傾情助力中國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展——記西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室動(dòng)力學(xué)與強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)

王 軍

到2020年年底，中國(guó)已有3700組動(dòng)車組奔跑在38000公里的高鐵線路上，并保持著商業(yè)運(yùn)行最高時(shí)速350公里的世界紀(jì)錄，日臻成熟的中國(guó)高鐵正以前所未有的速度和廣度走向世界。中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從“跟跑”“并跑”再到“領(lǐng)跑”的過(guò)程。

作為“高鐵夢(mèng)”的牽引者之一，坐落于成都市西北角的西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新故事與助推中國(guó)高鐵及軌道交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展休戚相關(guān)。走入實(shí)驗(yàn)室，機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、牽引傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、高頻激振試驗(yàn)臺(tái)和疲勞試驗(yàn)臺(tái)的轟鳴聲不絕于耳，猶如一首首高鐵研發(fā)的交響曲。這里有針對(duì)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)可靠性的理論分析平臺(tái)、臺(tái)架試驗(yàn)到線路試驗(yàn)完整的測(cè)試系統(tǒng)，幾乎每一種奔馳在高鐵線上的動(dòng)車組車型都要在這里進(jìn)行仿真和臺(tái)架試驗(yàn)，模擬動(dòng)車組真實(shí)運(yùn)行環(huán)境，評(píng)估其高速運(yùn)行性能和安全可靠性，為高鐵安全運(yùn)行保駕護(hù)航。從“和諧號(hào)”動(dòng)車組走向“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組殊為不易，這背后是實(shí)驗(yàn)室多個(gè)科研勁旅的艱辛付出，動(dòng)力學(xué)與強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)強(qiáng)組”）就是其中一個(gè)。

我國(guó)高速動(dòng)車組經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的發(fā)展過(guò)程，而走行部即轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的核心，決定了動(dòng)車組能否高速平穩(wěn)和安全可靠運(yùn)行，在引進(jìn)、消化、吸收階段，動(dòng)強(qiáng)組是轉(zhuǎn)向架技術(shù)的“接盤俠”，在再創(chuàng)新階段，動(dòng)強(qiáng)組則是中堅(jiān)力量，為中車各企業(yè)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架尤其是高速轉(zhuǎn)向架創(chuàng)新研發(fā)提供了重要技術(shù)支持。

助力“復(fù)興號(hào)”跑出最高速

高速列車滾振試驗(yàn)

2017年6月26日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。2012年年底開(kāi)始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計(jì)、2015年下線、2017年正式亮相，“復(fù)興號(hào)”的誕生充滿艱辛，西南交大的多個(gè)科研團(tuán)隊(duì)曾深度參與其中。

早在2013年年初，曾京教授領(lǐng)導(dǎo)的動(dòng)強(qiáng)組就在中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，與長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司一起，開(kāi)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制的聯(lián)合攻關(guān)，羅仁、王勇兩位副研究員，以及黃彩虹、李凡松、干鋒、魏來(lái)、石懷龍、高浩博士等人對(duì)兩個(gè)型號(hào)的動(dòng)車組開(kāi)展了動(dòng)力學(xué)方面的系統(tǒng)研究和持續(xù)攻關(guān)，他們系統(tǒng)梳理“和諧號(hào)”動(dòng)車組運(yùn)行中出現(xiàn)的與動(dòng)力學(xué)有關(guān)的各類問(wèn)題，尋找解決方案，提出提高“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組運(yùn)行速度的措施，有力支撐了最復(fù)雜的走行系統(tǒng)的自主創(chuàng)新。在國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組進(jìn)行了試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到600km/h；在軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌）的結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，宋燁博士完成了對(duì)動(dòng)車及拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架最完整的疲勞試驗(yàn)；在新建車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)上，劉潮濤博士完成了對(duì)CR400BF動(dòng)車組車體疲勞的研究性試驗(yàn)，該試驗(yàn)也是世界上第一次將牽引力、慣性力、氣動(dòng)載荷同時(shí)加載的試驗(yàn)。

