JN商用車公司供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方案

呂宜真

摘 要：21世紀(jì)的競爭，不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。中國制造業(yè)供應(yīng)鏈物流成本高，特別是在汽車制造領(lǐng)域尤為突出。如何通過優(yōu)化供應(yīng)鏈物流來降低成本，提高產(chǎn)品市場競爭力就顯得尤為重要。本文從某一汽車工廠的實(shí)際生產(chǎn)出發(fā)，提出具體解決方案，破解供應(yīng)鏈物流組織難、成本高的問題，對處于發(fā)展階段的生產(chǎn)制造企業(yè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：MilkRun 精益生產(chǎn) 供應(yīng)鏈 3PL

Optimization Plan of JN Commercial Vehicle Company Supply Chain Logistics

Lu Yizhen

Abstract：The competition in the 21st century is no longer a competition between enterprises，but a competition between supply chains. The logistics cost of China's manufacturing supply chain is high，especially in the field of automobile manufacturing. How to reduce costs by optimizing supply chain logistics and improve product market competitiveness is particularly important. Starting from the actual production of a certain automobile factory，this paper proposes specific solutions to solve the difficult and high cost problems of supply chain logistics organization，which has certain guiding significance for manufacturing enterprises in the development stage.

Key words：MilkRun，lean production，supply chain，3PL

1 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化背景

1.1 JN商用車公司基本情況

JN商用車公司是我國重要的商用車生產(chǎn)廠家，隨著產(chǎn)量的不斷增加，已成為我國重要的卡車生產(chǎn)基地，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。

1.2 供應(yīng)鏈物流發(fā)展的問題及瓶頸

伴隨著生產(chǎn)量的提升，供應(yīng)鏈物流組織滯后，成本偏高。為此，對其生產(chǎn)物流的優(yōu)化就顯得迫在眉睫，供應(yīng)鏈物流優(yōu)化和改革也就顯得十分必要。

當(dāng)前，供應(yīng)鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀與瓶頸表現(xiàn)如下：

1、供應(yīng)商供貨模式多樣。供應(yīng)商供貨模式有以下幾種：內(nèi)部直供、外部廠家直供、外部供應(yīng)商寄售或委托三方管理等。

2、物流供應(yīng)商運(yùn)作分散。提供生產(chǎn)入場物流的3PL（第三方物流）公司有多家。

3、生產(chǎn)采購計劃靈活。由于訂單的不確定性，在生產(chǎn)組織上，訂單的鎖定時間周期短，生產(chǎn)計劃變化快，雖能及時滿足終端客戶的訂單實(shí)現(xiàn)，但對物流組織就有明顯的困難，會出現(xiàn)配送不及時，斷線風(fēng)險加大。

2 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化思路

根據(jù)其生產(chǎn)特點(diǎn)，提出搭建一個“1+1”信息管理平臺，整合建立1個綜合物流中心，引入Milk Run（循環(huán)取貨）、DD（點(diǎn)對點(diǎn)直供）的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營體系（“1+1”是指以1個商用車公司信息系統(tǒng)為主，強(qiáng)調(diào)計劃、指令，外加1個物流信息系統(tǒng)為輔，強(qiáng)調(diào)貨物流動狀態(tài)）。

從供應(yīng)鏈全局出發(fā)，依托公司“精益生產(chǎn)”體系，通過供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的管理，在提升3PL在其采購、生產(chǎn)等方面的管理水平的同時，優(yōu)化內(nèi)部物流，減少原材料庫存，提高物流的服務(wù)水平及降低供應(yīng)鏈物流總成本。

3 供應(yīng)鏈物流優(yōu)化方案

伴隨著精益生產(chǎn)的推進(jìn)，現(xiàn)對供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到以下目的：降低倉儲及配送成本;提高生產(chǎn)線響應(yīng)速度;實(shí)現(xiàn)各廠區(qū)零部件JIT（ Just In Time）供應(yīng)體系的建立。

