“國潮”涌動：汽車“新國貨”崛起在望

王東岳

得益于產(chǎn)品競爭力的不斷增強(qiáng)，自主品牌成為2021年上半年汽車整體增長的最強(qiáng)推動力。

與傳統(tǒng)燃油車相比，基于新能源賽道的電動智能化布局，使自主品牌汽車在核心技術(shù)上的“短板”顯著提升。長期來看，“品質(zhì)向上”的汽車“新國貨”已優(yōu)勢漸顯。

“新國貨” 新趨勢

1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成984萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27%。

2021年上半年，自主品牌乘用車市場份額顯著提升，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售419.8萬輛，同比增長46.8%，市場占有率升至42%，同比增加5.6個百分點;其中，6月單月，自主品牌乘用車銷售69.1萬輛，同比增長16.5%，市場占有率約為44%，同比上升10.5個百分點。

在中國品牌汽車銷量前15名中，奇瑞集團(tuán)旗下自主品牌累計銷售39.7萬輛，同比增長87.8%，增速排名位列第一。上汽集團(tuán)、長安汽車和吉利汽車?yán)^續(xù)保持銷量前三位置，其中長安汽車?yán)塾嬩N售自主品牌汽車96.56萬輛，較上年同期增加33.66萬輛，同比增長53.5%，累計銷售自主乘用車65.96萬輛，同比增長68.3%，排名升至第二位。

長城汽車、比亞迪、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)分別實現(xiàn)自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售50萬輛、24.5萬輛、22.8萬輛、19.9萬輛和18.8萬輛，同比分別增長67.1%、55.5%、37.2%、40.6%和58.7%，也都超過了上半年乘用車的平均增速水平。

由于受到需求不振以及新冠疫情的雙重打擊，2020年同期，國內(nèi)自主品牌乘用車銷售曾一度降至“冰點”，同比下降29%至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，跌破40%的“市場紅線”，創(chuàng)近十年的歷史新低。

進(jìn)入2021年，得益于產(chǎn)品競爭力的持續(xù)提升，國內(nèi)自主品牌銷售開始持續(xù)回暖。尤其是2021年4月，汽車市場上演“國貨崛起”。期間舉辦的上海汽車展上，消費者明顯感受到了自主品牌所受“追捧”與合資車的“冷清”。

新能源助力自主突圍

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，均同比增長2倍，銷量再創(chuàng)歷史新高，累計銷量已與2019年全年持平。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成102.2萬輛和100.5萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.2萬輛和20萬輛，分別同比增長1倍和1.3倍。

6月單月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20.4萬輛和21.1萬輛，同比均增長1.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，同比分別增長86.5%和1.1倍。

以銷售占比計，2021年上半年，自主新能源汽車銷量占比超過了自主汽車品牌上半年整體銷量的四分之一，新能源汽車銷售的強(qiáng)力爆發(fā)成為乘用車市場增長的最大助推器。

其中，五菱宏光MINI以15.7萬輛的累計銷售量毫無懸念登上銷量冠軍寶座;長城汽車的主打新能源車型“歐拉”累計銷售5.25萬輛，同比增長456.88%;廣汽集團(tuán)旗下的AION S累計銷售2.99萬輛，同比增長91.9%;奇瑞汽車旗下的新能源車型奇瑞小螞蟻累計銷售達(dá)到2.82萬輛，同比增長155%。

同時，國內(nèi)“造車新勢力”的頭部選手同樣得益于新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)，開始紛紛躋身自主車企中國汽車自主品牌銷量的前30名。2021年上半年，蔚來、小鵬和理想累計銷量均超過3萬，分別位居自主品牌車企銷量的第14位、16位和17位。其中，蔚來汽車2021年上半年的交付量約為4.2萬輛，同比增長近2倍;理想汽車旗下的理想 ONE以及小鵬汽車旗下的P7產(chǎn)品分別累計銷售3.02萬輛和1.95萬輛，同比增長217.4%和3846.6%。

新能源賽道重塑市場格局

2021年上半年，新能源乘用車市場逐步呈現(xiàn)出高低端市場兩極開花局面。新能源乘用車市場終端零售31.8萬輛，實現(xiàn)534.2%的同比高增長，以五菱宏光MINI EV為代表的A00級“代步車”依靠“極致性價比”的精準(zhǔn)定位，成為引爆并拉動市場需求的黑馬。同時，比亞迪漢等為代表的B、C級高端市場在消費升級趨勢拉動下也實現(xiàn)了產(chǎn)品銷售的高增長。究其原因，“品質(zhì)向上”正成為自主品牌的決勝利器。

