兩萬(wàn)TEU集裝箱船進(jìn)出 波斯灣三港操作簡(jiǎn)述

摘? 要：近幾年，在波斯灣航線運(yùn)營(yíng)的船舶從原先的一千多箱位集裝箱船快速發(fā)展到兩萬(wàn)TEU集裝箱船，而波斯灣三港的港口航道及相關(guān)配套設(shè)施卻沒(méi)有明顯的變化，這無(wú)疑對(duì)兩萬(wàn)TEU集裝箱船進(jìn)出波斯灣三港帶來(lái)了安全隱患?！爸羞h(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”輪現(xiàn)出租給OOCL，服務(wù)于波斯灣ME5線，掛靠波斯灣杰布阿里、哈利法（阿布扎比）、達(dá)曼三港，是波斯灣ME5線運(yùn)營(yíng)的最大型船舶。本文闡述“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”輪進(jìn)出波斯灣三港的實(shí)際操作過(guò)程，同時(shí)介紹波斯灣三港目前的基本概況。

關(guān)鍵詞：兩萬(wàn)TEU集裝箱船;波斯灣三港;進(jìn)出港操作;注意事項(xiàng)

1 船舶概況

1.1 “中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”輪，總長(zhǎng)400 m，型寬58.6 m，型深30.7 m，最大裝箱量為19 273 TEU，設(shè)計(jì)服務(wù)航速22.5 kn /h，配備952個(gè)冷藏箱插座，掛香港旗，入CCS/LR級(jí)，是目前世界上尺度最長(zhǎng)的船舶之一。該船裝載量、營(yíng)運(yùn)快速性、安全性能、綠色環(huán)保、智能化等指標(biāo)，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

1.2兩萬(wàn)TEU集裝箱船的顯著特點(diǎn)

船舶尺寸顯著增加，采取雙島式結(jié)構(gòu)布局，盲區(qū)較小并視野開(kāi)闊;體積龐大，排水量巨大，即慣性大、沖程大;主機(jī)功率為54 950 kW/72 RPM，實(shí)際營(yíng)運(yùn)主機(jī)功率為49 460 kW/70 RPM，屬于燃油經(jīng)濟(jì)型船型，該船型單位質(zhì)量獲得的主機(jī)馬力略小;2部側(cè)推（共4 300 kW）均裝備于船艏，綜合推力較強(qiáng);該船設(shè)計(jì)艙面可裝11層高，設(shè)計(jì)重心較低，再加上在重載的情況下甲板上一般裝載僅6～7層高，這也就造成穩(wěn)性偏大。

1.3 兩萬(wàn)TEU集裝箱船操縱特性

（1）主機(jī)無(wú)級(jí)調(diào)速， Dead slow為18 RPM /5.9 kn，海上最高72.0 RPM /22.5kn（ME5航線正常航行時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速在60～65 RPM）。由港內(nèi)全速加至海速42 RPM以上為程序控制，轉(zhuǎn)速越高所需要的時(shí)間越長(zhǎng)，62 RPM以上需要的時(shí)間明顯加長(zhǎng);

（2）寬體船，船體龐大，封閉式駕駛室，左右、后方盲區(qū)大，在狹水道挖深航道航行，燈浮間距較窄時(shí)會(huì)被一側(cè)集裝箱遮蔽;

（3）主機(jī)倒車(chē)功率較小，慣性沖程大（滿載停車(chē)沖程4 971 m），停車(chē)淌航航距遠(yuǎn)，主機(jī)轉(zhuǎn)速歸零時(shí)間長(zhǎng)，尤其是從高速狀態(tài)減速時(shí);

（4）長(zhǎng)寬比6.82，K大T小，航向穩(wěn)定性，保向性尚可;

（5）駕駛臺(tái)在中前靠近轉(zhuǎn)點(diǎn)處，轉(zhuǎn)向操作充分注意和利用這點(diǎn)。船艉的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在靠離泊用車(chē)時(shí)易甩艉;

（6）滿載時(shí)，由于慣性大，反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)向避讓把定時(shí)需早用舵，早回舵，慢速時(shí)用大角度舵;