正式開(kāi)通前，王建斌、屈升、李大地、張大福、魏來(lái)他們就在大西、鄭徐、京滬等線路上不分晝夜地忙碌，先后進(jìn)行了兩個(gè)型號(hào)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)和車下懸吊設(shè)備的120萬(wàn)公里跟蹤試驗(yàn)以及車體和構(gòu)架工作模態(tài)試驗(yàn)，為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的長(zhǎng)期安全平穩(wěn)運(yùn)行提供了理論與試驗(yàn)支撐。可以說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的研制成功進(jìn)一步奠定了西南交通大學(xué)在高速動(dòng)車組系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)可靠性研究方面的重要地位。

正像習(xí)近平總書記說(shuō)的，科研工作者要把論文寫在祖國(guó)的大地上。動(dòng)強(qiáng)組的每一名成員，面向鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)展科學(xué)研究，腳踏實(shí)地，勇于創(chuàng)新，為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)了自己的青春和智慧。

一個(gè)前沿實(shí)驗(yàn)室

在我國(guó)軌道交通大發(fā)展的背景下，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室適時(shí)站在了時(shí)代的浪尖上，參與和見(jiàn)證了中國(guó)高速列車的每一步發(fā)展。實(shí)驗(yàn)室于1989年開(kāi)始籌建，1995年通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，是軌道交通第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。2003—2018年共進(jìn)行了4次國(guó)家評(píng)估，其兩次被評(píng)為優(yōu)秀國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，被評(píng)價(jià)為構(gòu)建了軌道交通裝備現(xiàn)代化發(fā)展的應(yīng)用基礎(chǔ)研究平臺(tái)，有力支撐了我國(guó)鐵路提速和高速的發(fā)展，在學(xué)科發(fā)展和趕超世界先進(jìn)水平方面發(fā)揮了重要的引領(lǐng)和示范作用。實(shí)驗(yàn)室旨在瞄準(zhǔn)軌道交通領(lǐng)域的國(guó)際前沿，把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以高速列車、重載列車、磁浮列車和城市軌道車輛為核心，開(kāi)展基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，為現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展提供基礎(chǔ)理論和創(chuàng)新技術(shù)支持。實(shí)驗(yàn)室主要研究方向?yàn)檐壍儡囕v設(shè)計(jì)理論、輪軌關(guān)系、動(dòng)力學(xué)及可靠性研究，新型軌道車輛和牽引傳動(dòng)等新技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及檢測(cè)和試驗(yàn)技術(shù)等。實(shí)驗(yàn)室自建立以來(lái)，共獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，所支撐的交通運(yùn)輸工程學(xué)科在全國(guó)學(xué)科評(píng)估中連續(xù)4次排名第一。

在平臺(tái)建設(shè)取得一系列重大突破的同時(shí)，沈志云、翟婉明、錢清泉等一批老院士帶領(lǐng)實(shí)驗(yàn)室又組建起了一支老中青相結(jié)合的高素質(zhì)研究隊(duì)伍。瞄準(zhǔn)軌道交通領(lǐng)域的國(guó)際前沿，根據(jù)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)特點(diǎn)，重點(diǎn)開(kāi)展以高速列車、重載列車、城市軌道交通等方面的基礎(chǔ)理論和技術(shù)創(chuàng)新研究，在列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固關(guān)系、疲勞可靠性、磁懸浮技術(shù)、牽引傳動(dòng)技術(shù)及檢測(cè)和試驗(yàn)技術(shù)等方面取得重要成果。尤其針對(duì)高速列車，實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展了大量的基礎(chǔ)理論、技術(shù)創(chuàng)新和檢測(cè)技術(shù)的研究工作，支撐了我國(guó)高速列車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為高速列車的運(yùn)行性能提供了保證。

一支強(qiáng)勁團(tuán)隊(duì)

