迪斯“變法”，未完待續(xù)

Karakush

電動(dòng)車旗手

三年后，不知道赫伯特·迪斯會(huì)在什么位置，來(lái)審視他為大眾所帶來(lái)的這場(chǎng)變法。

在最近一次會(huì)議后，大眾監(jiān)事會(huì)發(fā)布聲明，“一致決定”“全力支持”這位集團(tuán)首席執(zhí)行官的改革，特別是向電動(dòng)化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型；并且明確，未來(lái)幾年，執(zhí)行委員會(huì)將在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施。

這個(gè)表態(tài)，讓僵持了半年之久的管理層內(nèi)斗，且是告一段落——至少?gòu)呐_(tái)面上來(lái)說(shuō)。

迪斯是本輪的戰(zhàn)勝方。盡管他本人的續(xù)約請(qǐng)求沒有下文，那其實(shí)不重要；重要的是，他的權(quán)力得到了足夠的鞏固和展示。

除了聲明的支持，不乏實(shí)質(zhì)性信號(hào)：監(jiān)事會(huì)同意提拔阿諾·安特利茨作為集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，同時(shí)分拆零部件和采購(gòu)部門，托馬斯·施馬爾作為零部件負(fù)責(zé)人獲得管理委員會(huì)職務(wù)。

這兩位均為迪斯的友軍。此前，迪斯曾提出過(guò)對(duì)他們的人事任命，但是遭到了工會(huì)的反對(duì)，一如他本人今年二度提出續(xù)約、二度遭到的反對(duì)一樣。

與工會(huì)斗法，已經(jīng)成為迪斯改革路上最大的消耗。不止于拖慢了決策效率和執(zhí)行節(jié)奏。在拉鋸中，迪斯失去了大眾品牌CEO的職務(wù)，狼堡內(nèi)部的質(zhì)疑也逐漸高漲，其地位一度岌岌可危。

人們關(guān)心他的前途，遠(yuǎn)超對(duì)于一個(gè)大企業(yè)高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人在商場(chǎng)浮沉的八卦心態(tài)。因?yàn)樗沁@個(gè)行業(yè)巨變時(shí)代的標(biāo)志性人物。在所有傳統(tǒng)汽車巨頭中，迪斯是第一個(gè)旗幟鮮明地全面押注電動(dòng)化和智能化的決策者。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾預(yù)備投入激進(jìn)而巨額的資金，設(shè)立激進(jìn)而宏大的目標(biāo)，并且已經(jīng)付諸激進(jìn)而迅猛的行動(dòng)：大眾是巨頭中第一個(gè)擁有專門的純電動(dòng)平臺(tái)，推出體面的電動(dòng)車產(chǎn)品，已經(jīng)在各地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)甚至銷售，此外還搭建出了自己的軟件架構(gòu)，無(wú)論水平好壞。

相比其他尚在路線選擇上搖擺的巨頭、尚在猶豫現(xiàn)在要不要梭哈的巨頭、以及尚要等到一兩年后才有產(chǎn)出的巨頭，大眾在這一波智能電動(dòng)化浪潮中竟然成為立于潮頭的那顆。

更潮的是，迪斯毫無(wú)老家伙的爹味。他是業(yè)界頂層管理者中，公開對(duì)特斯拉持開明態(tài)度的極少數(shù)。不僅坦率地承認(rèn)了特斯拉在技術(shù)方面的標(biāo)桿地位，在各種場(chǎng)合不吝贊美，在內(nèi)部還組建T計(jì)劃指明要在2024年追上特斯拉，甚至邀請(qǐng)馬斯克蒞臨試駕當(dāng)時(shí)未正式上市的ID.3。

決絕、速度還開放，讓他看上去像極了一個(gè)電動(dòng)車旗手。

與那些新公司掌門不同的是，內(nèi)部抗力補(bǔ)上了迪斯作為先驅(qū)的理想主義者配套的悲壯。11月底他在領(lǐng)英發(fā)布了發(fā)布長(zhǎng)文《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow we transform Volkswagen）》，直接了當(dāng)?shù)攸c(diǎn)明了推行變法之難：如何才能讓這個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)及其利益相關(guān)者重新思考自己的觀點(diǎn)，放下過(guò)去的成功，從根本上改變優(yōu)先事項(xiàng)，努力開發(fā)新的能力。

