夜間駕駛條件下LED道路可變信息標(biāo)志的視認(rèn)現(xiàn)狀調(diào)查及分析
——以重慶市主城區(qū)為例

何 滎, 石 丹, 邱卓濤

(1.重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400045；2.重慶大學(xué)山地城鎮(zhèn)建設(shè)與新技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 400045)

引言

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市中人口數(shù)量以及汽車保有量劇增，城市擁堵情況日益凸顯，城市交通問(wèn)題亟待解決[1]。由于傳統(tǒng)反光膜標(biāo)志在雨雪等惡劣天氣以及夜間駕駛條件下使用極易引發(fā)交通事故，已經(jīng)不能夠滿足駕駛?cè)藛T對(duì)于交通信息標(biāo)志在夜間的使用要求，發(fā)展性能更優(yōu)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)于改善當(dāng)前嚴(yán)峻的交通形勢(shì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要[2，3]。

LED道路可變信息標(biāo)志(LED of Road Variable Message Sign，以下簡(jiǎn)稱VMS)能夠通過(guò)發(fā)布即時(shí)交通信息幫助道路使用者及時(shí)調(diào)整其駕駛行為，從而減少交通事故、緩解交通堵塞、提高路網(wǎng)內(nèi)交通流量[4]。VMS與傳統(tǒng)道路交通標(biāo)志相比最大的優(yōu)點(diǎn)在于LED光源是自發(fā)光體且具有較強(qiáng)的光線穿透性能，在特殊天氣(大霧、霾、沙塵暴)以及照明條件差的條件下仍然保持較好的信息可視性[5-7]。基于這些優(yōu)點(diǎn)，VMS在道路交通中所發(fā)揮的作用已經(jīng)越來(lái)越明顯，應(yīng)用也隨著智能控制技術(shù)以及LED顯示技術(shù)進(jìn)步而不斷革新[8]。隨著近些年的不斷發(fā)展，可變信息標(biāo)志已成為發(fā)布公共交通信息,實(shí)施動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)的重要手段之一。VMS在日本、英國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展和研究開(kāi)始得較早，一系列研究表明屏幕信息內(nèi)容的字體亮度、色彩等因素對(duì)于駕駛?cè)藛T識(shí)別信息能力有一定的影響[9-14]。近年來(lái)國(guó)內(nèi)也開(kāi)始大力研究和發(fā)展VMS技術(shù)，并取得了不少研究成果[15，16]。相較于國(guó)外，我國(guó)VMS的投入使用時(shí)間較短,在理論研究和技術(shù)應(yīng)用方面還不夠成熟，這些問(wèn)題導(dǎo)致了我國(guó)VMS目前在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一些問(wèn)題，其中夜間視認(rèn)效率差是制約VMS發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的重要因素。夜間環(huán)境下的城市背景亮度值遠(yuǎn)低于白天，駕駛?cè)藛T的視覺(jué)識(shí)別能力和色彩感知能力也都有所下降，對(duì)視認(rèn)效率影響有很大的影響[6]。

重慶市是我國(guó)首批智能交通應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市之一，VMS投入應(yīng)用時(shí)間比較早[17]。其特殊的山城地形以及巨大的人口密度造就了主城區(qū)內(nèi)復(fù)雜擁擠的交通路網(wǎng)，VMS的應(yīng)用廣泛。因此，本文將重慶市主城區(qū)作為研究對(duì)象，對(duì)主城區(qū)內(nèi)VMS應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析。

1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

1.1 調(diào)研對(duì)象選取

本文將重慶市主城區(qū)作為研究對(duì)象，對(duì)主城區(qū)內(nèi)VMS應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行初步調(diào)研，在對(duì)重慶市主城區(qū)內(nèi)VMS類型、布設(shè)位置、顯示信息等方面內(nèi)容進(jìn)行初步調(diào)查后，兼顧地理位置、屏幕布設(shè)等情況選取了沙坪壩、九龍坡等中心區(qū)內(nèi)6個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)，對(duì)這些節(jié)點(diǎn)中在夜間工作條件下VMS屏幕亮度、色彩、字體尺寸等信息可視性相關(guān)因素進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量、統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合主觀調(diào)查進(jìn)行深入分析。具體區(qū)位信息及現(xiàn)狀情況見(jiàn)(表1、表2)。