3.1 集團(tuán)內(nèi)大總成點(diǎn)對點(diǎn)直供模式優(yōu)化

1 三大總成供貨現(xiàn)狀

目前其發(fā)動機(jī)、變速箱、橋等大總成均在JN工業(yè)園生產(chǎn)，距離JN商用車公司50公里之內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)這幾類大件的直供提供了方便。

2 大總成直供的改革思路及流程

為便于統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)流程、統(tǒng)一結(jié)算單位，由主機(jī)廠主導(dǎo)，根據(jù)精益生產(chǎn)的節(jié)拍，對3大總成進(jìn)行定時、定點(diǎn)、定量的配送。

（1）發(fā)動機(jī)直供模式

①信息流：JN商用車公司根據(jù)3+3鎖定加滾動拉動式生產(chǎn)模式，生成各時間段的訂單需求，3PL定人實(shí)時下載ERP信息，并將信息傳遞給駕駛員，到指定倉庫提出發(fā)動機(jī)。

②貨物流：由于發(fā)動機(jī)車間距離公司車間不足1公里，建議選擇拖掛列車予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量選定5臺，每40分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)一次，貨物到達(dá)生產(chǎn)線PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖?，還要將替換出的發(fā)動機(jī)托盤裝上車輛，返回倉庫進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流：作為供應(yīng)商、主機(jī)廠、3PL公司三家物權(quán)交接的憑證，在貨物出庫、入庫以及托盤回收環(huán)節(jié)，均需由雙方簽字確認(rèn)，作為日清月結(jié)以及結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

④資金流：以月為單位，從ERP系統(tǒng)里導(dǎo)出數(shù)據(jù)并計算出3PL公司應(yīng)得收入。

（2）變速箱直供模式

①信息流：可參照發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式予以實(shí)施。

②貨物流：由于變速箱車間距離車間不足1公里，建議選擇4.2米敞式車輛予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量選定8臺，每40分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)一次，到達(dá)生產(chǎn)線PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖?，還要將替換出的發(fā)動機(jī)托盤裝上車輛，返回倉庫進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流、資金流：與發(fā)動機(jī)模式一致。

（3）橋箱直供模式

①信息流：可參照發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式予以實(shí)施。

②貨物流：由于橋箱車間距離商用車車間16公里，建議選擇13米半掛車輛予以轉(zhuǎn)運(yùn)。每次數(shù)量選定前橋20根，后橋40根，每2小時運(yùn)轉(zhuǎn)一次，貨物到達(dá)PC區(qū)卸貨后簽字，并在系統(tǒng)做收貨處理?；爻糖?，還要將替換出的發(fā)動機(jī)托盤裝上車輛，返回倉庫進(jìn)入下一循環(huán)。

③單證流、資金流：與發(fā)動機(jī)模式一致。

3.2 循環(huán)取貨Milk Run模式應(yīng)用

1 Milk Run（循環(huán)取貨）的概述及特點(diǎn)

（1）Milk Run概述

Milk Run也稱牛奶取貨或循環(huán)取貨，起源于英國牧場，是為解決牛奶運(yùn)輸而發(fā)明的一種運(yùn)輸模式，卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線在一次送貨中將裝滿牛奶的奶瓶運(yùn)送至各家門口，原路返回牛奶場時再將空瓶收集回去。之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。如圖1所示。

（2）Milk Run特點(diǎn)

Milk Run運(yùn)作方法是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，將原先的供應(yīng)商送貨的推動模式轉(zhuǎn)變?yōu)?PL的拉動模式。具有供貨、取貨更快，運(yùn)輸效率更高，成本會降低的優(yōu)點(diǎn)。

2 內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)的供貨模式分析

（1）內(nèi)部及近距離供應(yīng)商的產(chǎn)品特點(diǎn)

本次分析的內(nèi)部及近距離供應(yīng)商主要是指分布于ZQ園區(qū)、CQ園區(qū)的各零部件供應(yīng)商。物料的特點(diǎn)是品種多、體積小，貨物零散。