動(dòng)強(qiáng)組成立于2000年7月，隸屬牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)時(shí)沈志云院士的3個(gè)弟子——曾京、戴煥云和鄔平波走到了一起，在沈志云院士的關(guān)心下，在張衛(wèi)華教授、王開(kāi)云研究員兩任主任和其他領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，如今已發(fā)展成有26位老師、20名專業(yè)技術(shù)工人和近百名碩博研究生的科研團(tuán)隊(duì)，加上團(tuán)隊(duì)成立前核心成員10余年的專業(yè)研究，動(dòng)強(qiáng)組從事系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究已有30余年。

動(dòng)強(qiáng)組團(tuán)隊(duì)無(wú)論是規(guī)模還是科研經(jīng)費(fèi)在實(shí)驗(yàn)室的所有團(tuán)隊(duì)里都排名第一，與實(shí)驗(yàn)室的科研大方向保持高度一致，針對(duì)高速列車、重載列車、新型城軌車輛，構(gòu)建了仿真分析、實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架試驗(yàn)和線路試驗(yàn)閉環(huán)研究體系，在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，優(yōu)化和確定懸掛系統(tǒng)參數(shù)；在樣機(jī)研制完成后進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，驗(yàn)證理論分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)，再進(jìn)行線路試驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了一系列理論研究和技術(shù)創(chuàng)新研究，所做工作有力地支撐了我國(guó)軌道交通車輛的發(fā)展，是我國(guó)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)研究的領(lǐng)頭羊。

“雖然我們也做了一些新型城軌車輛的研究，但有創(chuàng)新的代表性的成果主要還在高速列車上?！痹┱f(shuō)，要對(duì)高速列車進(jìn)行性能預(yù)測(cè)首先要建立一個(gè)非常精確的動(dòng)力學(xué)模型，還要采用一些有效的分析方法，所以在高鐵長(zhǎng)期服役動(dòng)力學(xué)性能的演化分析評(píng)估技術(shù)上，團(tuán)隊(duì)做了一些創(chuàng)新工作，包括開(kāi)展整車臺(tái)架試驗(yàn)、線路跟蹤實(shí)驗(yàn)。通過(guò)這些工作，團(tuán)隊(duì)探明了高速動(dòng)車組長(zhǎng)期服役動(dòng)力學(xué)性能及演化規(guī)律和性能的退化機(jī)制。另外，考慮到穩(wěn)定性不夠列車會(huì)被降速的問(wèn)題，在實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性技術(shù)提升方面團(tuán)隊(duì)也做了相關(guān)研究，因?yàn)檎莆樟肆熊囋趶?fù)雜服役環(huán)境下的演化規(guī)律，所以團(tuán)隊(duì)在此基礎(chǔ)上，提出了以改善輪軌接觸關(guān)系為目標(biāo)的車輪踏面的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，提高了車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。除此，在運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性技術(shù)提升方面，團(tuán)隊(duì)還研制了無(wú)損的輪軌作用力的連續(xù)測(cè)量技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)輪軌的連續(xù)測(cè)量和對(duì)脫軌安全性的監(jiān)測(cè)。通過(guò)開(kāi)展這三方面工作，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了高速列車在長(zhǎng)期服役運(yùn)行中平穩(wěn)性、安全性的全面提升。

在動(dòng)力學(xué)仿真分析方面，團(tuán)隊(duì)主要進(jìn)行高速轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)優(yōu)化、輪軌匹配關(guān)系以及動(dòng)力學(xué)性能預(yù)測(cè)，完成了我國(guó)各系列動(dòng)車組如“和諧號(hào)”CRH2、CRH3、CRH5、CRH380和“復(fù)興號(hào)”CR300、CR400等的動(dòng)力學(xué)分析及懸掛參數(shù)優(yōu)化，支撐了我國(guó)高速轉(zhuǎn)向架的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在臺(tái)架試驗(yàn)方面，利用整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行臨界速度、運(yùn)行平穩(wěn)性、振動(dòng)模態(tài)等的測(cè)試，開(kāi)展了各型動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能的比選和優(yōu)化及故障狀態(tài)安全評(píng)估，最高試驗(yàn)速度達(dá)到600km/h。