表1 調(diào)研節(jié)點(diǎn)基本型信息

表2 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研部分節(jié)點(diǎn)圖片

1.2 調(diào)研過(guò)程

在實(shí)驗(yàn)中采用LM-3多視場(chǎng)瞄點(diǎn)式亮度計(jì)、XYL-V 全數(shù)字瞄點(diǎn)式亮度計(jì)對(duì)屏幕亮度進(jìn)行測(cè)量。結(jié)合相關(guān)規(guī)范《LED 顯示屏測(cè)量方法》(SJ/T 11281—2003)[18]要求以及VMS顯示屏特點(diǎn)，選擇在交通流量較小的夜間時(shí)段進(jìn)行屏幕亮度的測(cè)量。亮度測(cè)量分為色彩精確亮度測(cè)量和顯示屏平均亮度測(cè)量。對(duì)各顯示色彩的亮度進(jìn)行精確測(cè)量時(shí)，將測(cè)量?jī)x器固定在1.5 m高的位置，根據(jù)顯示屏的翻屏速度，將亮度計(jì)視場(chǎng)角對(duì)準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)中心，每3～4 s記錄一次亮度數(shù)據(jù)并求平均值。測(cè)量顯示屏的平均亮度時(shí)根據(jù)顯示屏幕的尺寸大小，通過(guò)距離換算法計(jì)算使用的亮度計(jì)的3°視場(chǎng)角所能夠完全將其覆蓋的測(cè)量距離，使用亮度計(jì)對(duì)準(zhǔn)測(cè)量屏幕，對(duì)于各主次要頁(yè)面進(jìn)行亮度測(cè)量，每3～4 s記錄一次亮度數(shù)據(jù)并求平均值。

1.3 相關(guān)規(guī)范理論基礎(chǔ)

1.3.1 亮度規(guī)范理論基礎(chǔ)

在GA484—2010《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志》[19]中規(guī)定了各顯示色彩最高顯示亮度對(duì)應(yīng)的最小亮度指標(biāo)Lmax，還提出了最小亮度(即夜間顯示亮度)應(yīng)當(dāng)控制在上述最高亮度Lmax的10%以下(表3)，GB/T 23828—2009《高速公路LED可變信息標(biāo)志》[20]中也對(duì)VMS屏的亮度指標(biāo)做了規(guī)定(表4)。

表3 GA484—2010《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志》的亮度指標(biāo)

表4 GB/T 23828—2009《高速公路LED可變信息標(biāo)志》的亮度指標(biāo)

1.3.2 字體規(guī)范理論基礎(chǔ)

與傳統(tǒng)反光膜道路交通標(biāo)志相比，LED交通信息顯示屏的字體尺寸標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)的規(guī)范中都沒(méi)有給出具體的要求，通過(guò)GA484—2010《LED道路交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志》[19]中對(duì)于LED顯示屏的兩個(gè)相關(guān)指標(biāo)可以推算出規(guī)范中對(duì)漢字尺寸分為15種，即相應(yīng)的最小的字體尺寸為256 mm，最大字體尺寸為800 mm。

1.4 主觀調(diào)查

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，針對(duì)駕駛?cè)藛T對(duì)于VMS的使用現(xiàn)狀(包括視覺(jué)舒適度、屏幕亮度、字體大小等視認(rèn)性能影響因素)的滿意程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。并將駕駛?cè)藛T的主觀感受與客觀測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)合分析，研究二者之間的內(nèi)在聯(lián)系。問(wèn)卷量表形式使用李克特五級(jí)量表形式。

2 調(diào)研結(jié)果及分析

2.1 VMS常見(jiàn)分類

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研了解到重慶市主城區(qū)VMS按顯示屏類型可分為點(diǎn)陣式、嵌入式和復(fù)合式三種類別(表5)。

表5 三種顯示屏類型

1)點(diǎn)陣式：屏幕由LED像素布滿，屏幕背景在工作狀態(tài)下為黑色，全屏都可自由變化，顯示圖形和文字的信息內(nèi)容，應(yīng)用最為廣泛。因此本次調(diào)研選擇將點(diǎn)陣式VMS作為研究對(duì)象。