（2）內(nèi)部供應(yīng)商的地理分布

這八個廠家中ZQ工業(yè)園有6家，分布在方圓5公里之內(nèi);CQ工業(yè)園2家，在一個區(qū)域，CQ園區(qū)距離ZQ園區(qū)80公里。

3 內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)的改進(jìn)與優(yōu)化

（1）改進(jìn)思路

根據(jù)其精益生產(chǎn)的要求，以先近后遠(yuǎn)、先易后難、先內(nèi)后外的原則，分階段采用循環(huán)取貨模式。

（2）優(yōu)化改進(jìn)方式

首先對集團(tuán)內(nèi)部的公司進(jìn)行優(yōu)化，等成熟后，再增加至更多公司。

4 采用Milk Run供貨模式的路線及流程設(shè)計

經(jīng)測算每天計劃排產(chǎn)以50輛份為最低限，如超出計劃需以10的倍數(shù)進(jìn)行遞增：

（1）線路1設(shè)計

本線路僅取部件廠的貨物，計劃使用4.2米敞車，預(yù)計每輛車裝載10輛份，每天根據(jù)計劃排產(chǎn)調(diào)度車輛。取貨周期1小時/班次，如一天24小時連續(xù)作業(yè)，1輛車滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足240輛份的生產(chǎn)量。

（2）線路2設(shè)計

本線路有以下幾個廠家的貨物（傳動軸廠、底零廠、精鑄廠、零部件公司）。本線路車輛計劃使用9.6米箱車，預(yù)計每輛車裝載40輛份，每天根據(jù)計劃排產(chǎn)調(diào)度車輛。取貨周期4小時/班次，一天24小時連續(xù)作業(yè)，1輛車滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足240輛份的生產(chǎn)量。也可以根據(jù)當(dāng)日排產(chǎn)情況，適當(dāng)增加或減少車輛的出發(fā)次數(shù)。見圖2

（3）線路3設(shè)計

本線路有內(nèi)飾件廠、橡膠件廠兩家。本線路車輛計劃使用9.6米箱車，預(yù)計每輛車裝載25輛份，每天根據(jù)計劃排產(chǎn)調(diào)度車輛。取貨周期6小時/班次，一天24小時連續(xù)作業(yè)，2輛車滿負(fù)荷運(yùn)作可滿足200輛份的生產(chǎn)量。

（4）車輛總體數(shù)量

訂單減少或增加，車輛可以按照一定比例減少或增加;為了充分利用這些車輛的滿載率，需要將批次生產(chǎn)計劃數(shù)規(guī)劃成10的倍數(shù)。

（5）信息系統(tǒng)及流程設(shè)計

Milk Run系統(tǒng)的實(shí)際操作中的信息接入：采用Internet平臺上的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，從核心制造商公司到每一家物流管理商（LLM）、供應(yīng)商（Supplier）等都能接入到該網(wǎng)絡(luò)平臺。具體流程如下：

①從卡車司機(jī)拿到路線報告、路線清單、零件清單和空料箱單開始，然后卡車開往該次運(yùn)作的第一個供應(yīng)商處。

②到站后，如果卡車準(zhǔn)時到達(dá)供應(yīng)商處，供應(yīng)商便開始卸空料箱 。

③卸完料箱后，供應(yīng)商簽署由卡車司機(jī)攜帶的空料箱返回清單，簽署完畢。

④裝完貨物，供應(yīng)商裝載下一家供應(yīng)商的空料箱。

⑤如果本次運(yùn)作所有供應(yīng)商都已裝完貨，司機(jī)開往倉庫駐工廠聯(lián)絡(luò)員處報到。否則司機(jī)開往下一站供應(yīng)商，重復(fù)開始第2步。

