水性漆

②在噴涂車輛的同時(shí)帶噴一塊色板，以保證其顏色完全一致。

③在色板背面記錄具體色母配方。

④在色板背面記錄具體噴涂手法。

⑤妥善保存以避免色板生銹腐蝕。

以后每次維修時(shí)，對(duì)于同一顏色色號(hào)的車輛，先用已有的色板進(jìn)行顏色比對(duì)，如顏色不同再通過微調(diào)并按以上要求新做一塊色板，而不需要每來一輛車都調(diào)一次顏色。將制作的色板掛置于墻上，通過逐步積累，如每一色號(hào)的色板能達(dá)到5～6塊，則能基本覆蓋該色號(hào)的所有差異色（圖4）。往后遇到這種顏色的車輛來維修，幾乎就不用再重新調(diào)色了。

目前的水性漆轉(zhuǎn)換只針對(duì)色漆部分，即將溶劑型底色漆轉(zhuǎn)換成水性底色漆，其他產(chǎn)品及工藝流程都未曾改變，故本文只分析水性底色漆成本控制的關(guān)鍵因素及具體實(shí)施方法。在水性漆轉(zhuǎn)換過程中，噴漆技師會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期以來噴涂溶劑型油漆所養(yǎng)成的習(xí)慣，采用噴溶劑型油漆的方法噴涂水性漆，造成噴涂用量變大，人為增加了油漆使用成本。

（7）水性漆用量控制方法

在水性漆轉(zhuǎn)換過程中，可以采用噴涂前后稱重的方式，來逐漸改變噴涂技師原有的噴涂習(xí)慣，使技師盡快適應(yīng)并掌握水性漆的噴涂方法。其具體要求如下。

①噴涂前先將已調(diào)配的油漆連噴槍一起稱重，記錄質(zhì)量。

②嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整噴槍。

③嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行噴涂作業(yè)。

④噴涂后稱重，并與之前質(zhì)量相減，計(jì)算每板件的噴涂用量。

⑤與標(biāo)準(zhǔn)用量進(jìn)行比對(duì)，尋找差距，逐漸縮小。因顏色不同，其用量不盡相同，各種顏色的標(biāo)準(zhǔn)用量可詢問各油漆廠家的技術(shù)服務(wù)人員。

（8）使用免洗槍壺

在使用水性漆時(shí)，配套使用各品牌通用免洗槍壺，即可不浪費(fèi)一點(diǎn)水性漆，具體做法為：對(duì)于已有配方的顏色可一次性調(diào)配多一點(diǎn)裝于免洗槍壺內(nèi)，每次使用后如有剩余的色漆，則將免洗槍壺拆下后放置于保溫柜內(nèi)存放（圖5）。存放時(shí)需倒置，以避免槍壺內(nèi)過濾網(wǎng)因接觸空氣而干燥。下次使用該顏色時(shí)，只需將免洗槍壺裝上噴槍即可使用。

（9）綜合成本考核

油漆施工作業(yè)中使用的材料種類繁多，且多數(shù)耗材價(jià)值低但用量大，或者是類似3.5 L/5 L等大包裝，難以精確統(tǒng)計(jì)到每個(gè)人或者每輛車的實(shí)際成本。所以在傳統(tǒng)的作業(yè)模式中，成本考核通常是針對(duì)整個(gè)油漆車間或者整個(gè)班組的。

這種考核方法不能客觀地反映出每個(gè)油漆技師各自所使用的材料成本，往往會(huì)造成員工產(chǎn)生這樣的想法：反正成本考核是大家一起分擔(dān)的，我再節(jié)約也沒多少作用，又沒人知道，何必干得這么辛苦，還不如和大家一樣，砂紙磨起來不太舒服就換張新的。

而在高效的分工序作業(yè)模式中，我們可以采用非常簡(jiǎn)單的方法來精確統(tǒng)計(jì)出每位油漆技師各自所使用的材料成本，從而達(dá)到成本管控及考核的目的。

3.水性漆成本管理

首先需要說明的是，油漆材料成本并不是越低越好。有些維修企業(yè)控制材料成本的方式并不恰當(dāng)，例如把油漆材料成本和油漆技師的收入直接掛鉤，超過一定比例扣錢，節(jié)約成本達(dá)到一定比例進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣做雖然會(huì)使材料成本降低，但更會(huì)促使員工偷工減料，影響維修質(zhì)量與交車速度，讓員工養(yǎng)成“省料第一，質(zhì)量第二”的思想。

有些噴漆技師為了節(jié)約材料，該噴兩遍清漆的噴一遍，反正老板又不懂;或者寧可加班，寧可工作時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，也要用材料成本低的施工方法（如水磨，噴單組分底漆等），造成車輛停滯、效率低下，所有人都很忙但就是不出車，存在各種質(zhì)量隱患，客戶抱怨較多等問題。