（7）旋回圈大，回旋時(shí)間長(zhǎng)，船吸力、岸吸力大，淺水效應(yīng)明顯，速度高時(shí)的下沉量大，在港內(nèi)速度和淺水區(qū)域舵效反應(yīng)較慢，變速機(jī)動(dòng)操縱較為遲鈍，推進(jìn)器誘轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng);

（8）進(jìn)出港低速航行時(shí)，風(fēng)流壓力與船的正向推力比明顯增大，船體受風(fēng)面積大（12 000 m2以上），受風(fēng)、流、涌影響大，進(jìn)出港口和錨地時(shí)注意控制船速，使用倒車(chē)時(shí)用大一擋為妥，操作船舶以慢、穩(wěn)為主。

2 波斯灣三港基本概況

2.1 杰布阿里

（1）天氣： 午后至傍晚時(shí)常有陣風(fēng)經(jīng)歷，但在晚上和早晨，以和風(fēng)為主，中午的時(shí)候轉(zhuǎn)向西北風(fēng)，然后以Force4～5的風(fēng)力重新開(kāi)始。有時(shí)，特別在當(dāng)年11月至翌年3月，清晨普遍存在霧。

（2）潮流： 平均潮高1.14 m。在接近航道時(shí)可能有多達(dá)1.75 kn的局部回轉(zhuǎn)流（由風(fēng)和潮流共同引起）。

（3）航道： 引航站至泊位全長(zhǎng)約11 n mile（見(jiàn)圖1），航道水深為18 m。

（4）如果更改超過(guò)1 h，船舶應(yīng)提前48 h和24 h修正ETA。至少提前2 h與VTS確認(rèn)上引航員時(shí)間。在離泊時(shí)，要求提前1 h發(fā)出申請(qǐng)。引航員登輪位置：25°09N/054°54，E（Jebel Ali fairway浮標(biāo)北側(cè)2 n mile）。引航船為快艇，引水梯水面1.5 m，VHF頻道69/16。

（5）碼頭： JEB T4集裝箱碼頭（見(jiàn)圖2、圖3紅點(diǎn)位置）

（6）錨地：在引航站西側(cè)1.5 n mile處，以下4點(diǎn)連線：25°11.4′N(xiāo)? 054°49.9′E、25°08.4′N(xiāo)? 054°53.2′E、25°05.0′N(xiāo)? 054°49.5′E、25°06.0′N(xiāo)? 054°46.2′E，底質(zhì)：泥沙，水深：16.0～21.0 m。

2.2 哈利法

（1）天氣： 屬熱帶海港氣候，盛行西─西北風(fēng)，全年平均降雨量約100 mm。平均海洋溫度，2月為20.6℃，8月為33.8℃;6—9月炎熱干燥。沙塵暴和霧霾經(jīng)常影響能見(jiàn)度，當(dāng)年11月至翌年3月為涼爽季節(jié)。

（2）潮流： 平均潮差為0.7～2.0 m。平均高潮高1.5 m，平均低潮高0.7～1.1 m。

（3）航道： 引航站至泊位全長(zhǎng)約11 n mile（見(jiàn)圖4），航道水深為18.5 m。

（4）引航船：1艘，“AL SAFEER 4”號(hào)，灰色船殼和白色上層建筑，兩邊都有“PILOT”的標(biāo)示， 提前3 h確認(rèn)上引航員時(shí)間，引航員登輪位置： KP Fairway Buoy浮標(biāo)西側(cè)。引航船為快艇，引水梯水面1.5 m，VHF頻道13。

（5）碼頭：CSP集裝箱碼頭—中遠(yuǎn)海運(yùn)碼頭（見(jiàn)圖5、圖6紅點(diǎn)位置）

（6）錨地：外錨地有A1、A2、A3、A4錨地，距引航站東北側(cè)約5 n mile，由4點(diǎn)連線圍成：①25°00′.3N，054°38′.1E;②25°02′.0N，054°39′.3E;③25°03′.1N，054°37′.5E;④25°01′.4N，054°36′.2E。底質(zhì)：沙，水深：16.1～25.5 m。內(nèi)錨地（臨時(shí)錨地）有B1、B2、B3錨地，距引航站西南側(cè)1 n mile，由4點(diǎn)連線圍成：①24°57′.5N，054°31′.9E;②24°56′.6N，054°31′.3E;③24°55′.0N，054°32′.8E;④24°55′.0N，054°34′.3E。底質(zhì)：沙， 水深：16.1～24.5 m。