2)嵌入式：屏面上指示道路名稱部分為金屬牌面，信息內(nèi)容不能改變。使用不同顏色的像素表示道路交通狀態(tài)，并能實(shí)時(shí)變化。

3)復(fù)合式：上部是嵌入式結(jié)構(gòu)，顯示路網(wǎng)信息，下部是點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，顯示文字信息。

2.2 VMS的顯示內(nèi)容和呈現(xiàn)方式

對(duì)各調(diào)研點(diǎn)的VMS的頁(yè)面數(shù)、頁(yè)面內(nèi)容以及主要信息呈現(xiàn)時(shí)間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，VMS顯示頁(yè)面有3～6頁(yè)不等。根據(jù)呈現(xiàn)內(nèi)容的重要性，可將其分為三個(gè)等級(jí)(表6)：

1)主要信息：指路信息、道路擁堵?tīng)顩r等信息；

2)次要信息：周邊重要城市空間指引、天氣信息、實(shí)時(shí)車速、停車場(chǎng)及停車位等信息；

3)非重要信息：宣傳性標(biāo)語(yǔ)等信息。

表6 VMS顯示屏的三種信息狀態(tài)

2.3 VMS夜間信息現(xiàn)狀調(diào)研及分析

為了進(jìn)一步對(duì)重慶市主城區(qū)VMS夜間信息識(shí)別性能相關(guān)因素進(jìn)行探究，選取了重慶市主城區(qū)范圍內(nèi)6個(gè)VMS布設(shè)點(diǎn)，對(duì)這6個(gè)布設(shè)點(diǎn)中VMS顯示的字體尺寸、亮度、色彩等因素和道路背景亮度進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)、分析。這些節(jié)點(diǎn)都位于沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)如廣場(chǎng)、立交橋、公交站等車流人流量較大，路況較為復(fù)雜的交通密集路段。

2.3.1 字體尺寸

由于直接測(cè)量顯示字體有一定的難度，因此在與相關(guān)部門(mén)溝通，查閱部分資料后，獲得了節(jié)點(diǎn)內(nèi)字體尺寸數(shù)據(jù)，將節(jié)點(diǎn)中顯示的字體尺寸和色彩按照信息的主次類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 不同節(jié)點(diǎn)漢字的字體尺寸調(diào)研

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)重慶主城區(qū)內(nèi)VMS在實(shí)際應(yīng)用時(shí)字體尺寸與規(guī)范要求存在較大的偏差，具體表現(xiàn)為以下三種情況：

1)漢字尺寸大小整體上遠(yuǎn)小于規(guī)范中的字體尺寸要求。在實(shí)際使用中的字體尺寸幾乎都沒(méi)有到達(dá)規(guī)范要求。近七成的字體尺寸為150～250 mm，達(dá)到規(guī)范要求的字體比例不到5%，且多為顯示非主要信息；

2)漢字的筆畫(huà)粗細(xì)不一，漢字之間的間距和寬高比也存在較大差別；

3)漢字字體風(fēng)格不夠統(tǒng)一。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》[21]確定了高寬比1∶1的黑體字作為標(biāo)準(zhǔn)字體,而實(shí)際應(yīng)用中VMS顯示如宋體、黑體等多種字體。

2.3.2 字體亮度和色彩現(xiàn)狀調(diào)研及分析

對(duì)夜間正常工作的VMS屏幕整體平均亮度和顯示色光的精確亮度進(jìn)行測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，具體數(shù)值見(jiàn)表8。

表8 各節(jié)點(diǎn)VMS信息亮度測(cè)量結(jié)果

將所得數(shù)據(jù)與相關(guān)規(guī)范對(duì)比，發(fā)現(xiàn)紅、綠兩種常用色彩的夜間亮度普遍大于規(guī)范中規(guī)定的夜間最高亮度標(biāo)準(zhǔn)。VMS的整體平均亮度達(dá)到185～620 cd/m2，部分VMS顯示屏的色彩亮度值甚至是標(biāo)準(zhǔn)亮度值的2～5倍。

此外，VMS屏幕顯示色彩雖然在色系上都能夠滿足規(guī)范要求，但不同VMS屏幕之間色彩的色相存在較大差距。各個(gè)屏幕對(duì)色彩的使用方式?jīng)]有同意要求，部分節(jié)點(diǎn)采用綠色作為主要信息顯示彩色，同時(shí)也有將紅綠色結(jié)合應(yīng)用的情況，色彩應(yīng)用的不統(tǒng)一可能會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T閱讀交通信息產(chǎn)生一定的影響。