對(duì)于維修站來說，最好的油漆材料成本控制方法是控制過程返工率，減少過程返工。因?yàn)樵谟推崾┕ぷ鳂I(yè)中，最節(jié)約材料的做法是從底到面一遍完工，中間過程不出現(xiàn)返工，這種情況下所用的材料最合理也最省。油漆材料成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重的最主要原因，其實(shí)就是在維修過程中隱藏的過程返工多，過程返工率高。

此外，我們還需要通過統(tǒng)計(jì)平均每塊板維修所用材料成本來輔助考核，培養(yǎng)員工的節(jié)約意識(shí)，避免員工有浪費(fèi)材料、浪費(fèi)水電等不良習(xí)慣?？梢笃淇刂瞥杀驹谝欢ǚ秶畠?nèi)，過高或過低都要有管理和制約，而在基準(zhǔn)范圍之內(nèi)，不將材料成本與其收入掛鉤。

在分工序作業(yè)模式中，每位油漆技師負(fù)責(zé)的項(xiàng)目是不同的，因此其所需要的油漆材料也是相對(duì)固定的。給每個(gè)工序/工位配備必須的油漆材料，把類似砂紙、膩?zhàn)印⒛z帶、底漆和清漆等難以精確統(tǒng)計(jì)使用量的材料直接發(fā)給個(gè)人，每月統(tǒng)計(jì)一次便可知道每位員工當(dāng)月的總成本，從而計(jì)算出其維修的每塊板件成本用于考核。

（1）成本管理實(shí)施方案

除色母外，其他油漆材料出、入庫管理同常規(guī)配件出、入庫管理辦法相似，采用整罐、整盒領(lǐng)用，填寫領(lǐng)料單，所領(lǐng)材料只用于噴漆技師個(gè)人使用并由其負(fù)責(zé)保管。月底由配件部出具每位噴漆技師所領(lǐng)材料清單，由配件工作人員或噴漆車間主管對(duì)每位技師所剩材料盤庫，得出當(dāng)月每位油漆技師所使用的油漆材料成本。各工位/工序所需油漆材料清單如圖6所示。

噴漆工位除以上油漆材料領(lǐng)用外，還需記入其色母成本。由調(diào)漆人員登記每次色母領(lǐng)用量及金額，月底統(tǒng)計(jì)出每位噴漆技師當(dāng)月領(lǐng)用色母成本。配件部每月底應(yīng)對(duì)庫存色母進(jìn)行稱重盤庫，以核準(zhǔn)調(diào)漆人員統(tǒng)計(jì)的色母用量數(shù)據(jù)。對(duì)于盤庫差異應(yīng)及時(shí)調(diào)平財(cái)務(wù)帳。

某員工單板塊維修成本=其當(dāng)月使用油漆材料總成本，其當(dāng)月維修板塊數(shù)

對(duì)于所劃分的各工位制定成本控制范圍，在范圍內(nèi)的不將材料成本與其收入掛鉤，案例參考如下。

補(bǔ)土&打磨工位：____元<單板塊成本<____元

底漆工位：____元<單板塊成本<____元

底漆打磨及貼護(hù)工位：____元<單板塊成本<____元

面漆工位：____元<單板塊成本<____元

拋光工位：____元<單板塊成本<____元

對(duì)于超過或少于該范圍的，都要給予一定的處罰，例如可以設(shè)定成本考核系數(shù)為0.9。

需要注意的是，因各店所用油漆材料種類、規(guī)格等都不同，所以各工位單板塊成本控制范圍需經(jīng)過各店實(shí)際測(cè)算后確定。例如可實(shí)際運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后得出各工位平均成本來推算，且運(yùn)行一段時(shí)間后應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。

（2）成本管理實(shí)施案例

某店的噴漆技師張三負(fù)責(zé)噴漆車間內(nèi)補(bǔ)土&打磨工位的相關(guān)作業(yè)，其基本工資是1500元/月，2月份上班26天，維修車輛130輛，板件300塊，完成工時(shí)375個(gè)。其經(jīng)手的車輛中，被下道工序檢查出需過程返工的有5臺(tái)。通過統(tǒng)計(jì)當(dāng)月其實(shí)際用于工作的時(shí)間為170h，共計(jì)領(lǐng)用材料成本4500元，則其月收入核算如下。

提成基礎(chǔ)（工時(shí)提成）=375工時(shí)×10元/工時(shí)=3750元

月過程返工率=5臺(tái)/130臺(tái)=3.85%（質(zhì)量考核系數(shù)：0.9）

利用率（稼動(dòng)率）=170h/（26天×9h/天=72.65%（利用率考核系數(shù)：0.95）

作業(yè)效率=375工時(shí)/170h=220%（作業(yè)效率考核系數(shù)：0.9）

單板塊平均維修成本=4500/300=15元（合理范圍內(nèi)，不計(jì)入考核）

月收入=1500+3750×0.9×0.95×0.9=4385元

4.水性漆噴涂效率管理

（1）車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理

實(shí)施車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理的目的，是建立目視化管理體系，協(xié)助車間主管有效調(diào)度，合理安排生產(chǎn)進(jìn)度。其管理的原則是簡(jiǎn)單、方便、易于使用，并可清晰地反映出車間當(dāng)前狀況。實(shí)施車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理的方法一般為BP業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程。