“大眾汽車的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期卻無(wú)法得到保護(hù)，甚至可能成為一種負(fù)擔(dān)。”他寫道，“我們集團(tuán)有一系列不同利益和政治議程。它們讓這個(gè)已經(jīng)是重大挑戰(zhàn)的任務(wù)變得更加困難和復(fù)雜?！?/p>

某種程度上，大眾是一個(gè)行業(yè)縮影。最終你或許不是被對(duì)手干掉，也不是被時(shí)代干掉，而是極有可能被自己坑死。而帶領(lǐng)這艘巨輪好好駛向未來(lái)，迪斯說(shuō)，就是他在大眾的責(zé)任。

很難說(shuō)，他對(duì)電動(dòng)化和智能化的堅(jiān)持是出于真實(shí)的產(chǎn)業(yè)信仰，永遠(yuǎn)不要高估一個(gè)中老年人對(duì)新潮水方向的適應(yīng)能力，出走半生禿然成為少年，是非?？梢傻?。

但成年人也有成年人好估量的準(zhǔn)則。所以也不要輕易低估一個(gè)成熟的管理人展示出來(lái)的理想主義，它遠(yuǎn)不像年輕基層的理想主義那么單純而脆弱的。

工會(huì)魂斗羅

在成為電動(dòng)車旗手之前，迪斯在業(yè)界以“成本屠夫”聞名。

這是他在來(lái)到大眾之前就已經(jīng)打下的聲望。高光時(shí)刻是在2007～2012年，他還在寶馬擔(dān)任采購(gòu)經(jīng)理，鐵血的降本方針曾幫助拜仁發(fā)動(dòng)機(jī)廠安全渡過(guò)了金融危機(jī)。

在他加入狼堡、執(zhí)掌大眾品牌后，這項(xiàng)個(gè)人能力立刻遇上了歷史進(jìn)程的順?biāo)浦邸蟊娕欧懦舐勂毓猓放圃诎鬃笫澜缢俊?/p>

面對(duì)天價(jià)罰款、大規(guī)模召回、以及銷量下降，迪斯推行了一系列降本增效的措施，比如果斷砍掉輝騰、大規(guī)模裁員，讓大眾在重重困境中竟然保持盈利，利潤(rùn)率甚至不降反增。

迪斯治下的大眾，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)、收入和銷量。也是因?yàn)檫@波華麗的操作，迪斯受到家族的賞識(shí)，為上升到集團(tuán)掌門人立下背書。

值得注意的是，排放門危機(jī)是一個(gè)先決條件，為大刀闊斧的措施創(chuàng)造了一種需要變革的迫切氛圍，一定程度上掃清了內(nèi)部對(duì)變革的抵抗。

即便如此，迪斯還是不可避免地與工會(huì)主席伯恩·奧斯特洛發(fā)生沖突。時(shí)至今日，從品牌到集團(tuán)，迪斯的斗法對(duì)象仍舊正是這位奧斯特洛主席。當(dāng)時(shí)，迪斯協(xié)助時(shí)任集團(tuán)首席執(zhí)行官的馬蒂亞斯·穆勒，與工會(huì)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的談判，最終達(dá)成全球裁員3萬(wàn)人。

實(shí)際上，工會(huì)斗爭(zhēng)貫穿了迪斯的職業(yè)生涯，在寶馬也是如此。有行業(yè)分析人士認(rèn)為，寶馬工會(huì)的反對(duì)，是致使迪斯從未被正視為寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官接班人的原因之一。如果僅僅是看業(yè)績(jī)，寶馬根本不該讓他離開。

在服務(wù)寶馬近20年后，眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈拉爾德·克魯格在2014年獲得王位，迪斯便跳槽去了大眾。他是有頂格的職業(yè)抱負(fù)的。根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道，同事曾形容他為“雄心勃勃，渴望權(quán)力”。

開罪工會(huì)，在大眾就是在通向權(quán)力階梯上給自己拆臺(tái)。不少人曾擔(dān)心，迪斯的命運(yùn)會(huì)與以前另一位成本屠夫沃爾夫?qū)げ鞴乱粯?，任職不到兩年就被踢出局外。高層從不缺屠夫，身居要職的屠夫你能輕易數(shù)出一手。

