奇瑞風(fēng)云2行駛時(shí)中途熄火后無(wú)法起動(dòng)故障分析

謝志成

摘 要：文章首先介紹奇瑞風(fēng)云2行駛途中熄火，無(wú)法再次起動(dòng)的故障現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)故障存在的原因進(jìn)行了分析，并由此得出診斷思路，最后給出排除故障的方法。

關(guān)鍵詞：無(wú)法起動(dòng) 起動(dòng)困難 故障診斷 故障排除

Failure Anaysis of Chery Fengyun 2 not Starting after Stalling

Xie Zhicheng

Abstract：Firstly， the paper introduces the fault phenomenon that Chery Fengyun 2 stalls and can't start again， then analyzes the causes of the fault， and then obtains the diagnosis ideas， and finally gives the troubleshooting methods.

Key words：failure to start， difficult to start， fault diagnosis， troubleshooting

1 故障現(xiàn)象

一輛2015款的奇瑞風(fēng)云2兩廂型轎車(chē)，行駛里程為38653KM，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR477F?？蛻舴从吃撥?chē)早上起動(dòng)后行駛了大約十五分鐘后突然熄火，無(wú)法再次啟動(dòng)。

進(jìn)維修廠檢測(cè)發(fā)現(xiàn)：冷車(chē)下起動(dòng)車(chē)輛，能順利著車(chē)，運(yùn)轉(zhuǎn)約二十分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火，再次起動(dòng)失敗。用故障診斷儀朗仁H6讀取DTC，顯示為“P0340相位傳感器信號(hào)不合理”、“P0322轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)故障”。

2 故障原因分析

2.1 相位傳感器結(jié)構(gòu)與原理

相位傳感器被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體上，用來(lái)探測(cè)凸輪軸的位置和轉(zhuǎn)速。傳感器采用了霍爾原理檢測(cè)（磁）鐵質(zhì)信號(hào)輪的齒和槽，并隨著信號(hào)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出相應(yīng)的電信號(hào)。因此，輸出信號(hào)可以代表凸輪軸的轉(zhuǎn)速和位置。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)相位傳感器的輸出信號(hào)來(lái)確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制和點(diǎn)火時(shí)刻控制;同時(shí)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻。

2.2 可能的故障原因

（1）接插件接插不實(shí)或接觸不良。

（2）線束存在外部干擾。

（3）相位傳感器及其信號(hào)輪相對(duì)安裝位置未滿足安裝要求（如相距過(guò)遠(yuǎn)，未對(duì)正等）。

（4）相位信號(hào)輪齒機(jī)械故障。

2.3 曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)與原理

該車(chē)曲軸位置傳感器采用電磁感應(yīng)式，安裝在變速箱殼體的前部，與飛輪外圓對(duì)齊。電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán) 60 個(gè)齒，有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，脈沖盤(pán)切割著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中磁鐵的磁力線，這種磁通量的變化導(dǎo)致傳感器線圈兩端產(chǎn)生一定頻率的正弦電壓信號(hào)，輸出信號(hào)可以代表曲軸的轉(zhuǎn)速和位置。

2.4 可能故障原因

（1）接插件接插不實(shí)或脫開(kāi)。

（2）轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)端開(kāi)路。

（3）傳感器信號(hào)端觸針與電源或地短接。

（4）傳感器信號(hào)端觸針與觸針間短路。

（5）傳感器損壞。

（6）ECU上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)引腳故障。

3 故障診斷

3.1 相位傳感器電路分析

通過(guò)相位傳感器電路圖1得知，傳感器與電腦ECU相連。傳感器1號(hào)端子是電源輸入，2號(hào)端子是信號(hào)輸出，3號(hào)端子是連接ECU接地。

3.1.1 傳感器線束電阻檢測(cè)：

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表分別測(cè)量傳感器1號(hào)端子、2號(hào)端子、3號(hào)端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻值均為無(wú)窮大。

分別測(cè)量傳感器插頭1號(hào)端子、2號(hào)端子、3號(hào)端子與電腦ECU的74號(hào)端子、77號(hào)端子、70號(hào)端子之間的電阻值，所測(cè)電阻數(shù)值均為0Ω。