2.4 視認(rèn)距離測(cè)定

視認(rèn)距離可以直接反映駕駛?cè)藛T對(duì)VMS的視認(rèn)效果。為了了解目前調(diào)研的VMS的實(shí)際視認(rèn)水平，在調(diào)研的過(guò)程中對(duì)調(diào)研節(jié)點(diǎn)中的LED道路交通顯示屏進(jìn)行了視認(rèn)距離的測(cè)定。由于本次測(cè)量過(guò)程無(wú)法在駕駛車輛內(nèi)進(jìn)行，因此選擇夜間車流量很小的時(shí)間段，通過(guò)實(shí)驗(yàn)人員模擬駕駛狀態(tài)下觀察VMS顯示屏的方式獲取數(shù)據(jù)，找到自己認(rèn)為能看清顯示字體的最遠(yuǎn)距離，取實(shí)驗(yàn)人員的平均視認(rèn)距離做為依據(jù)。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表9。

表9 各節(jié)點(diǎn)漢字尺寸調(diào)研結(jié)果

主要信息平均視認(rèn)距離指模擬駕駛過(guò)程中實(shí)驗(yàn)人員測(cè)試所得能看清VMS顯示主要信息的最遠(yuǎn)距離平均值。最大和最小漢字平均視認(rèn)距離分別指的是能看清VMS顯示最大、最小字體時(shí)的最遠(yuǎn)距離平均值。主要、次要信息呈現(xiàn)時(shí)間指的是VMS顯示主要、次要信息頁(yè)面的停留時(shí)長(zhǎng)。

2.5 VMS主觀評(píng)價(jià)調(diào)查及分析

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式收集駕駛?cè)藛T對(duì)VMS的整體應(yīng)用評(píng)價(jià)以及夜間信息識(shí)別性能的主觀感受等信息，并結(jié)合實(shí)地調(diào)研所得的相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕駛?cè)藛T對(duì)于VMS應(yīng)用現(xiàn)狀的主觀評(píng)價(jià)以及重慶主城區(qū)VMS在夜間顯示信息方面存在的問(wèn)題。

在主觀問(wèn)卷調(diào)研過(guò)程中，參考了前期實(shí)地調(diào)研中對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的最佳視認(rèn)距離。為減少客觀因素影響，分別取6個(gè)節(jié)點(diǎn)中最遠(yuǎn)的主要信息使視認(rèn)距離和最大漢字平均視認(rèn)距離作為主觀問(wèn)卷點(diǎn)，即每個(gè)節(jié)點(diǎn)距VMS顯示屏40 m處以及122 m處，并將兩者命名為A和B地點(diǎn)。為確保問(wèn)卷參與人員的人身安全，維護(hù)正常的交通秩序，選擇在夜間車流量很小的條件下，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)處安排志愿參與問(wèn)卷調(diào)研人員模擬正常駕駛狀態(tài)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)最佳視認(rèn)距離時(shí)觀察VMS顯示屏后完成問(wèn)卷內(nèi)容，最終一共獲得120份有效反饋信息。所有參與問(wèn)卷人員均考取機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照，駕齡從1～16年不等(圖1)。視力及矯正視力均在4.9以上。其中超過(guò)一半的人認(rèn)為VMS可變交通標(biāo)志應(yīng)用中優(yōu)于其他交通標(biāo)志(圖2)。超過(guò)60%的人認(rèn)為字體的亮度、大小以及色彩應(yīng)用是影響視認(rèn)效果的主要因素，其中超過(guò)80%的人認(rèn)為字體亮度是影響視認(rèn)效果的最主要因素(圖3)。結(jié)合主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和調(diào)研實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知(圖4～圖6)：

圖1 問(wèn)卷調(diào)查填寫(xiě)人員年齡比例Fig.1 Age ratio of respondents

圖2 與其他道路交通標(biāo)志相比優(yōu)劣性問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果Fig.2 Compared with the survey results of other road traffic signs

圖3 影響視認(rèn)效果的主要因素問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果Fig.3 A survey of the main factors affecting visual recognition

圖4 亮度相關(guān)的主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷結(jié)果(主要信息的最佳視認(rèn)效果條件下)Fig.4 Results of subjective evaluation questionnaire about brightness(under the condition of best visual recognition of main information)

