電梯緩沖器及越程距離的檢驗及案例分析

摘要：電梯能否有效保障維修人員及其他相關人員的安全，其中電梯緩沖器及越程距離檢驗是一項極為重要的項目。電梯緩沖器作為電梯安全系統(tǒng)當中不可或缺的一部分，是電梯防墜落過程中的最后一道安全保障措施，關系到電梯運行的安全性及乘梯人員的根本利益。在實際檢驗中，電梯緩沖器及越程距離的檢驗還需要綜合其他檢驗項目進行檢驗并進行深入分析。基于此，闡述了緩沖器的作用和類型，著重介紹了電梯緩沖器及越程距離的檢驗技術要求，結(jié)合檢驗遇到的案例對緩沖器及其越程距離的檢驗進行分析，以期能夠為檢驗人員提供更加詳實的參考。

關鍵詞：電梯緩沖器;越程距離檢驗;檢驗技術

中圖分類號：TU857文獻標志碼：A文章編號：1009-9492（2021）12-0324-03

Inspection and Case Analysis of Elevator Buffer and Overtravel Distance

Chen Hongjun

（Ningde Branch， Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute， Ningde， Fujian 352100， China）

Abstract： Whether the elevator can effectively ensure the safety of maintenance personnel and other relevant personnel， among which the inspection of elevator buffer and overtravel distance is a very important item. As an indispensable part of elevator safety system， elevator buffer is the last safety guarantee measure in the process of elevator fall prevention， which is related to the safety of elevator operation and the fundamental interests of elevator passengers. In the actual inspection， the inspection of elevator buffer and overtravel distance also needs to integrate other inspection items for inspection and in-depth analysis. Based on this， the function and type of buffer were described， and the inspection technical requirements of elevator buffer and overtravel distance were emphatically introduced. Combined with the cases encountered in the inspection， the inspection of buffer and overtravel distance was analyzed， so as to provide more detailed reference for inspectors.??? Key words： elevator buffer; overtravel distance inspection; inspection technology

0 引言

隨著社會的全面發(fā)展，城市的不斷擴張，電梯成為居民出現(xiàn)不可或缺的配套設施。電梯緩沖器作為電梯安全系統(tǒng)當中不可或缺的一部分，是電梯防墜落過程中的最后一道安全保障措施，關系到電梯運行的安全性及乘梯人員的根本利益。緩沖器是安裝在電梯底坑內(nèi)的一個重要的安全部件，當電梯因上行超速或者限速器失效出現(xiàn)沖頂或蹲底時，對對重或者轎廂起到緩沖減速減震的作用，有效的減小轎廂因超速對乘梯人員產(chǎn)生的危害，進一步保障了相關人員的安全，在電梯安全系統(tǒng)中起到終端行程安全保護的作用。

在《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》（以下檢測“檢規(guī)”）標準中明確規(guī)定了電梯對重越程距離，即在電梯緩沖器周圍必須要設置永久性標識，且標識需要明確越程距離。而緩沖器的類型及越程距離又影響著轎頂站人空間和底坑站人空間，這兩個空間對于電梯運行而言是非常重要的，是保障電梯安全運行的重要因素，對維保人員和檢驗人員的人身安全起著至關重要的保護作用。

在電梯運行過程中如果緩沖器損壞或者破裂以及越程距離的不足都可能造成頂層空間或者底坑空間的不足，因此本文主要從電梯緩沖器的作用、緩沖器的主要類型及緩沖器的主要技術要求進行研究，最后結(jié)合檢驗發(fā)現(xiàn)的案例分析緩沖器在安裝使用過程中可能出現(xiàn)的一些故障。

1 電梯緩沖器的作用

緩沖器是一種保護電梯安全的運行裝置，其安裝于電梯井道底坑處，位于轎廂和對重正下方[1]。當電梯處于運行狀態(tài)時，如果出現(xiàn)鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、控制系統(tǒng)失靈等故障，導致電梯轎廂超過終端層站底層或頂層時，緩沖器就可以發(fā)揮緩沖作用，從而避免轎廂直接撞底或是沖頂，最大限度保護乘客生命安全。

2 緩沖器的類型

緩沖器主要有蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器兩種類型，其中蓄能型緩沖器包括彈簧式和聚氨酯式，對于沖擊能量主要是通過變形方式進行吸收。當電梯轎廂高速撞擊緩沖器時，會產(chǎn)生較大的沖擊反彈，這種緩沖器適用于額定速度不超過1 m/s的低速電梯[2];耗能型緩沖器主要是通過液壓緩沖器內(nèi)部介質(zhì)移動來消耗沖擊能量。當電梯轎廂高速撞擊緩沖器時，緩沖器的液壓油會將動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而削弱沖擊力，在任何速度的電梯都適用。

