市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的 施工技術(shù)的研究

朱杰

【摘要】本文首先闡述了市政道路橋梁沉降段路基路面的沉降機理，接著對市政道路橋梁沉降段路基路面施工要點進行了探討。

【關(guān)鍵詞】市政道路;路橋過渡段

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

22.154

橋臺和路基屬于剛性和柔性結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。因此，有必要設(shè)置和建設(shè)路橋過渡段。目前，本工程路橋過渡段施工已順利完成，過渡段施工質(zhì)量經(jīng)檢驗合格，說明上述施工工藝合理可行，可為類似工程提供參考。

1、市政道路橋梁沉降段路基路面的沉降機理

1.1橋頭搭板設(shè)置不科學(xué)

板式結(jié)構(gòu)是一種常用的地基處理方法，其目的是減小道路和橋梁之間的剛度差異，減少不均勻沉降問題。但設(shè)置搭板時，搭板一端需要承受路基，另一端需要支撐橋臺牛腿。當(dāng)搭板與橋臺路基距離太近時，其承載力會降低，導(dǎo)致搭板位置路基不均勻。車輛產(chǎn)生的行駛荷載會加劇路基填土的塑性變形程度，導(dǎo)致落地板端部沉降。此外，工程竣工投入使用后，受季節(jié)性水位和地表水入滲的影響，涵洞口和錐坡?lián)跬翂^(qū)域的土體會有不同程度的軟化，導(dǎo)致路基沉降。在嚴(yán)重的情況下，皮帶的支承面將是空的，當(dāng)大型車輛通過并產(chǎn)生載荷時，皮帶可能會斷裂。

1.2臺背地基發(fā)生變形

在橋梁工程建設(shè)中，許多橋梁位于溝壑區(qū)，土隙會影響橋涵結(jié)構(gòu)的變形。當(dāng)土隙過大時，橋涵結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形的概率會增大。與其他部位不同，橋頭路段路堤高度比其他部位高5～10厘米，會產(chǎn)生一些額外的應(yīng)力，引起沉降，尤其是在高填方量的情況下。橋臺基礎(chǔ)的變形在一定程度上與橋臺基礎(chǔ)的土體結(jié)構(gòu)有關(guān)。橋臺基礎(chǔ)的變形一般是由于橋墩設(shè)計不合理，或者橋臺施工中使用的材料質(zhì)量不符合要求，導(dǎo)致長期運行時變形。

2、市政道路橋梁沉降段路基路面施工要點

2.1科學(xué)合理地設(shè)置搭板

表帶根據(jù)工程情況設(shè)置。首先根據(jù)路基施工后的容許沉降要求計算綁帶長度。綁帶值一般在3～3～15m之間。如果帶子大于8米，它將被分成兩個或三個部分。同時，橋臺端部附近的搭板需要通過錨桿與橋臺連接。為避免水滲透，在空隙處應(yīng)加入瀝青瑪蹄脂填料。在路基上的板的遠(yuǎn)端，當(dāng)板下沉?xí)r，容易橫向滑動，因此需要在兩端設(shè)置地腳螺栓。為了減少車輛荷載引起的沉降，需要在綁帶末端設(shè)置一個厚綁帶，其長度應(yīng)控制在3～5m以內(nèi)。

2.2路基填充材料的質(zhì)量管控

在沉降路段進行路基施工時，施工人員選擇的施工材料對整個工程的施工有著至關(guān)重要的影響。而且，施工材料的質(zhì)量促進路基施工順利達到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位根據(jù)沉降路段的實際路基情況選擇質(zhì)量優(yōu)良的填料。在路基工程施工中，施工人員應(yīng)進行實際調(diào)查，認(rèn)真分析沉降問題，以便后期選擇填料。通常選擇砂石填筑路基，路基填筑過程中，還應(yīng)加強建筑材料的質(zhì)量控制。當(dāng)施工材料進入施工現(xiàn)場時，工程公司內(nèi)部的質(zhì)檢人員應(yīng)進行相應(yīng)的檢查和分析。然后，建筑材料通過檢驗后，可以運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。如果交付的建筑材料在檢驗過程中不合格，則無法購買該批次的建筑材料。質(zhì)檢人員還應(yīng)定期到施工現(xiàn)場對所用的各種材料進行抽查。如果有不合格的建筑材料，建筑公司應(yīng)退還建筑材料，只有嚴(yán)格控制施工公共場地內(nèi)的各種材料，后期路基路面質(zhì)量才能達標(biāo)。

2.3地基處理

軟土地基是沉降路面最常見的問題之一，在行駛過程中會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。因此，施工單位應(yīng)重視軟基的修復(fù)。傳統(tǒng)的方法是采用樁基礎(chǔ)來支撐軟土地基。如果軟土地基出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生裂縫和位移。原因是軟土層回填材料較多。因此，在修復(fù)軟土地基的過程中，施工人員采用了減少回填材料用量的方法，增強了基樁的側(cè)向流動強度，保證了路面質(zhì)量。此外，填土高度與開挖深度有一定的關(guān)系，因此在路基施工中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計情況確定開挖深度，路基開挖深度一般為0.6m。同時，回填階段應(yīng)預(yù)留60厘米的厚度，然后用灰土回填壓實。

2.4填柱臺后施工

路橋施工單位采用柱后填筑平臺技術(shù)，為道路車輛的運行提供了極大的安全保障，建筑公司在進行工程施工時，應(yīng)從建筑材料入手，系統(tǒng)地控制整個施工作業(yè)。在工程施工實施中，提高施工現(xiàn)場內(nèi)部建筑材料的性能，保證材料壓縮后不反彈。工程施工人員應(yīng)按照工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，控制每一個壓實作業(yè)環(huán)節(jié)，使用施工設(shè)備，以確保后續(xù)施工作業(yè)成果達到相應(yīng)的控制指標(biāo)。要嚴(yán)格控制各種應(yīng)用工程技術(shù)，提高工程質(zhì)量水平。

2.5碾壓成型

碾壓施工所需的機械設(shè)備應(yīng)根據(jù)工藝試驗結(jié)果確定。無特殊要求可采用振動碾壓。在大型機具無法到達的地方應(yīng)使用小型夯錘進行碾壓，以平板振動夯為佳。在碾壓過程中，要嚴(yán)格遵循從兩側(cè)到中間，先靜后振，先輕壓后重壓，由慢到快的基本原則。靜壓過程中，碾壓速度嚴(yán)格控制在2km/h，強振壓過程中，碾壓速度控制在5～6km/h，碾壓過程中，壓路機不得在工作面上轉(zhuǎn)彎或掉頭，否則填料會移位。軋制過程中應(yīng)防止過大的強振動壓力，否則填料會變松，造成偏析。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，先連續(xù)施加靜壓3次，再施加弱振動壓力3次，再施加強振動壓力1次，最后施加靜壓集光。碾壓時，應(yīng)派專人用工具處理骨料巢，同時灑入適量的水，使表面變硬，收光。另外，在軋制時，需要保持相鄰軋制帶之間輪寬1/3左右的重疊，以保證邊緣部分和加寬部分能夠充分軋制。

結(jié)語：

路橋施工過程復(fù)雜，路基在施工中，會受到各種外界因素的影響。技術(shù)人員使用的建筑材料不達標(biāo)，施工技術(shù)水平達不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會造成路基強度下降。有些路面被車輛碾壓后會變形，所以工程公司應(yīng)該控制路面施工的質(zhì)量水平。應(yīng)采用合理的工程施工材料、工程設(shè)備和技術(shù)來保證路基質(zhì)量。路基質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)后，才能整路竣工驗收。

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