圖5 亮度相關(guān)的主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷結(jié)果(最大字體的最佳視認(rèn)效果條件下)Fig.5 Brightness related subjective evaluation questionnaire results (under the condition of the best visual recognition of the largest font)

圖6 字體相關(guān)的主觀評(píng)價(jià)問(wèn)卷結(jié)果Fig.6 Results of subjective evaluation questionnaire on font

1)整體觀感舒適度一項(xiàng)中，2節(jié)點(diǎn)評(píng)分最高，3節(jié)點(diǎn)評(píng)分最低。其中在A條件下評(píng)價(jià)達(dá)到一般以上(3分)的有1、2兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。在整體觀感清晰度一項(xiàng)中，1的評(píng)分最高，3的評(píng)分最低。其中評(píng)價(jià)達(dá)到一般以上(3分)的有1、2、6三個(gè)節(jié)點(diǎn)。其中在B條件下評(píng)價(jià)達(dá)到一般以上(3分)的有1一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在整體觀感清晰度一項(xiàng)中，1的評(píng)分最高，3的評(píng)分最低。其中評(píng)價(jià)達(dá)到一般以上(3分)的有1、2兩個(gè)。說(shuō)明駕駛?cè)藛T對(duì)于可變信息標(biāo)志的應(yīng)用現(xiàn)狀整體滿意度較低。對(duì)比實(shí)地調(diào)研所得亮度以及字體尺寸數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，雖然6個(gè)節(jié)點(diǎn)的亮度值都明顯高于規(guī)范要求，但評(píng)價(jià)達(dá)到一般以上的三個(gè)節(jié)點(diǎn)無(wú)論是屏幕整體亮度值還是綠色、紅色的精確亮度值都相對(duì)較低。說(shuō)明屏幕亮度值對(duì)于整體視覺(jué)舒適度以及視覺(jué)清晰度都有較大影響。同時(shí)在A和B條件下，整體觀感舒適度的滿意程度均低于整體清晰度的滿意程度，說(shuō)明能夠滿足視覺(jué)舒適度需求的亮度低于視覺(jué)清晰度所需亮度值。

2)在A和B條件下，綠色字體亮度舒適度的滿意程度均低于紅色字體亮度，并且評(píng)價(jià)結(jié)果差距較大。結(jié)合調(diào)研實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及相關(guān)規(guī)范可以發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際應(yīng)用中綠色字體亮度普遍高于紅色字體兩倍以上，同時(shí)是規(guī)范要求4～5倍。說(shuō)明在顯示色彩(尤其是綠色)的實(shí)際應(yīng)用中的亮度普遍過(guò)高。過(guò)高的亮度值(尤其是綠色)對(duì)于駕駛?cè)藛T閱讀屏幕信息以及視覺(jué)舒適度存在較大影響。同時(shí)在B條件下，評(píng)價(jià)結(jié)果滿意度略高于A條件下。說(shuō)明更近的視認(rèn)距離對(duì)于亮度舒適度更敏感，要求更高。

3)在A和B條件下，整體信息字體大小的評(píng)價(jià)都比較低，結(jié)合調(diào)研實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及相關(guān)規(guī)范可以發(fā)現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用中各節(jié)點(diǎn)的字體尺寸相差并不大，且均小于規(guī)范要求的最小尺寸。說(shuō)明目前字體應(yīng)用的現(xiàn)狀無(wú)法滿足駕駛?cè)藛T閱讀屏幕信息的實(shí)際需求。同時(shí)主次信息字體大小區(qū)別的主觀評(píng)價(jià)結(jié)果滿意度相對(duì)較高，結(jié)合實(shí)際應(yīng)該也可以發(fā)現(xiàn)，大多顯示屏在區(qū)分主次信息和宣傳標(biāo)語(yǔ)時(shí)采用翻頁(yè)和變化色彩的形式進(jìn)行分類播報(bào)，方便駕駛?cè)藛T閱讀交通信息，說(shuō)明駕駛?cè)藛T對(duì)于目前字體大小區(qū)分的形式比較認(rèn)可。