在京廣、京滬、哈大、蘭新等客專線上，團(tuán)隊(duì)還對(duì)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、“復(fù)興號(hào)”（四方、長(zhǎng)客、唐山）等20多列動(dòng)車組開(kāi)展了長(zhǎng)期跟蹤試驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，測(cè)試規(guī)模已達(dá)3000多個(gè)通道，折算運(yùn)行里程累計(jì)8000萬(wàn)公里，測(cè)試數(shù)據(jù)600T,測(cè)試車輪10萬(wàn)余片。為高速列車的運(yùn)行安全和智能運(yùn)維提供了依據(jù)。

那么做這些試驗(yàn)到底有什么用處？“可以對(duì)列車的性能做一些預(yù)測(cè)，進(jìn)而提出一些避免問(wèn)題發(fā)生的措施和解決方案”，曾京回答，“例如：找出車身抖動(dòng)的機(jī)理，我們就能通過(guò)計(jì)算機(jī)把這種現(xiàn)象模擬出來(lái)，然后去改變列車的一些相應(yīng)參數(shù)，避免抖動(dòng)發(fā)生；另外，我們還可以從改善輪軌接觸關(guān)系的角度來(lái)解決問(wèn)題，設(shè)計(jì)出的新型車輪踏面，目前已在數(shù)百列動(dòng)車組上安裝，解決了列車異常振動(dòng)的問(wèn)題。還有車輪異常磨耗的問(wèn)題，跑到一定程度，車輪就不圓了，這會(huì)導(dǎo)致列車的振動(dòng)頻率和強(qiáng)度增高，車上的一些零部件會(huì)因此被振裂。與國(guó)外不同，中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)距離長(zhǎng)，而列車的運(yùn)行速度相對(duì)恒定，持續(xù)運(yùn)營(yíng)的話，由于激擾頻率比較固定，容易導(dǎo)致輪軌系統(tǒng)共振，形成車輪多邊形。對(duì)于此問(wèn)題，我們探明了車輪多邊形磨耗形成機(jī)制，也提出了相應(yīng)解決方案，如采用跨線或變速運(yùn)行方式，將列車的振動(dòng)頻率改變，車輪多邊形問(wèn)題也會(huì)得到緩解。”

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域一支強(qiáng)勁的科研隊(duì)伍，動(dòng)強(qiáng)組團(tuán)隊(duì)不僅關(guān)注著列車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的一個(gè)個(gè)實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題，對(duì)一些超前問(wèn)題的研究同樣不遺余力。

通過(guò)承擔(dān)原國(guó)家“973”、“863”和科技支撐計(jì)劃課題，國(guó)家先進(jìn)軌道交通重大專項(xiàng)，以及國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、國(guó)家自然科學(xué)高鐵聯(lián)合基金項(xiàng)目、原鐵道部科技研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、中國(guó)鐵路總公司科技研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目等，針對(duì)更高速度等級(jí)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)及裝備、智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及樣車、高速列車輪軌型面匹配與蛇行運(yùn)動(dòng)機(jī)理、380km/h以上高速輪軌關(guān)系深化研究、動(dòng)車組防脫軌安全技術(shù)、高速列車輪軌型面匹配優(yōu)化及適應(yīng)性和高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主動(dòng)懸掛控制理論等問(wèn)題開(kāi)展了持續(xù)攻關(guān)，所做的大量開(kāi)創(chuàng)性工作有力支撐了我國(guó)“和諧號(hào)”和“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的研制和安全運(yùn)營(yíng)。