2.3 達(dá)曼

（1）天氣：沙沙特阿拉伯半島的氣候幾乎是赤道氣候，夏季接近50℃。雨水稀少，全年的降雨量約100 mm，在一年的大部分時(shí)間里相對(duì)濕度很高，特別在夏天的7—9月，經(jīng)常超過(guò)85%。風(fēng)經(jīng)常在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)不可預(yù)測(cè)——強(qiáng)度和方向都有變化，主要是西北風(fēng)。

（2）潮流：在春季潮汛期間日潮范圍約為1.7 m（MHWS 2.3 m）。在小潮汛期間潮高約0.8 m ，漲潮在海港入口的東南方向，落潮時(shí)流向西北方向，潮流的速度很大程度上取決于風(fēng)力和方向，但很少超過(guò)2 kn。

（3）航道：引航站至泊位（從D13浮至泊位）全長(zhǎng)約4 n mile（見(jiàn)圖7），航道水深為16 m。進(jìn)港航道（見(jiàn)圖8）由Ra′s Tannurah航道分道通航制Ra′s Tannurah Light Float浮入口、經(jīng)APPROACH、ENTRY、A、B、C、D、E、F、G、H、D1浮，全長(zhǎng)約65 n mile，其中D1浮航道轉(zhuǎn)向角度約90 °。

（4）引航艇：1艘，PILOT BOARD 4，抵H浮前與達(dá)曼VTS確認(rèn)上引航員時(shí)間。在離泊時(shí)，要求完貨時(shí)發(fā)出申請(qǐng)。引航員登輪位置：D13浮附近。引航船為慢速小艇，引水梯水面1.5 m，VHF頻道19。

（5）碼頭：SGP集裝箱碼頭（見(jiàn)圖9紅點(diǎn)位置）

（6）錨地：一是Holding錨地，在引航站D13燈浮周?chē)?點(diǎn)連線圍成：①26°31′.64N，050°11′.75 E;②26°32′.00N，050°10′.05E;③26°33′.54N，050°10′.05E;④26°34′.04N，050°11′.05E;⑤26°33′.03N，050°10′.78E;⑥26°33′.38N，050°11′.00E。底質(zhì)：沙，水深：15 m。二是Outer錨地，在RTE 8燈浮東側(cè)，由4點(diǎn)連線圍成：①26°36′.8N，050°16′.0E;②26°36′.8N，050°18′.0E;③26°36′.0N，050°16′.7E;④26°36′.0N，050°18′.0E。底質(zhì)：沙貝，水深：18.3～19.5 m。

3 波斯灣三港相關(guān)信息匯總

4 港口操作業(yè)務(wù)介紹

4.1 ME5航線是波斯灣航線計(jì)劃的一部分，由OOCL承租兩艘兩萬(wàn)TEU集裝箱船?？扛垌樞?yàn)椋呵鄭u、上海、寧波、南沙、新加坡、杰布阿里、哈利法、達(dá)曼、巴生、南沙、青島。船舶預(yù)配操作由OOCL的FRANK船長(zhǎng)處理所有港口，包括波斯灣三港，班期表由OOCL的吳船長(zhǎng)負(fù)責(zé)，加水由船東負(fù)責(zé)，退污油水、垃圾由OOCL負(fù)責(zé)，一般在達(dá)曼港安排退垃圾（VHF頻道19呼叫VTS安排）。

4.2 按代理要求提前一周發(fā)送抵港單證給代理，抵港前打印好部分所需單證。

4.3 阿聯(lián)酋杰布阿里、哈利法港需要填報(bào)壓載水最近更換位置，壓載水報(bào)表按要求發(fā)送。

4.4 抵波斯灣港口對(duì)應(yīng)急電源，應(yīng)急舵操作系統(tǒng)，應(yīng)急消防泵、船內(nèi)通信系統(tǒng)，主機(jī)正倒車(chē)等進(jìn)行試驗(yàn)，并記入航海、輪機(jī)日志。

