雷諾科雷傲事故維修后為何無法維持怠速且不發(fā)電

謝勇

關鍵詞：空氣流量計、發(fā)電機插接器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產東風雷諾科雷傲，搭載型號為M5R的2.0 L缸內直噴發(fā)動機。該車因前部碰撞事故而更換了發(fā)動機控制單元及相關鈑金件，并對撞壞的發(fā)電機進行了修復，但是維修后出現(xiàn)起動即熄火的問題，不踩加速踏板就無法維持怠速，同時儀表板提示“檢查發(fā)動機充電系統(tǒng)”。

故障分析：該車是事故維修車，因無法確定故障點而找到筆者幫忙。筆者詢問此前的維修技師已經做了哪些檢查，得知已經檢查了線路和熔絲，更換了火花塞和點火線圈，測量低壓側燃油壓力為400 kPa，清洗了節(jié)氣門，更換的發(fā)動機控制單元已經重新編程并匹配防盜，也嘗試斷開蓄電池負極，但故障始終未排除。

檢測發(fā)動機控制單元中有2個故障碼：起動機一交流發(fā)電機控制信號;起動機-交流發(fā)電機多路信號丟失（圖1）。感覺這2個故障碼和起動熄火沒有直接關系，于是決定先研究熄火問題。

首先，按照維修手冊的指導，更換發(fā)動機控制單元后不僅需要編程和匹配，還要進行加速踏板位置學習和節(jié)氣門初始化，于是按照要求重做一遍，但是故障依舊。結合以往維修經驗分析，起動后立即熄火的原因有以下幾種：防盜未解除;燃油壓力過低;重要的傳感器（如進氣壓力傳感器、空氣流量計及氧傳感器等）出現(xiàn)故障;正時存在偏差;進氣系統(tǒng)漏氣;混合氣過濃等。

由于該車踩下加速踏板后可以維持怠速，感覺應該是混合氣過濃，通俗講就是“油多氣少”?！坝投唷本鸵词切盘枂栴}還是供油系統(tǒng)的問題。從信號方面切入簡單易行，于是先把空氣流量計斷開（該車沒有配備進氣壓力傳感器），重新起動發(fā)動機，結果發(fā)動機起動后不熄火了，但是出現(xiàn)了抖動。斷開空氣流量計后故障現(xiàn)象發(fā)生變化，說明空氣流量信號存在偏差（例如漏氣）或者空氣流量計本身存在故障。拆下空氣流量計仔細檢查，發(fā)現(xiàn)內部存在臟污，清洗空氣流量計后試車，發(fā)動機不再熄火。

接下來研究不發(fā)電的問題。詢問得知該車在事故中撞壞了發(fā)電機的插接器，于是外修了發(fā)電機的插接器（圖2）。考慮到此處進行過修復，存有故障隱患，于是打開點火開關，分別在斷開發(fā)電機插接器和連接插接器的狀態(tài)下將每個端子對蓄電池負極的電壓測量了一遍，結果如表1所示。

因為黑色線是搭鐵線，于是又測量了該端子對蓄電池正極的電壓，為12.363V，與蓄電池電壓一致。接下來用3 W功率試燈驗證，結果試燈點亮，說明搭鐵線沒問題。接下來將3W功率試燈一端接蓄電池負極，另一端依次用分別驗證1號端子（粉色）和3號端子（灰色），試燈均可點亮。

結合電路圖（圖3）及插接器端子含義圖（圖4）進行分析，2號端子的橙色線是起動機抑制信號，在連接插接器后的電壓存在異常。測量一輛同型號的正常車輛，這根線在連接插接器時電壓為15.267V。由此判斷該車發(fā)電機有問題，或者發(fā)電機的插接器有問題。

于是在連接插接器的情況下，單獨把這根橙色線剪斷（圖5），發(fā)電機一側導線標記A，發(fā)動機控制單元一側標記B，接下來分別測量A點與B點的電壓。如果A點測得蓄電池電壓，說明問題在發(fā)動機控制單元或其插接器上;如果測得不是蓄電池電壓，則說明發(fā)電機或發(fā)電機插接器有問題。結果測得A點電壓0.001V，B點電壓2.465V（圖6）?？紤]到發(fā)動機曾經外修，于是重點檢查發(fā)電機插接器，果然發(fā)現(xiàn)插接器端子存在松曠，至此故障點找到了。

故障排除：清潔空氣流量計，處理松曠的發(fā)電機插接器端子，發(fā)動機順利起動，怠速正常，儀表中的故障提示也消失了，使用診斷儀檢測無故障碼，故障徹底排除。

回顧總結：該車的這2個故障其實并不難，但是基本功很重要，日常經驗的積累，正常的數據流是怎樣的，某個元件的線路定性是怎樣的，都需要日常去觀察去檢測，做到心中有數，正常的數據看多了，積累多了，當看到異常的馬上就會分辨出。不要去做換件工，形成一套適合自己的診斷思維和縝密的診斷流程，這才是一個合格的維修技師，讓我們一起努力！