因貢獻(xiàn)突出，研究成果“機(jī)車車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”獲2005年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“鐵道機(jī)車車輛走行部理論研究與應(yīng)用”獲2006年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，“高速列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論及其應(yīng)用”獲2008年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“疲勞斷裂可靠性理論研究及在典型結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用”獲2009年四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，“高速列車動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)、優(yōu)化與驗(yàn)證”獲2013年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

雖然以往所獲成果很輝煌，但團(tuán)隊(duì)中每個(gè)成員都清楚，中國(guó)高鐵的每一個(gè)精彩細(xì)節(jié)都是在試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)過(guò)千錘百煉的結(jié)果。所以要讓世界見(jiàn)證中國(guó)高鐵創(chuàng)造的一個(gè)又一個(gè)新的奇跡，作為它的塑造者只能躬身實(shí)干、風(fēng)雨兼程。

奮楫揚(yáng)帆 逐夢(mèng)前行

動(dòng)強(qiáng)組非常重視創(chuàng)新型人才隊(duì)伍的建設(shè)。曾京說(shuō)，團(tuán)隊(duì)中聰明的學(xué)生不少，但成為人才可能更需要對(duì)專業(yè)、對(duì)科研有真正的熱愛(ài)，因?yàn)榕d趣是最好的老師，有興趣才有動(dòng)力，有動(dòng)力才不怕吃苦，才能堅(jiān)持把路走下來(lái)。另外，還要有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，有創(chuàng)新精神的同時(shí)，做事情還要踏實(shí)，不能急功近利。更重要的是，還要有合作精神，尤其是在世界已變成“雞犬之聲相聞”的地球村的大背景下，開(kāi)展與國(guó)外團(tuán)隊(duì)的合作尤為必要。

動(dòng)力學(xué)與強(qiáng)度研究團(tuán)隊(duì)

在與國(guó)外開(kāi)展合作上，動(dòng)強(qiáng)組團(tuán)隊(duì)也一直走在實(shí)驗(yàn)室的前列。除承擔(dān)了菲律賓、伊朗、泰國(guó)、印度、巴西的車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)及安全性試驗(yàn)外，還與一些國(guó)外的大學(xué)和企業(yè)開(kāi)展了理論及技術(shù)方面的合作研究。通過(guò)國(guó)家自然科學(xué)基金國(guó)際合作交流項(xiàng)目，在高速列車關(guān)鍵部件的監(jiān)測(cè)和健康評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)研究上，團(tuán)隊(duì)正與英國(guó)哈德斯威爾大學(xué)鐵路研究中心開(kāi)展合作，目前各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。為提升輪軌作用力的測(cè)量技術(shù)，與瑞士因特弗利特科技公司開(kāi)展合作，團(tuán)隊(duì)克服了傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)中的一些缺陷，掌握了無(wú)損無(wú)線連續(xù)測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)水平與國(guó)外同步、在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并且技術(shù)已應(yīng)用到國(guó)內(nèi)的高鐵和地鐵相關(guān)測(cè)量中。

疫情是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。2020年9月，中車大連出口尼日利亞的內(nèi)燃動(dòng)車組按計(jì)劃要到阿布賈現(xiàn)場(chǎng)做動(dòng)力學(xué)型式試驗(yàn)，黃立和李濤兩位老師帶領(lǐng)測(cè)試人員，乘坐中土的包機(jī)飛向疫情肆虐的阿布賈，逆行背后是團(tuán)隊(duì)老師高度的責(zé)任心，是踐行對(duì)大連公司的承諾。

