以無人F1賽車為平臺培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才

畢棟　蘭建平　楊亞會

摘 要：目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才供需嚴(yán)重失衡，復(fù)合型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)是應(yīng)用型本科院校研究重點(diǎn)。文章以湖北汽車工業(yè)學(xué)院智能科學(xué)與技術(shù)專業(yè)開展的大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）為例展開研究，探索“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才”培養(yǎng)新模式。分析了該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及FSAC大賽考核知識技能點(diǎn)，通過以賽促教的路徑探索專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)模式，以提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：以賽促教 FSAC比賽 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 人才培養(yǎng)

Cultivating Innovative and Entrepreneurial Talents for Intelligent and Connected Cars with Unmanned F1 Racing Cars as a Platform

Bi Dong Lan Jianping Yang Yahui

Abstract：At present， there is a serious imbalance between the supply and demand of intelligent networked automobile talents in China， and the cultivation of compound and innovative talents is the research focus of applied undergraduate colleges. The article takes the Autonomous Driving Formula Competition （FSAC） for college students conducted by Hubei Automotive Industry Institute of Intelligent Science and Technology as an example to explore a new model of "intelligent and connected automobile innovation and entrepreneurial talents" training. The article analyzes the training objectives of the professional talents and the FSAC competition assessment knowledge and skill points， and explores the professional talent training plan and teaching mode through the path of promoting education by competition to improve the quality of intelligent networked automobile talent training.

Key words：promoting education by competition， FSAC competition， intelligent connected vehicles， talent cultivation

汽車產(chǎn)業(yè)正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化方向發(fā)展，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體，結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與5G通訊等前瞻技術(shù)，構(gòu)建以自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧物流與出行為主題的智慧交通生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)正在形成。隨著汽車 “三化”的發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才供需關(guān)系存在嚴(yán)重失調(diào)，人才數(shù)量和質(zhì)量存在問題，復(fù)合型、創(chuàng)新型技術(shù)人才非常匱乏。為此，高校應(yīng)做好人才培養(yǎng)的前端工作，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力、專業(yè)復(fù)合應(yīng)用能力。如何開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才模式、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量是高等院校不斷探索研究的熱點(diǎn)。筆者對湖北汽車工業(yè)學(xué)院開設(shè)的新專業(yè)（智能科學(xué)與技術(shù)）通過“以賽促教”的路徑展開探索研究，以中國汽車工程學(xué)會認(rèn)定的FSAC大賽展開賽項(xiàng)內(nèi)容分析，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)方案提出優(yōu)化意見，深入改革教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法，著力培養(yǎng)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才需求分析

智能網(wǎng)聯(lián)汽車 （Intelligent and Connected Vehicle，ICV）是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車[1]。2015年國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》標(biāo)志著我國已啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃[2]，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)融合已展現(xiàn)出了良好的產(chǎn)業(yè)前景和發(fā)展趨勢。

1.1 人才基數(shù)需求

根據(jù)中國汽車人才研究會2017年統(tǒng)計(jì)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)人才總量不足2萬人，人才瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要制約因素[3]。ICV行業(yè)對高層次復(fù)合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的需求更為全面和深入， “人工智能+汽車”復(fù)合型人才供不應(yīng)求，是急需培養(yǎng)的高端行業(yè)人才。傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠（一汽、東風(fēng)、吉利、長安等）、新興造車勢力（蔚來、小鵬、愛馳等）、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（百度、阿里等）以及汽車零部件企業(yè)（大陸、博世、航盛）等企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域均有業(yè)務(wù)板塊與產(chǎn)業(yè)布局，人才基數(shù)需求量大。另外，中國在汽車關(guān)鍵零部件上的研制尚需發(fā)展，如核心控制器（MCU等）、執(zhí)行器（EPS等）、傳感器（激光雷達(dá)、視覺傳感器等）、控制芯片等方面人才需求數(shù)量奇缺，總量嚴(yán)重不足。

1.2 專業(yè)能力需求

從專業(yè)技術(shù)角度看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV） 集中運(yùn)用了汽車工程、人工智能、計(jì)算機(jī)、微電子、自動控制、通信與平臺等技術(shù)，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、信息交互等于一體的高新技術(shù)綜合體[4]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)技術(shù)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科的特征明顯，傳統(tǒng)單一學(xué)科人才難以滿足工程實(shí)際需要，勢必需要有多學(xué)科交叉融合的復(fù)合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才提供智力和專業(yè)支持。

