資再生協(xié)會CRRA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2021年全國報廢汽車產(chǎn)生量將超過1900萬輛。由此可見，如何妥善地回收、處理報廢汽車已經(jīng)成為越發(fā)重要的問題。

然而事實上，真正由正規(guī)的報廢拆解企業(yè)回收的報廢汽車數(shù)量要遠(yuǎn)低于每年的報廢汽車的產(chǎn)生量。近年來，我國報廢汽車的回收量占汽車總保有量的不到1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%左右的水平，每年的報廢汽車僅有30%被報廢汽車資質(zhì)企業(yè)拆解回收，而近70%的汽車進(jìn)入了黑市，或者在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村地區(qū)繼續(xù)使用。此外，我國的報廢汽車還做不到像歐美國家一樣的精準(zhǔn)拆卸，大部分的鐵、塑料、玻璃被堆積在一起，最后為了節(jié)省時間而被統(tǒng)一壓縮成塊，這既不利于國家提倡的“節(jié)能減排”、“環(huán)境保護(hù)”，也不利于提高汽車報廢拆解企業(yè)的經(jīng)濟效益，最終形成了一個惡性循環(huán)：拆解企業(yè)賺不到錢，技術(shù)升級緩慢，而技術(shù)上的落后導(dǎo)致回收的經(jīng)濟效益低下，企業(yè)賺不到錢。

反觀國外，在美國，大部分的拆解回收企業(yè)與汽車廠商屬于聯(lián)合經(jīng)營，汽車廠商通過專業(yè)的技術(shù)將有價值的零部件再加工;在歐洲，關(guān)于報廢汽車回收利用的法律更加嚴(yán)格和成熟，在立法的層面上規(guī)定了汽車生產(chǎn)企業(yè)在報廢汽車回收中的責(zé)任，同時有的國家還建立了報廢汽車的拆解信息網(wǎng)絡(luò)。

2 報廢汽車回收的意義

為促進(jìn)工業(yè)文明與生態(tài)文明和諧共生，建設(shè)美麗中國，習(xí)近平總書記在黨的“十九大”報告中強調(diào)：“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計。要推進(jìn)綠色發(fā)展，加快建立綠色生產(chǎn)和消費的法律制度和政策導(dǎo)向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系。”報廢汽車的回收，對增加資源的重復(fù)利用率、推進(jìn)節(jié)能環(huán)保、建立資源節(jié)約型社會有著重要的意義。

（1）報廢汽車本身具有較好的經(jīng)濟效益。汽車生產(chǎn)制造所需的大量資源是可以被回收和再利用的，此外一些拆卸下來的零部件經(jīng)檢測合格之后，可以直接作為汽車的維修備件，而一些檢測不合格的，不具備維修價值的部件也是可以直接回爐重鑄，經(jīng)過一定的工藝處理之后變成再次制造汽車的原材料[2]。

（2）回收報廢車輛可以得到大量原材料，節(jié)約資源。以我國為例，預(yù)計2020年當(dāng)年我國可報廢汽車1355萬輛，預(yù)計可回收再生資源約3100萬噸，其中再生鋼521.3萬t、再生鑄鐵95.3萬t、再生有色金屬77.1萬t、再生塑料69.6萬t、再生橡膠113.4萬t、再生玻璃9.6萬[3]。

（3）減少報廢車輛流入黑市的可能。由于我國的報廢車輛回收體系尚且存在一些問題或缺陷，每年有超七成的報廢車輛下落不明，大量的報廢車輛涌入黑市危害著車輛拆解回收市場，同時本該報廢的汽車零部件經(jīng)過不合格的處理后繼續(xù)使用，可能存在一定的安全隱患，危害使用者的生命安全，此外，大量非法的處理渠道導(dǎo)致報廢車輛拆解企業(yè)很難提升拆解技術(shù)和企業(yè)實力，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化生產(chǎn)。

3 網(wǎng)聯(lián)式的車輛回收方案

從我國的報廢汽車回收利用企業(yè)的市場狀況來看，整體呈現(xiàn)出的是規(guī)模小、分布亂、回收能力差、效益萎靡的現(xiàn)狀，也因此導(dǎo)致了流入正規(guī)的報廢汽車拆解廠的車輛不到三成，為了推動報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)拆解企業(yè)走向規(guī)模化、高質(zhì)化發(fā)展的道路，本文提出一種網(wǎng)聯(lián)式的資源集約化的車輛回收方案，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺的方式拓寬報廢車輛的回收渠道，增加流入正規(guī)拆解企業(yè)的數(shù)量，既促進(jìn)報廢車輛的回收利用率，也為低迷的車輛拆解企業(yè)帶來更多的發(fā)展空間。具體的平臺建設(shè)方案如下：

本方案旨在打造一個車輛回收平臺，該回收平臺的核心功能是通過拆解企業(yè)與報廢車輛的精準(zhǔn)報廢，來實現(xiàn)集約化的精準(zhǔn)導(dǎo)流。

第一步：由報廢車輛的車主在用戶端輸入車輛以及個人的信息，該信息通過網(wǎng)絡(luò)上傳到平臺后端。

第二步：由于平臺已經(jīng)儲備了車輛的數(shù)據(jù)以及拆解企業(yè)的數(shù)據(jù)庫，平臺會自動計算擁有資質(zhì)的、符合拆解范圍的的拆解企業(yè)的信息。