屠夫硬剛，成功概率懸于大旗的正義性。迪斯是要通過(guò)裁員削本，節(jié)省出資金支付轉(zhuǎn)型研發(fā)的高企成本，成百億歐元的投入是轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。每家大車企都將面臨這樣的缺口。

在原則上，工會(huì)并不反對(duì)轉(zhuǎn)型改革的目的，他們只是反對(duì)削本裁員的手段。他們認(rèn)為大眾的高成本與低利潤(rùn)，是由于高層管理失誤造成的，并非是業(yè)務(wù)贅余原因。

所以迪斯與工會(huì)最焦灼的矛盾，集中在首席財(cái)務(wù)官的任命，以及是否出售業(yè)績(jī)不佳或邊緣化的品牌，包括蘭博基尼、布加迪、杜卡迪、甚至賓利。前者直接決定預(yù)算大小，后者事關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模，被迪斯握住，就會(huì)打通削崗如削泥的通路。

從工會(huì)來(lái)說(shuō)，是打死不要裁員的。無(wú)關(guān)效率，無(wú)關(guān)理性，工會(huì)權(quán)力的衡量尺規(guī)就在于勞動(dòng)力多寡。

事實(shí)是，即便不考慮時(shí)代號(hào)召，大眾的效率也不是很行。如果和老對(duì)家豐田作比，兩者在全球銷售的汽車數(shù)量幾乎相同，但豐田的雇員人數(shù)要少五分之二（一說(shuō)少去一半）。

眼下，轉(zhuǎn)型還帶來(lái)一個(gè)令人心碎的新情況：既無(wú)支撐龐大勞動(dòng)力的資本，也無(wú)必要。電動(dòng)車不需要那么多工程師。誰(shuí)會(huì)想到，你的存在本身，就會(huì)拖慢改革的進(jìn)程。

然而，工會(huì)在大眾集團(tuán)管理層中的話語(yǔ)權(quán)驚人。監(jiān)事會(huì)由19位成員組成，分別來(lái)自波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府以及勞工委員會(huì)，其中工會(huì)代表占據(jù)9個(gè)席位，加上通常與之手拉手心連心的州政府的2個(gè)席位，勢(shì)力過(guò)半。

眼下，迪斯的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力得以確認(rèn)，也是從一個(gè)側(cè)面反映出管理層格局的變化。

權(quán)游老玩家

本次迪斯的進(jìn)展，一是得到了家族的公開支持，二是因?yàn)橥鈱EB工廠搬到沃爾夫斯堡，得到了州政府方面的“倒戈”。

除卻談判讓步，迪斯公開發(fā)出了各種呼吁，在外界看來(lái)，已經(jīng)拿出了“要么挺我，要么炒掉我”的架勢(shì)。

比如直接表達(dá)對(duì)體制的不滿?！爱?dāng)我開始在沃爾夫斯堡工作時(shí)，我就決心改變大眾系統(tǒng)。我的意思是打破陳舊的結(jié)構(gòu)，使公司更靈活和現(xiàn)代化。我在很多地方都成功做到了這一點(diǎn)，但在某些地方卻沒有，尤其是在我們位于沃爾夫斯堡的公司總部還沒有?！?/p>

在6個(gè)月前，其實(shí)就是同一種直言不諱，讓他直接失去品牌的第二職務(wù)。那還是內(nèi)部會(huì)議上，透露是監(jiān)事會(huì)成員泄露了當(dāng)時(shí)ID.3和高8的軟件問(wèn)題?！傲T免”之外，還要為自己的言論道歉，還被掛在官網(wǎng)以正視聽，但是并沒有阻止迪斯繼續(xù)升級(jí)抗?fàn)帯?/p>

而擺在集團(tuán)面前的選項(xiàng)也很簡(jiǎn)單：要么挺他，要么找一個(gè)人取代他。

就，不是那么好找。

迪斯最初被引入，能力之外，其局外人的身份是一個(gè)重要的因素。長(zhǎng)期以來(lái)，人們其實(shí)一直都擔(dān)心大眾詭異、復(fù)雜又笨拙的管理結(jié)構(gòu)會(huì)拖后腿，排放門徹底暴露了這個(gè)問(wèn)題。