4)色彩應(yīng)用以及屏幕頁(yè)面停留時(shí)長(zhǎng)這兩個(gè)主觀評(píng)價(jià)的結(jié)果都相對(duì)較高，結(jié)合調(diào)研實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析了解到6個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好，同時(shí)主要信息版面比較一致，駕駛?cè)藛T能夠比較方便的獲取交通信息。對(duì)比具體評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，黃花園大橋節(jié)點(diǎn)的色彩應(yīng)用主觀評(píng)價(jià)滿意度最高，6個(gè)節(jié)點(diǎn)中僅有黃花園大橋節(jié)點(diǎn)處的主要信息是使用綠色顯示道路、紅色顯示地點(diǎn)文字的方式呈現(xiàn)，而其他節(jié)點(diǎn)均采用綠色表示主要信息，說(shuō)明駕駛?cè)藛T對(duì)紅、綠色彩結(jié)合使用的方式滿意度更高。同時(shí)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的翻頁(yè)時(shí)長(zhǎng)不同，結(jié)合主觀評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，翻頁(yè)時(shí)長(zhǎng)高于45 s的三個(gè)節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果最高且評(píng)分差距不大，說(shuō)明駕駛?cè)藛T更偏向于頁(yè)面停留時(shí)長(zhǎng)相對(duì)較長(zhǎng)的方式。

3 建議和總結(jié)

通過(guò)對(duì)重慶市主城區(qū)的VMS進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和駕駛?cè)藛T的問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在VMS的實(shí)際應(yīng)用中存在字體尺寸過(guò)小，夜間屏幕亮度過(guò)高等問(wèn)題?；谶@些問(wèn)題提出以下幾點(diǎn)建議：

1)統(tǒng)一字體形式、尺寸，完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)目前對(duì)于VMS顯示字體并沒(méi)有明確的尺寸規(guī)范要求，應(yīng)該盡快完善相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)城區(qū)各地應(yīng)該在滿足字體尺寸相關(guān)規(guī)范要求的前提下，結(jié)合駕駛?cè)藛T的主觀視覺(jué)要求來(lái)確定字體具體尺寸大小。

2)控制屏幕亮度，結(jié)合規(guī)范要求以及駕駛?cè)藛T的主觀評(píng)價(jià)，選擇適宜的亮度值，確保駕駛?cè)藛T能夠清晰、明確的獲取VMS顯示信息。統(tǒng)一字體用色，結(jié)合駕駛?cè)藛T的主觀感受統(tǒng)一城區(qū)內(nèi)VMS顯示信息方式。避免不同屏幕之間在顯示同類信息時(shí)產(chǎn)生色彩、色相上的差異。

3)加強(qiáng)對(duì)VMS的管理力度，在實(shí)地調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的VMS的形式以及安裝、管理等方面都存在一定的差異，同時(shí)存在不少因管理不力導(dǎo)致的屏幕損壞、棄用、停用等情況。因此應(yīng)該促進(jìn)VMS統(tǒng)籌管理的一體化、規(guī)范化，減少不同城區(qū)內(nèi)VMS在屏幕類型、安裝方式等方面的差異，并即時(shí)維修更換老舊損壞的VMS屏幕，確保VMS能夠正常運(yùn)營(yíng)，為駕駛?cè)藛T提供及時(shí)可靠的交通信息。

VMS作為正在快速發(fā)展的道路交通指示標(biāo)志，相比于傳統(tǒng)道路交通標(biāo)志，對(duì)于提高駕駛?cè)藛T的出行效率以及緩解城市交通擁堵問(wèn)題有著很大的優(yōu)勢(shì)。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查分析總結(jié)了VMS的使用現(xiàn)狀和問(wèn)題，并給出了一定的優(yōu)化建議，旨在能夠?yàn)楦纳芕MS應(yīng)用現(xiàn)狀起到一定的積極作用，同時(shí)在調(diào)研過(guò)程中也存在一些不足之處。例如，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)整體視覺(jué)舒適度的評(píng)價(jià)結(jié)果均低于整體視覺(jué)清晰度評(píng)價(jià)，同時(shí)在調(diào)研過(guò)程中進(jìn)行測(cè)量過(guò)程均在深夜進(jìn)行，環(huán)境光影響較小，而實(shí)際駕駛條件下附近商鋪、小區(qū)燈光對(duì)于VMS顯示效果的主觀評(píng)價(jià)可能會(huì)有一定影響，這些問(wèn)題都值得進(jìn)一步研究。