3 緩沖器檢驗的技術要求

3. 1 緩沖器的技術要求

當電梯行駛至井道下部時，若是鋼絲繩打滑或者超載等原因還會繼續(xù)下降，但是下降速度達不到限速器的動作速度。當下限開關處于不工作的狀態(tài)時，轎廂依舊會繼續(xù)向下運行，此時底坑內(nèi)緩沖器可以減緩沖擊。當電梯轎廂對彈簧緩沖器造成較大沖擊時，通過彈簧變形可以吸收沖擊動能[3]。但是，在動能釋放的過程中，彈簧在被壓縮時會吸收能量，并需要反復動作才能將所吸收的能量消耗掉，這也就是彈簧緩沖器的缺點[4]。我國規(guī)定彈簧緩沖器只能應用于額定速度不超過1 m/s的低速電梯中應用。液壓緩沖器多用于額定速度大于1 m/s的電梯中，緩沖距離要求在150～400 mm 。在低于緩沖容量的條件下，以不同速度撞擊緩沖器，其動態(tài)特性緩沖曲線形態(tài)不能存在較大差異，行程不得低于緩沖行程的85%。3. 2 頂層空間的技術要求

根據(jù)《檢規(guī)》中3. 2項曳引驅(qū)動電梯頂部空間第（1） 款規(guī)定[5]，當對重完全壓在緩沖器上時，需要滿足以下要求：①電梯轎廂導軌所提供的進一步制導行程不得低于0. 1+0. 035v2 m;②轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的垂直距離不小于1. 0+0. 035v2 m;③除開導靴、鋼絲繩附件外，井道頂部最低的部件位置與轎頂設備的最高部件之間的間距不小于0. 3+0. 035v2 m;而與導靴或滾輪、鋼絲繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件最高部位之間的距離不得低于0. 1+0. 035v2 m;④在電梯轎廂頂部應當留有不小于0. 5 m×0. 6 m×0. 8 m的任意平面朝下的空間，目的在于保障轎廂頂部作業(yè)人員及電梯設備本身的安全。此外，值得注意的是，若是采用減行程緩沖器，且有效監(jiān)控電梯驅(qū)動主機正常減速時，0. 035v2值可以用以下值替代：①電梯額定速度小于或等于4 m/s ，可以減少到1/2，但不得低于0. 25 m;②額定速度大于4 m/s時，可以減少至1/3，但不得低于0. 28 m 。若是當電梯轎廂完全壓在緩沖器上時，進一步制導行程不低于0. 1+0. 035v2 m 時，檢驗人員必須要仔細測量和核對電梯井道頂層空間的尺寸和大小。在測量時一方面要嚴格按要求進行，落實安全保護措施;另一方面也應設立好警示牌，保證其他乘客的安全[6]。當電梯位于次頂層平層時，檢驗人員進入轎頂并詳實記錄好各項數(shù)據(jù)。將測量數(shù)據(jù)與規(guī)定數(shù)據(jù)進行比對，判定頂層空間是否符合規(guī)定。通過對電梯頂層空間進行測量，有助于及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，避免電梯安全事故的發(fā)生。

3. 3 底坑空間的技術要求

根據(jù)《檢規(guī)》相關安全技術規(guī)范要求，對于底坑空間要求如下：當電梯轎廂完全壓在緩沖器上時，底坑空間應滿足以下條件：底坑應留有足夠的空間，且該空間可以容納下一個不小于0. 5 m×0. 6 m×1. 0 m的長方體，不論平面朝向[7]。電梯轎廂最低部件與底坑底面的垂直距離應大于0. 5 m 。但是當垂直滑動門的部件、護角板和臨近井道壁之間，以及電梯轎廂最低部件與導軌之間的水平距離小于或等于0. 15 m 時，自由垂直距離可以減少0. 1 m 。底坑中固定的最高部件和轎廂最低部件之間的垂直距離應大于0. 3 m。

4 案例分析

4. 1 案例分析一

（1） 案例概述

對重壓縮緩沖器時，補償鏈導向框先于緩沖器完全壓縮時產(chǎn)生剛性碰撞，導致緩沖器緩沖功能失效，如圖1所示。

（2） 原因分析

該臺電梯監(jiān)督檢驗時現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)：對重緩沖距離250 mm ，聚氨酯緩沖器高度150 mm ，補償鏈導向框與垂直方向上對重板距離270 mm ，如圖2所示。在檢驗試驗時3. 10、3. 16、8. 6都能符合 TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》中緩沖器的相關項目要求。