第三步：平臺將上述匹配到的這些信息以及評估表反饋給用戶端的報廢車輛的車主。

第四步：用戶根據(jù)企業(yè)的報價、評分、評價等信息選擇符合預(yù)期的拆解企業(yè)。

第五步：拆解企業(yè)會獲得這些信息并可以通過在網(wǎng)絡(luò)平臺上溝通或者自行聯(lián)系的方式與報廢車主溝通后續(xù)。

通過平臺提供的這種報廢車輛導(dǎo)流功能，車主與回收企業(yè)之間的聯(lián)系可以更加方便，同時這種方案也使得廢舊車輛注銷渠道變得正規(guī)，廢舊車輛車主在減少繁雜手續(xù)的同時無后顧之憂，不必?fù)?dān)心因廢舊車輛零件部件在回收再利用過程中的事故責(zé)任追究問題，此外，如果平臺可以與車輛管理所合作，那么本方案也有助于減輕政府機構(gòu)為儲存廢舊汽車租用場地的問題。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，由于是車主進(jìn)行主動挑選，企業(yè)只有變得更加優(yōu)秀、給出更有利于車主的價格，這樣才會有更好的客源。因此，這種方案會在一定程度上刺激報廢行業(yè)中的企業(yè)之間的相互競爭，從而促進(jìn)報廢企業(yè)通過管理改革、技術(shù)革新等手段，提高企業(yè)的整體水平，以滿足客戶的需求，最終促進(jìn)資源的集約與整合。

此外，作為報廢車輛拆解回收行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)“+”的結(jié)合產(chǎn)物，該報廢車輛回收為了更好地服務(wù)用戶，增強平臺競爭性，除了主要的資源導(dǎo)流功能外，還可以為報廢車輛的車主提供“評估報告”、“技術(shù)咨詢”、“資訊要聞”等服務(wù)模塊。

以評估報告為例，這里提供兩種評估思路，第一種是網(wǎng)站通過建立經(jīng)濟性評估模型，將用戶輸入的數(shù)據(jù)傳入評估模型中分析，在得出結(jié)果后以報告的形式反饋給用戶，第二種則是在后臺建立一個龐大的匹配數(shù)據(jù)庫，將用戶輸入的車輛信息與已經(jīng)建立的龐大數(shù)據(jù)庫相匹配，把與條件匹配的結(jié)果以報告的形式輸出。其中第一個方案的難點是如何建立一套包容性最好的經(jīng)濟評估方案，現(xiàn)有的經(jīng)濟評估模型有很多，但是由于回收技術(shù)和能力等的限制使得評估模型的準(zhǔn)確度會受到企業(yè)本身實力的影響，因此通過一套模型來準(zhǔn)確包容所有企業(yè)和所有報廢車輛存在一定難度。而第二個方案的難點主要是數(shù)據(jù)的收集和更新，因為每輛車的報廢回收價格隨時間的變化而不停地波動，同時整體的價格呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢，因此，數(shù)據(jù)庫中存放的報廢價格等數(shù)據(jù)的可靠性或者說準(zhǔn)確性，會隨著時間的增加而不斷降低，因此如何維持?jǐn)?shù)據(jù)的更新、保證數(shù)據(jù)可以反映市場的真實情況是第二個方案最需要解決的地方。

4 方案優(yōu)劣勢分析

4.1 優(yōu)勢

（1）該方案設(shè)計了完整而系統(tǒng)的報廢車輛評估系統(tǒng)，根據(jù)用戶填寫的汽車基本參數(shù)，如里程數(shù)使用年限等基本參數(shù)，可提供權(quán)威的汽車廢舊情況的報告，方便用戶了解自家車輛的實際情況，進(jìn)一步以合理的價格進(jìn)行交易。（2）可以完成廢舊汽車信息收集匯總完成廢舊汽車車主與廢舊汽車拆解企業(yè)的精確1對1匹配，完成廢舊車輛的可回收資源的精確導(dǎo)流。（3）廢舊車輛注銷渠道正規(guī)，廢舊車輛車主在減少繁雜手續(xù)的同時無后顧之憂，不必?fù)?dān)心因廢舊車輛零件部件在回收再利用過程中的事故責(zé)任追究問題。（5）在萬物互聯(lián)的背景下，該方案引導(dǎo)報廢汽車回收行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，促進(jìn)報廢車輛產(chǎn)業(yè)走到創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的道路上，形成規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。（4）隨著五大總成的相關(guān)政策逐漸放開，廢舊車輛回收市場秩序的逐步建立，對廢舊汽車回收過程中綠色環(huán)保理念的進(jìn)一步增強，對高效、綠色環(huán)保、回收率高等高標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步要求，對我們符合市場要求的廢舊汽車拆解方案需求日益增長，盈利空間逐漸擴大。

4.2 劣勢

（1）關(guān)于廢舊汽車的零件回收政策尚未明確，相關(guān)汽車拆解行業(yè)的資格認(rèn)證制度的建立也仍存在問題。（2）對國民關(guān)于認(rèn)識制造汽車零件的可靠性科學(xué)普及工作及報廢車輛注銷流程的法律法規(guī)普及工作仍存在較大困難。（3）相比于黑市、小作坊、非法不正規(guī)企業(yè)等高額回收廢舊汽車的情況，在價格吸引力上仍顯不足。

5 結(jié)語

當(dāng)前報廢汽車拆解行業(yè)面臨的最大問題其實還是對報廢車輛的再利用程度不夠，本文所介紹的回收方案有助于鼓勵回收企業(yè)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，同時為報廢汽車的車主提供更多更方便的報廢渠道，而想要真正大力改善我國的報廢車輛回收狀況，需要國家健全報廢車輛回收法規(guī)，把報廢車回收體系建設(shè)與行業(yè)發(fā)展納入法制化和標(biāo)準(zhǔn)化管理軌道，引導(dǎo)報廢車輛行業(yè)朝著科技化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展[4]。

參考文獻(xiàn)：

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