4.5 船舶在港口停留期間，杰布阿里代理上船時(shí)會(huì)提供當(dāng)?shù)厥謾C(jī)供船方日常工作使用。

4.6 疫情期間，一般情況下，波斯灣三港除了代理、引航員、工人上船外，無(wú)其他人員上下，杰布阿里有時(shí)會(huì)有檢疫官上船，達(dá)曼有時(shí)會(huì)有海關(guān)官員上船封存封關(guān)庫(kù)，哈利法港除了工人上下船，無(wú)其他人員上船，都是通過(guò)電子郵件收發(fā)信息。

4.7 在波斯灣三港碼頭不能進(jìn)行救生艇釋放，不允許釣魚(yú)，達(dá)曼港禁止拍照或錄像。

4.8 鑒于波斯灣淡水價(jià)格很高，通常在國(guó)內(nèi)碼頭申請(qǐng)補(bǔ)充淡水。

4.9 三港海水密度較大，其中達(dá)曼海水密度達(dá)1.030。

4.10達(dá)曼港沙特國(guó)旗需24 h保持升起。

4.11 波斯灣三港離港前獲得離港許可證后，在完貨前，均需提前與VTS聯(lián)系申請(qǐng)引水離泊，并報(bào)告相關(guān)離港證編號(hào)。

4.12 達(dá)曼PSC檢查比較簡(jiǎn)單，主要查看船舶證書(shū)及其相關(guān)設(shè)備的年檢報(bào)告，船舶航海圖書(shū)資料，關(guān)注船舶是否配備G.C.C藍(lán)皮書(shū)，如無(wú)，可向代理申請(qǐng)送船。

5 進(jìn)出港操作注意事項(xiàng)

5.1 波斯灣三港的VTS和引航VHF頻道是相同的，分別是69/13/19頻道，引航員也是由VTS統(tǒng)一安排。

5.2 進(jìn)杰布阿里時(shí)，進(jìn)入防波堤前帶好前后拖船，控制船速8 kn以下，航道轉(zhuǎn)向泊位左側(cè)的紅燈浮要最慢車(chē)保持清爽，轉(zhuǎn)入港池航向穩(wěn)定后要立即停車(chē)淌航，船速5 kn左右就要倒車(chē)左靠泊位;離泊較簡(jiǎn)單，一般是拉開(kāi)泊位后倒退至航道直接出口;哈利法類(lèi)似杰布阿里，相對(duì)比較簡(jiǎn)單，控制好船速即可。

5.3 達(dá)曼港進(jìn)出口航道較長(zhǎng)（途經(jīng)Ra′s Tannurah分道通航區(qū)），需注意以下幾點(diǎn)：

（1）進(jìn)口Ra′s Tannurah Light Float 至 ENTRY 燈浮航道寬度800 m，ENTRY 燈浮至 RW A燈浮航道寬度750 m，RW A燈浮至RW C燈浮航道寬500 m，RW C燈浮至RW H燈浮航道寬度600～650 m。出口RW H燈浮至RW E 燈浮航道寬度250 m，RW E 燈浮至RW C燈浮航道寬度250～420 m，RW C燈浮至RW A燈浮航道寬度420～750 m，RW A燈浮至ENTRY 燈浮航道寬度900 m，ENTRY 燈浮至Ra′s Tannurah Light Float 航道寬度870 m。

（2）進(jìn)口RW D燈浮至達(dá)曼港D1燈浮，禁止追越，保持安全距離2 n mile，船速保持5 kn或本船最小操縱速度。RW G燈浮以后，進(jìn)港船讓出港船。

備注：實(shí)際RW E燈浮之前可以保持12 kn速度，過(guò)RW E燈浮之后船速保持5 kn或本船最小操縱速度。D1燈浮至D13燈浮船速控制在8 kn以下。

（3）出口達(dá)曼港D1燈浮至RW F 航段不能追越，船速保持5 kn或本船最小操縱速度，過(guò)RW B 燈浮可以追越。

備注：實(shí)際操縱過(guò)達(dá)曼港D1燈浮后8～10 kn航速（在錨地沒(méi)有油輪錨泊情況下），如果航路擁擠使用5 kn或本船最小操縱速度，Ra′s Tannurah port control與我輪確認(rèn)信息，把錨泊船放置在哪一舷通過(guò)并保持安全距離。據(jù)觀察，Ra′s Tannurah TSS航道過(guò)RW E燈浮可以加速至12 kn以上。