（2）生產(chǎn)效率

為準(zhǔn)確衡量員工的效率KPI，必須利用工時(shí)管理與計(jì)時(shí)系統(tǒng)來記錄下列時(shí)間：每個(gè)員工的出勤時(shí)間（出勤工時(shí)）;每個(gè)員工的總作業(yè)時(shí)間（生產(chǎn)工時(shí)）;以及每個(gè)員工獲得的工時(shí)/創(chuàng)造的工時(shí)產(chǎn)值（售出工時(shí)）。這些結(jié)果將被精確地轉(zhuǎn)換成利用率、效率和生產(chǎn)率等數(shù)據(jù)（圖了）。

（3）利用率（總體效率）

勞動(dòng)利用率代表作業(yè)人員的整體效率，員工在有限的考勤時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造工時(shí)產(chǎn)值的多少，才是衡量員工效率及生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)。即在員工的整個(gè)考勤時(shí)間里完成了多少工作？或創(chuàng)造了多少產(chǎn)值？

利用率（總體效率）=售出工時(shí)/考勤時(shí)間×100%=（工時(shí)收入/工時(shí)單價(jià)）/考勤時(shí)間×100%

但在實(shí)際生產(chǎn)中，鈑噴車間的管理者往往發(fā)現(xiàn)，工時(shí)收入和考勤時(shí)間的多少是無法改變的，管理者無法在事后通過增加工時(shí)收入或減少考勤時(shí)間來提高利用率。管理者需要掌握，如何最終將考勤時(shí)間轉(zhuǎn)化成工時(shí)收入，其關(guān)鍵在于如何掌握工時(shí)的兩次轉(zhuǎn)換過程，即效率（作業(yè)效率）和生產(chǎn)率（稼動(dòng)率）。

利用率（總體效率）=生產(chǎn)率（稼動(dòng)率）×效率（作業(yè)效率）

（4）生產(chǎn)率（稼動(dòng)率）

生產(chǎn)率顯示了可運(yùn)用時(shí)間（考勤時(shí)間）與確實(shí)被用于可收費(fèi)工作時(shí)間（生產(chǎn)工時(shí)）之間的百分比關(guān)系（圖8）。

生產(chǎn)率=生產(chǎn)工時(shí)/考勤時(shí)間×100%

在實(shí)際生產(chǎn)中，員工的非生產(chǎn)時(shí)間主要包括：幫助前臺(tái)定損/估價(jià)時(shí)間;尋找工具的時(shí)間;移動(dòng)干磨機(jī)或烤燈時(shí)間;重復(fù)移動(dòng)車輛時(shí)間;多次領(lǐng)料時(shí)間;應(yīng)付客戶詢問時(shí)間;午餐、休息時(shí)間;早、晚例會(huì)時(shí)間;5S時(shí)間;接受培訓(xùn)時(shí)間;其他未作業(yè)時(shí)間。

例如：一維修作業(yè)員工2天的考勤時(shí)間為16h，有12h從事有生產(chǎn)性（可收費(fèi)的）工作，所以有4h被用在有生產(chǎn)性以外的事情上，則該員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率（稼動(dòng)率）為75%。

對(duì)事故車維修業(yè)來說，產(chǎn)值是在維修工作被完成且客戶付款后才產(chǎn)生的;這些維修工作只能被有生產(chǎn)性質(zhì)的直接維修人員完成。因此，我們的管理目標(biāo)是盡可能讓有生產(chǎn)性質(zhì)的員工從事可以收費(fèi)的工作（例如各種維修工作），讓非生產(chǎn)性質(zhì)的員工執(zhí)行那些非收費(fèi)性的工作項(xiàng)目（例如定損、估價(jià)和回答客戶咨詢等）。

鈑噴維修車間內(nèi)有生產(chǎn)性質(zhì)的直接維修人員包括鈑金技師、油漆技師和機(jī)電技師;而非生產(chǎn)性質(zhì)的員工包括管理人員、接待人員和質(zhì)檢人員等。提高生產(chǎn)率的最佳方法，就是減少員工的非生產(chǎn)時(shí)間，例如尋找工具、多次領(lǐng)料和重復(fù)移動(dòng)車輛等。

（5）生產(chǎn)時(shí)間/非生產(chǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)

使用《維修進(jìn)度記錄卡》記錄每一道工序或每一位作業(yè)人員的維修開始時(shí)間以及維修結(jié)束時(shí)間，如有中斷需填寫中斷原因。