根據(jù) GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中：10. 3. 1緩沖器應設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點應設一個一定高度的障礙物（緩沖器支座），以便滿足5. 7. 3. 3的要求。對緩沖器，距其作用區(qū)域的中心0. 15 m范圍內(nèi)，有導軌和類似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認為是障礙物。補償鏈導向框通過螺栓固定在導軌上。根據(jù)實際測量導向框并不屬于該規(guī)定中的障礙物[8]。但由圖1可知對重側(cè)緩沖器的運行過程中，對重側(cè)壓縮緩沖器時補償鏈導框先于緩沖器完全壓縮時與垂直方向板產(chǎn)生剛性碰撞，導致緩沖器無法完全能壓縮，導致緩沖器緩沖功能失效。從圖3中可知，對重完全與導向框碰撞時聚氨酯緩沖器只有20 mm的壓縮行程。按90%算，聚氨酯緩沖器的壓縮行程為135 mm ，則緩沖器補償鏈導向框向下至少移動115 mm ，才能保證緩沖器完全壓縮[9]。

（3） 處理意見

將補償鏈的導向框往下調(diào)整，補償鏈導向框至少向下移動115 mm ，保證緩沖器能夠完全壓縮。

4. 2 案例分析二

（1） 案例概述

定期檢驗時，當電梯進行完8. 6項空載曳引力試驗后發(fā)現(xiàn)電梯一直無法運行，繼而發(fā)現(xiàn)對重側(cè)緩沖器沒有復位，同時可以知道進行8. 6項試驗對重壓縮緩沖器時，對重緩沖器電氣開關的撞桿與底坑地面發(fā)生了剛性碰撞，這樣極易引起撞桿的變形，造成與緩沖器電氣開關相互錯位而失效，同時也存在間接損壞緩沖器的風險。

（2） 原因分析

出現(xiàn)上述問題的直接原因是：對重緩沖器電氣開關撞桿離底坑地面的垂直距離只有185 mm ，如圖4所示，而根據(jù) GB 7588-2003中10. 4. 3. 1項的要求，該電梯的對重緩沖器可能的行程不應小于0. 0674v m ，約等于206 mm ，現(xiàn)場查看緩沖器銘牌，廠家將其行程設計為210 mm ，由于185 mm<210 mm ，顯而易見，對重在完全壓縮緩沖器之前，撞桿便會提前與地面發(fā)生撞擊接觸，而這個缺陷容易使 TSGT7001-20093. 16項規(guī)定的：“緩沖器必須固定可靠無損壞，驗證耗能型緩沖器柱塞復位的電氣安全裝置應有效”等要求得不到保障。同時，由于緩沖器電氣開關撞桿前端較為尖銳，試驗后部分插入到底坑地面的水泥中去，造成對重離開緩沖器后，緩沖器依然無法復位，根據(jù) TSG T7001-20098. 2項“緩沖器完全復位的最大時間限度為120 s”的要求，此項同樣不合格。間接原因是：使用單位在對底坑做防水工程時，地面涂抹了過厚的水泥層，使緩沖器在整個壓縮行程中，電氣開關撞桿與底坑地面沒有保留足夠的安全距離。

解決辦法是將緩沖器開關撞桿投影下對應的足夠面積的水泥挖掉一定深度，深度至少應滿足當緩沖器按設計要求完全壓縮時，撞桿底端端部不會觸碰到底坑地面[10]。

5 結(jié)束語

電梯緩沖器及越程距離檢驗對于電梯正常安全運行來講是非常重要的，都屬于 B 類檢驗項目，有一票否決權，是判定電梯檢驗是否合格的重要指標。本文主要從緩沖器的作用和類型，電梯緩沖器及越程距離的檢驗技術要求結(jié)合檢驗遇到的案例對緩沖器及其越程距離的檢驗進行分析。在日常檢驗中，必須要綜合全面考慮，認真仔細檢查，尤其是對于一些特殊情況，不僅要確認現(xiàn)場相關參數(shù)資料，還要從多種角度去思考，以有效遏制風險發(fā)生，盡可能減少不必要的風險。

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作者簡介：陳洪?。?985-），男，大學本科，研究領域為特種設備檢驗。

（編輯：王智圣）