同樣的老問(wèn)題其實(shí)一次又一次地出現(xiàn)。這是50年來(lái)的根本問(wèn)題，并且一直在引起丑聞。股東與工會(huì)之間缺乏權(quán)力制衡。這種德式共同決定模式固然有一定的優(yōu)點(diǎn)，但是在大眾已經(jīng)發(fā)展得太過(guò)分了。工會(huì)與管理層之間是能如此公開內(nèi)斗的，如果組織內(nèi)部每個(gè)有爭(zhēng)議的決策都可以開放斗爭(zhēng)余地，運(yùn)營(yíng)一家公司根本是不可能的。

盡管眼下迪斯同樣不得不花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和能力，來(lái)處理權(quán)力的游戲，但是作為局外人才有可能突破大眾內(nèi)部復(fù)雜的利益關(guān)系，帶來(lái)一些新變化。無(wú)論是排放門危機(jī)，還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都需要這樣的新變化。

至少他不像其他管理層成員那樣是單一公司職業(yè)人士，他干過(guò)其他工作，有別的建制、有效的建制的經(jīng)驗(yàn)。在寶馬之前，他還在博世擔(dān)任過(guò)各種管理職務(wù)，再之前則在學(xué)術(shù)界奮斗，獲得了博士學(xué)位。

重新再物色一個(gè)局外人，斗爭(zhēng)成本只多不少。

這并不是迪斯以一己之力單挑惡龍的故事。他可以視作大眾內(nèi)部改革勢(shì)力的代理人。在這個(gè)位置，就要扮演對(duì)的角色去進(jìn)行博弈，爭(zhēng)取背后更多的權(quán)力。

所以一個(gè)成熟的管理人展示出來(lái)的理想主義，表面上仿佛和年輕人一樣站在時(shí)代的潮頭，但他的訴求不會(huì)出于信仰，他早已經(jīng)過(guò)了易旗改幟的人生階段。那樣的理想主義，是權(quán)衡利弊之后獲得權(quán)力的最優(yōu)工具，不好惹。

赫伯特·迪斯

迪斯想必是個(gè)狠角色。

不只是因?yàn)樗菀妆┳叩钠⑿?。脾性也是為角色服?wù)的。

對(duì)比他的前任穆勒以及前同僚克魯格，他們都干得不算壞，但是對(duì)于身處變革時(shí)代的企業(yè)而言，他們的戰(zhàn)略信號(hào)不夠明確。如此既解決不了體系內(nèi)抵抗的既得利益者——怎么綏靖或抗?fàn)幓蛟S都是解決不了的，這就是需要?dú)v史消化的包袱；重要的是也無(wú)法滿足那部分迫切改革的心情。下臺(tái)都很快。

迪斯則是一個(gè)從來(lái)不回避艱難決定的硬核男人。即便大眾集團(tuán)內(nèi)部的批評(píng)不小，一部分因?yàn)榈纤沟脑S多項(xiàng)目幾乎從未徹底完成過(guò)，ID. 3的逐漸走俏或許能扳回一城。但是全都不打緊。

計(jì)劃已經(jīng)杠上去了。到2025年，要推出50款純電動(dòng)車型，要銷售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，要投資730億歐元（約合人民幣5821億元），還有其他品牌，賓利要在2030年之前完全電動(dòng)化，其他也可能很快就會(huì)跟進(jìn)。

盤子被擴(kuò)大到一個(gè)很恐怖的風(fēng)險(xiǎn)水平。這個(gè)基本面，才決定了迪斯無(wú)論如何都必須獲得支持。外界投資者也抱以同樣的看法，大眾的股價(jià)在聲明發(fā)布后飆升了4%以上。

正確的變法總是會(huì)留下的，提出變法的人卻未必。在迪斯這件事上，造化是未來(lái)的問(wèn)題。他目前的任職合同終止期為2023年4月，按照慣例，都是提前一年也就是在2022年初提出續(xù)約申請(qǐng)?，F(xiàn)在提前三年就在拉扯，答不答應(yīng)算不上個(gè)毛。

只是一個(gè)博弈策略而已。