（4）達(dá)曼港進(jìn)出口有2條航道可供選擇，根據(jù)進(jìn)港指南顯示，一條北航道，適用大于10.4 m吃水船舶，一條東航道，適用小于10.4 kn吃水船舶，實(shí)際根據(jù)與達(dá)曼引航員交流，11.5 m吃水的船舶也可以走東航道，但是無(wú)官方說(shuō)明?！爸羞h(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”輪屬于深吃水超大型船舶，吃水都在13 m左右，目前都是走北航道進(jìn)出港。北航道全程約70 n mile，由兩段兩個(gè)港口段組成，第一段航道約65 n mile，預(yù)計(jì)通過(guò)時(shí)間6～7 h，由“RAS TANNURAH”VTS管理，航道全程按照VTS要求逐步報(bào)告。第二段為達(dá)曼水道，航道10 n mile由“DAMMAM”VTS管理，D1浮進(jìn)入達(dá)曼水道轉(zhuǎn)向角度達(dá)到90度，操縱難度大，務(wù)必謹(jǐn)慎。

（5）“航路指南”和“進(jìn)港指南”均顯示，對(duì)于要求大于10 m吃水船舶，引航員在D1浮前上船，小于10 m吃水的船舶則在D13浮附近上船，實(shí)際引航員上船地點(diǎn)均在D13浮附近，而且經(jīng)常在附近D13浮錨地等候引航員，此時(shí)應(yīng)提前備好雙錨和側(cè)推，控制住船位，內(nèi)錨地水深15 m。

（6）如果達(dá)曼引水上船時(shí)間確認(rèn)要推遲較長(zhǎng)時(shí)間（即在RW H燈浮附近），此時(shí)離引航員上船地點(diǎn)D13浮約10 n mile左右，而RAS TANNURAH VTS又不允許在穿越錨地時(shí)停車(chē)漂航，此時(shí)達(dá)曼VTS會(huì)要求船舶航行到RTE-8燈浮東側(cè)，即外錨地東北側(cè)開(kāi)闊水域漂航或錨泊，此處水域水深：20.4～26.6 m。

（7）VTS區(qū)域：從無(wú)線電信號(hào)書(shū)介紹，進(jìn)出口從Ra′s Tannurah Light Float浮至達(dá)曼D1浮均由Ra′s Tannurah VTS控制，RW H至達(dá)曼D1浮（約4.5 n mile）之間主要是協(xié)調(diào)好錨地水域船舶動(dòng)態(tài)，過(guò)D1浮須向達(dá)曼VTS 報(bào)告，達(dá)曼引航員過(guò)D11浮離船后就要向Ra′s Tannurah VTS報(bào)告，至D1浮還須向達(dá)曼VTS 報(bào)告。

5.4 目前，兩萬(wàn)TEU集裝箱船進(jìn)出波斯灣三港靠離泊作業(yè)雖然都是有經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員操縱，但并不是所有引航員都了解這種本船的操縱性能，引航員登輪后應(yīng)主動(dòng)出示“引航卡”和“引航員交換信息表”，向引航員介紹本船特點(diǎn)和操縱性能及當(dāng)時(shí)船位、航向、船速等，及時(shí)和引航員交換靠離碼頭的打算和方法。始終牢記引航員與船長(zhǎng)是被雇傭關(guān)系，引航員是船長(zhǎng)的向?qū)?，船長(zhǎng)仍肩負(fù)著指揮和操縱船舶安全航行的責(zé)任，當(dāng)船長(zhǎng)認(rèn)為引航員的引航行為可能導(dǎo)致船舶危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即停止引航員引航，自己操縱船舶扭轉(zhuǎn)緊迫局面。