3.1.2 傳感器端子電壓檢測(cè)：

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭1號(hào)端子、與3號(hào)端子之間的電壓值為5V。插上傳感器插頭，冷車(chē)下起動(dòng)車(chē)輛，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭2號(hào)端子信號(hào)輸出電壓值為4.6V。通過(guò)查詢(xún)維修手冊(cè)，正常信號(hào)電壓值應(yīng)在2V～3V之間。更換新的相位傳感器，清除DTC，起動(dòng)車(chē)輛能正常著車(chē)且故障燈熄滅。讀取DTC，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有故障碼。但在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)二十分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火，DTC“P0322”故障碼重現(xiàn)。

3.2 曲軸位置傳感器電路分析

過(guò)曲軸位置傳感器電路圖2得知，傳感器與電腦ECU相連。傳感器1號(hào)端子是轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，2號(hào)端子是轉(zhuǎn)速負(fù)信號(hào)輸出，3號(hào)端子是接地屏蔽線

3.2.1 傳感器線路通斷測(cè)量

拔下傳感器插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭1號(hào)端子、2號(hào)端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻值均為無(wú)窮大。測(cè)量傳感器插頭1號(hào)端子、2號(hào)端子與電腦ECU的30號(hào)端子、11號(hào)端子，傳感器插頭3號(hào)端子與車(chē)身G203搭鐵點(diǎn)之間的電阻值均為0Ω。測(cè)量傳感器1號(hào)端子與2號(hào)端子之間的電阻值為862Ω。

3.2.2 傳感器信號(hào)電壓測(cè)量

拔下傳感器插頭，啟動(dòng)車(chē)輛，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器1號(hào)端子與2號(hào)端子之間的交流信號(hào)電壓值為1.3V，與最小標(biāo)準(zhǔn)值1.65V不符。

3.2.3 讀取傳感器數(shù)據(jù)流和信號(hào)波形

啟動(dòng)車(chē)輛讀取數(shù)據(jù)流得知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于維修手冊(cè)的數(shù)值416r/min。用示波器測(cè)量傳感器1號(hào)端子與2號(hào)端子之間的交流信號(hào)波形如圖3，對(duì)比維修手冊(cè)正確波形圖4，可見(jiàn)傳感器的波形發(fā)生了衰變。

4 故障排除

分別檢測(cè)相位傳感器及曲軸位置傳感器插頭端子與車(chē)身搭鐵和電腦ECU之間的電阻值排除線路對(duì)地短路，對(duì)電腦ECU斷路。起動(dòng)車(chē)輛，測(cè)得相位傳感器信號(hào)輸出電壓數(shù)值為4.6V，不正常。說(shuō)明傳感器損壞，于是更換新的相位傳感器。測(cè)得怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)輸出電壓數(shù)值為1.3V，與最小標(biāo)準(zhǔn)值1.65V不符。用示波器測(cè)量曲軸位置傳感信號(hào)波形，對(duì)比維修手冊(cè)正常波形，發(fā)現(xiàn)傳感器的波形發(fā)生了衰變，說(shuō)明曲軸位置傳感器損壞。于是更換新的曲軸位置傳感器。清除DTC，再次啟動(dòng)車(chē)輛，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，至此故障消除。

該車(chē)故障的原因是傳感器中永久磁鐵的磁力受熱退磁，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)衰退，致使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到錯(cuò)誤，導(dǎo)致停機(jī)。待車(chē)輛溫度下降后，磁力恢復(fù)，傳感器輸出信號(hào)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到正常轉(zhuǎn)速信號(hào)，車(chē)輛又能正常起動(dòng)，如此反復(fù)。

5 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障維修時(shí)，首先重現(xiàn)故障現(xiàn)象，確定維修的大致方向;利用故障診斷儀快速讀出DTC，進(jìn)一步確定故障點(diǎn);

通過(guò)深入地了解系統(tǒng)的工作原理，然后制定可行的檢測(cè)方案，由簡(jiǎn)到繁，利用檢測(cè)工具逐步檢查分析排除。同時(shí)，在檢測(cè)傳感器的過(guò)程中，必須要做到細(xì)心，切勿忽視檢查傳感器信號(hào)波形的穩(wěn)定性，提高工作效率及工作質(zhì)量。