⑥如果報到準(zhǔn)時，貨物到達(dá)目的地，如果不準(zhǔn)時，倉庫聯(lián)絡(luò)員在路線上標(biāo)明路線延誤。

⑦貨物在指定的窗口時間到達(dá)裝配工廠，車頭與車廂斷開或當(dāng)場卸貨，隨后，道口路線板更新，卸下車廂貨物并裝上空箱。

⑧最后，司機(jī)回到集合點(diǎn)，本次運(yùn)作結(jié)束。

5 采用Milk Run供貨模式的效益分析

（1）倉儲成本分析

按照Milk Run理論，通過小批量、多頻次的運(yùn)輸模式來節(jié)約實(shí)際倉庫存儲費(fèi)用。與傳統(tǒng)直接運(yùn)輸不同，Milk Run的運(yùn)作通常至少每天一次，這使得倉庫的庫存成本大大的節(jié)省，僅在線旁設(shè)置作業(yè)緩沖區(qū)即可以滿足貨物配送的要求。

（2）運(yùn)輸成本分析

采用Milk Run模式之后，節(jié)約了運(yùn)輸公里數(shù)，提高了裝載率，預(yù)計可以節(jié)約運(yùn)輸成本25%左右。

6 實(shí)施Milk Run供貨模式的問題及解決建議

（1）外部問題

①理論與實(shí)際差異

目前，有關(guān)精益生產(chǎn)以及Milk Run的研究理論已很深入，在國內(nèi)的工廠實(shí)踐也有不少案例，但實(shí)際案例與理論仍存在一定差距。

②人文環(huán)境有待改進(jìn)

在實(shí)施物流改革的時候，會涉及某些既得利益者的利益，因此如果處理不當(dāng)，實(shí)施Milk Run就有難度。

（2）內(nèi)部問題

①計劃性差異

該公司目前采用的ERP基本上能滿足正常的精益生產(chǎn)，但常常由于各種原因，導(dǎo)致無法指定連貫的生產(chǎn)計劃，進(jìn)而導(dǎo)致物料的需求時間、數(shù)量和種類常常無規(guī)律發(fā)生變動。

②供應(yīng)商內(nèi)部人員配合

采用Milk Run模式，可以更好組織JIT精益生產(chǎn)，把其本身的庫存降到最低，這就需要供應(yīng)商內(nèi)部人員高度配合。

③原有運(yùn)輸車隊的處理

采用Milk Run模式后，原有的運(yùn)輸隊及人員需要妥善處理與安排。

④信息交流不充分

精益生產(chǎn)下的Milk Run要求制造企業(yè)按照計劃制定日/周/月需求計劃，在與供應(yīng)商、3PL等信息交互上仍存在一定隔閡。

（3）解決建議

①加強(qiáng)信息系統(tǒng)管理，提高計劃準(zhǔn)確性。按照“3+3”鎖定三天滾動3天的模式制定生產(chǎn)計劃，產(chǎn)生日/周/月生產(chǎn)計劃和物料需求計劃。

②實(shí)現(xiàn)信息共享機(jī)制。采用多種形式，對供應(yīng)商、3PL進(jìn)行培訓(xùn)，把運(yùn)行的時間標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)量信息等放到大家都能方便看到的地方。

③設(shè)立線旁合理庫存。JIT精益生產(chǎn)的目標(biāo)是減少浪費(fèi)，降低庫存，但并不一定都要做到零庫存，而是將安全庫存控制在合理的范圍內(nèi)。

④建立嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度。在實(shí)施Milk Run之前，應(yīng)由主機(jī)廠制定有關(guān)供應(yīng)鏈管理過程的各種規(guī)章制度以及有關(guān)操作規(guī)范。

4 結(jié)束語

21世紀(jì)的競爭，不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。中國制造業(yè)物流業(yè)成本高、效率低，特別是在汽車制造領(lǐng)域尤為明顯。JN商用車公司作為中國商用汽車行業(yè)的嬌子，擔(dān)負(fù)著中華民族汽車發(fā)展的重任。提升供應(yīng)鏈物流管理，是公司提高質(zhì)量、降低成本、提升產(chǎn)品競爭力的主要途徑之一。公司高層領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，將供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略高度無疑是非常具有前瞻眼光的決策。

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