5.5 船長(zhǎng)應(yīng)在平時(shí)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，掌握航道特點(diǎn)（波斯灣三港均是人工開(kāi)挖航道），了解風(fēng)水流情況，逐步提高感知自引能力，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正引航員可能出現(xiàn)的操縱失誤。個(gè)別引航員在引領(lǐng)船舶難免有麻痹意識(shí)，如認(rèn)錯(cuò)燈浮、風(fēng)流壓考慮不足、對(duì)大角度轉(zhuǎn)向用舵不到位等，船長(zhǎng)要有超前的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，要觀察船舶始終航行在安全水域內(nèi)。鑒于兩萬(wàn)TEU集裝箱船的操作特點(diǎn)，在整個(gè)靠泊操縱過(guò)程中控制進(jìn)速是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在船舶靠泊三要素（速度、位置和角度）中，速度要比其余兩個(gè)要素更為重要，因?yàn)樗俣蓉灤┯谡麄€(gè)靠泊過(guò)程，只要速度控制得好，位置和角度都可通過(guò)拖船、側(cè)推和車(chē)舵來(lái)從容調(diào)整，要達(dá)到預(yù)期的控速要求，船長(zhǎng)要學(xué)會(huì)“偷車(chē)”。

5.6 兩萬(wàn)TEU集裝箱船在港內(nèi)操縱的一些注意事項(xiàng)

（1）拖船帶纜問(wèn)題。由于兩萬(wàn)TEU集裝箱船水線上面高度很高，主甲板帶拖船操作不利（甲板氣泵絞纜機(jī)位置與攬裝距離較遠(yuǎn)），艏樓甲板絞纜機(jī)帶纜時(shí)，拖船靠攏帶纜操作困難。波斯灣三港帶拖船的位置均在防波堤附近，時(shí)間較為緊張，尤其是輕載時(shí)帶拖輪纜繩非常困難，船體平行體較短，船艏和船艉大幅度凹進(jìn)，拖船帶纜困難，靠泊前帶拖船要留有足夠的余地，拖船盡可能帶在靠近船艏和船艉位置，這樣離轉(zhuǎn)心更遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)船力矩更大，更能發(fā)揮拖船的拖力。

（2）重載兩萬(wàn)TEU集裝箱船順?biāo)M(jìn)港掉頭要控制好速度，特別是在碼頭邊與航道的流向不一致時(shí)。如達(dá)曼港的SGP碼頭，掉頭區(qū)受風(fēng)流影響，拖船馬力小，掉頭比較困難。船頭不轉(zhuǎn)，千萬(wàn)不要試圖增加舵效盲目加車(chē)，而應(yīng)用拖船助泊或把倒停。

（3）兩萬(wàn)TEU集裝箱船強(qiáng)攏風(fēng)靠泊一定要把船位的橫距擺得開(kāi)些，隨時(shí)注意橫移速度和矢量線，千萬(wàn)不要出現(xiàn)大船還不到碼頭位置，大船已經(jīng)壓向他船和碼頭的危險(xiǎn)境地。

（4）兩萬(wàn)TEU集裝箱船在靠攏碼頭瞬間比較難控制，最好是平而穩(wěn)，也就是縱向速度和橫向速度幾乎為零。這相對(duì)較難，但可以做到。碼頭邊用車(chē)要謹(jǐn)慎，用車(chē)容易前沖后縮，即使要用車(chē)，也只是短時(shí)間即KICK AHEAD&ASTERN （啟動(dòng)正倒車(chē)）。

6 結(jié) 語(yǔ)

做好兩萬(wàn)TEU集裝箱船進(jìn)出波斯灣三港的安全工作，須熟悉波斯灣國(guó)家港口相關(guān)管理文件、港口引航、碼頭操作流程等相關(guān)信息，船長(zhǎng)須做好評(píng)估兩萬(wàn)TEU集裝箱船進(jìn)出波斯灣三港的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和安全預(yù)防措施，制定詳細(xì)周密的進(jìn)出港計(jì)劃，并做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，提高風(fēng)險(xiǎn)控制能力。在實(shí)際工作中要勤于思考、善于總結(jié)，不斷積累操作經(jīng)驗(yàn)，提高進(jìn)出港安全系數(shù)。

作者簡(jiǎn)介

陸惠東，高級(jí)船長(zhǎng);（E-mail）1031720779@qq.com，13681972181