中車四方股份出口美國(guó)芝加哥的地鐵列車，原來(lái)是德國(guó)西門子公司去做動(dòng)力學(xué)型式試驗(yàn)的，西門子公司借口疫情不去了，影響了四方股份的交車，動(dòng)強(qiáng)組在認(rèn)真查閱了西門子的試驗(yàn)大綱后，毅然接受這一試驗(yàn)任務(wù)，王建斌、李大地、屈升他們挑燈夜戰(zhàn)，按期完成了試驗(yàn)。中車長(zhǎng)客股份出口澳大利亞墨爾本地鐵項(xiàng)目一樣遇到瓶頸，原定由德國(guó)DB公司做動(dòng)力學(xué)型式試驗(yàn)測(cè)試，其也是借口疫情不去了，動(dòng)強(qiáng)組再次出手，也是王建斌、李大地、張大福、黃立等人在短短21天內(nèi)，完成6條測(cè)力輪對(duì)的制作，按期發(fā)往澳大利亞。每一次面向西方發(fā)達(dá)國(guó)家的試驗(yàn)項(xiàng)目都是對(duì)標(biāo)國(guó)際權(quán)威的測(cè)試機(jī)構(gòu)，都是挑戰(zhàn)最高水平測(cè)試技術(shù)，幾場(chǎng)硬仗下來(lái)，動(dòng)力學(xué)型式試驗(yàn)?zāi)芰梢哉f(shuō)是和國(guó)際接軌了，更重要的是，出了國(guó)門所做的事情就代表中國(guó)，動(dòng)強(qiáng)組沒(méi)有給中國(guó)丟臉，中車企業(yè)也沒(méi)有因此讓西方國(guó)家所謂的鐵路認(rèn)證機(jī)構(gòu)的權(quán)威難住。

自2008年開(kāi)始運(yùn)行的中國(guó)高鐵，第一批動(dòng)車組使用壽命已過(guò)半，后續(xù)各種型號(hào)動(dòng)車組運(yùn)行的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和維修性是擺在中國(guó)高鐵面前的頭等大事，戴煥云研究員一直非常關(guān)注這方面的研究，在課題組每周例會(huì)上，首要任務(wù)是對(duì)動(dòng)車組現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行討論，就像給動(dòng)車組看病，要及時(shí)總結(jié)規(guī)律發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出整改措施以保運(yùn)用安全，在這方面，戴教授不愧為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老中醫(yī)”。

為了進(jìn)一步提高高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度，我國(guó)也將研究時(shí)速400公里的動(dòng)車組技術(shù)提上了日程。如何攻克節(jié)能、減振、降噪、制動(dòng)等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟(jì)可靠等動(dòng)車組安全舒適運(yùn)行新指標(biāo)，成為擺在動(dòng)強(qiáng)組及其他相關(guān)科研工作者面前的新問(wèn)題。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在時(shí)速400公里動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究上，目前團(tuán)隊(duì)正與中車合作，計(jì)劃在既有高速線這樣一個(gè)邊界條件上開(kāi)展時(shí)速400公里高速列車轉(zhuǎn)向架的一些相關(guān)研究工作；在高速列車轉(zhuǎn)向架主動(dòng)半主動(dòng)懸掛技術(shù)這一未來(lái)主要發(fā)展方向的研究上，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將原來(lái)不可改變的被動(dòng)懸掛參數(shù)變成可變的，根據(jù)高速列車實(shí)際運(yùn)行情況實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)，使高速列車能適應(yīng)不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；在輪軌關(guān)系的檢測(cè)與健康管理上，團(tuán)隊(duì)將對(duì)高速動(dòng)車組線路運(yùn)行的適應(yīng)性做出改進(jìn)，保證列車長(zhǎng)期服役的性能。除此，在降低列車的運(yùn)維成本及高速列車轉(zhuǎn)向架狀態(tài)監(jiān)測(cè)和智能運(yùn)維研究上，動(dòng)強(qiáng)組在未來(lái)也有一些計(jì)劃要開(kāi)展相關(guān)工作。

奮楫揚(yáng)帆，逐夢(mèng)前行。雖然未來(lái)充滿挑戰(zhàn)，但在勾畫中國(guó)軌道交通精彩未來(lái)這件事上，動(dòng)強(qiáng)組已做好了充足的準(zhǔn)備，團(tuán)隊(duì)有信心、也有實(shí)力擁抱更廣闊的未來(lái)。