中汽協(xié)認(rèn)為，中國乘用車市場的消費結(jié)構(gòu)越來越顯著地體現(xiàn)出往高端化發(fā)展的特征。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，中國豪華車市場共銷售205.1萬輛，占整體乘用車市場份額同比提升1個百分點達(dá)19.4%，銷量同比增長39.9%，比乘用車市場增速高出7個百分點。

同時，在乘用車市場由增量向存量轉(zhuǎn)變過程中，市場競爭將愈加激烈。隨著一些中低端的企業(yè)、車型逐步被市場淘汰，包括吉利、長城、一汽等在內(nèi)的自主品牌均啟動高端化轉(zhuǎn)型，成立領(lǐng)克、魏派、紅旗等獨立高端品牌向上突破，在產(chǎn)品整體的外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計、智能化配置以及配套的服務(wù)體驗方面逐漸超越傳統(tǒng)合資品牌，獲得消費者的認(rèn)可。

在新能源細(xì)分市場，自主品牌的提前布局不僅推動市場涌現(xiàn)出宏光MINI、比亞迪漢等 “爆款”車型，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力也快速崛起，整體的產(chǎn)品技術(shù)實力、市場需求把控能力、渠道力積累方面均占優(yōu)。

憑借近年來在技術(shù)革新、需求洞察、設(shè)計優(yōu)化等方面的努力，在傳統(tǒng)自主龍頭品牌市場定位的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)型和新能源產(chǎn)品的驅(qū)動下，2021年上半年，自主品牌銷售393.2萬輛，銷量領(lǐng)跑各個系別。其中，自主品牌增換購率升至26.6%，同比提升2.3個百分點，與合資品牌增換購率的差距由2020年的1.9%縮小至0.4%。同時，自主品牌增換購市場競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，增換購市場份額由2020年的28.3%提升至32.3%。

此外，隨著消費群體的變化，年輕一代正逐漸成為汽車消費市場的“主力軍”?！?0、90后”在對車型外觀提出更加嚴(yán)格的要求同時，對品質(zhì)、服務(wù)附加屬性的需求推動著中國汽車自主品牌逐步邁向高端化。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，“90后”用戶乘用車市場貢獻(xiàn)達(dá)35%，消費群體年輕化趨勢顯著。2021年5月份，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也表示，當(dāng)下中國消費群體已經(jīng)發(fā)生了改變，“蔚來汽車的用戶平均年齡為37.2歲……而新生代用戶，對國外品牌的仰視感正在消失?！?/p>

與傳統(tǒng)汽車相比，長城大狗、長安UNI-T等主打個性化靚麗外觀和智能化配置的新車型正得到越來越多年輕消費者的認(rèn)可。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，“在智能電動汽車時代，合資車企原本的品牌溢價將不再具備優(yōu)勢，要獲得年輕消費者的認(rèn)可，車企們必須更了解中國本土消費者的需求?！?/p>

興業(yè)證券認(rèn)為，近年來，科技公司紛紛參與汽車產(chǎn)業(yè)，華為、百度、小米、創(chuàng)維、大疆紛紛“下場”投資，電動智能汽車逐漸成為新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的“聚集地”，科技公司入局將加速汽車行業(yè)變革，并重塑主機(jī)廠和供應(yīng)鏈格局。

自主品牌比合資更早更快地?fù)肀щ妱又悄芑臅r代浪潮，傳統(tǒng)自主的獨立新能源品牌向上突破，包括上汽智己、吉利極氪、長城歐拉、廣汽埃安等，整體造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)超越傳統(tǒng)合資，智能化的配置也領(lǐng)先合資，品牌認(rèn)知度方面與合資甚至傳統(tǒng)豪華品牌的差距越來越小。

差距縮小的背后是行業(yè)從傳統(tǒng)燃油到電動智能的變革中，國內(nèi)全球領(lǐng)先的電動供應(yīng)鏈以及互聯(lián)網(wǎng)軟件工程師紅利大大提升了自主品牌實現(xiàn)彎道超車的可能性。

2021年4月的上海車展上，華為所展現(xiàn)出的整套復(fù)雜城市道路L4級別智能駕駛系統(tǒng)（硬件+軟件）以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等技術(shù)實力和產(chǎn)品布局均令人“耳目一新”。從傳統(tǒng)油車到電動智能時代，汽車架構(gòu)和零部件已經(jīng)發(fā)生巨大變化。

在傳統(tǒng)燃油車的市場競爭中，整車模塊化平臺和動力總成是傳統(tǒng)燃油車最重要的兩個技術(shù)核心。但站在新能源汽車的起點上，自主品牌的電動智能化技術(shù)實力、市場需求挖掘能力乃至產(chǎn)業(yè)鏈地位均處于優(yōu)勢身位。借力“新四化”機(jī)遇，中國汽車自主品牌的“反攻之戰(zhàn)”已全面打響。