ICV對專業(yè)能力的需求除體現(xiàn)在智能算法、數(shù)據(jù)、ADAS技術(shù)、人工智能（圖像等）、環(huán)境感知、導(dǎo)航與定位、網(wǎng)絡(luò)與信息安全、通信技術(shù)、芯片、集成控制以及試驗(yàn)測試等專業(yè)基礎(chǔ)知識方面，還需要從業(yè)者具備較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新應(yīng)用能力，在技術(shù)研發(fā)過程中具備創(chuàng)新意識和解決實(shí)際問題的能力。

1.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布廣泛，從上游的感知、決策、執(zhí)行、通信等關(guān)鍵系統(tǒng)，到中游的智慧座艙、自動駕駛整體解決方案等系統(tǒng)集成，再到下游的出行、物流、數(shù)據(jù)增值等應(yīng)用服務(wù)，其產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，涉及行業(yè)廣，設(shè)置就業(yè)崗位多，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用突出。

從湖北來看，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展排名第一的支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心正在從傳統(tǒng)汽車制造轉(zhuǎn)向新一代信息與控制技術(shù)與汽車產(chǎn)品的深度融合，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的快速發(fā)展，迫切需要有熟悉汽車行業(yè)的信息與控制領(lǐng)域的復(fù)合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。

2 FSAC比賽在ICV人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)中的重要地位

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）人才需要的是跨學(xué)科交叉融合的復(fù)合型、應(yīng)用型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，而實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)又是應(yīng)用型本科院校人才培養(yǎng)過程中的重要組成部分。ICV對跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科提出了具體需求，傳統(tǒng)單一學(xué)科難以提供滿足人才培養(yǎng)需求的實(shí)踐平臺，且ICV實(shí)踐平臺建設(shè)缺乏系統(tǒng)專業(yè)的指導(dǎo)意見，資源耗費(fèi)巨大，學(xué)生通過參加大學(xué)生無人駕駛方程式汽車大賽（FSAC），在賽事規(guī)則手冊的理論指導(dǎo)下，可以提升學(xué)生專業(yè)技能及動手能力，并使得交叉專業(yè)理論知識得到綜合應(yīng)用，推動了ICV人才培養(yǎng)模式的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。

FSAC是由中國汽車工程學(xué)會舉辦的行業(yè)專業(yè)賽項(xiàng)，該賽項(xiàng)由政校企研共同制定，高校、企業(yè)參與度較高，理論指導(dǎo)性強(qiáng)，專業(yè)性搞，校企共建專業(yè)指導(dǎo)委員會，形成完善的人才培養(yǎng)體系，進(jìn)而成為高校ICV創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的重要培訓(xùn)基地和實(shí)踐平臺。

2.1 FSAC專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）是一項(xiàng)由高等院校汽車相關(guān)專業(yè)在校本科生及以上學(xué)歷學(xué)生組隊(duì)參加的無人駕駛汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛具備感知、識別、執(zhí)行的無人駕駛賽車。并且需要該賽車具備有人駕駛的設(shè)定，需要在加速、制動、操控性等方面具備優(yōu)異表現(xiàn)，能夠成功完成全部或部分無人動態(tài)賽事環(huán)節(jié)的比賽。

FSAC作為中國汽車工程學(xué)會大學(xué)生系列賽事中最高水平的創(chuàng)新大賽，主要培養(yǎng)汽車、電子、自動控制、通信、自動化、光學(xué)等領(lǐng)域的高端跨界人才。賽事以相對低廉的成本，對無人駕駛技術(shù)所需的尖端人才進(jìn)行技術(shù)測試和路徑驗(yàn)證，使學(xué)生可以借助賽事的進(jìn)行開展對商用無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

以F1方程式賽車為平臺，旨在建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿方向的跨學(xué)科交叉、專業(yè)融合的新工科人才培養(yǎng)體系，以培養(yǎng)工程實(shí)踐能力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、具備國際化視野的高級汽車創(chuàng)新船業(yè)人才為辦學(xué)目標(biāo)[5]。

2.2 FSAC比賽賽事解讀

FSAC大賽的基礎(chǔ)車型為純電動方程式賽車，在此基礎(chǔ)上，完成車輛執(zhí)行器的線控或者電控改裝，并通過加裝智能傳感器設(shè)備和智能決策控制裝置，完成車輛的有人和無人駕駛行為。無人方程式的賽車的設(shè)計(jì)、制造和測試等一系列工作需要在組委會頒布的當(dāng)前賽季《大學(xué)生無人駕駛方程式大賽規(guī)則》范圍內(nèi)進(jìn)行，賽季周期為一年，保證了賽車設(shè)計(jì)制造的規(guī)范性、安全性。大賽最終要完成靜態(tài)賽項(xiàng)和動態(tài)賽項(xiàng)兩部分內(nèi)容，靜態(tài)賽項(xiàng)包括賽車設(shè)計(jì)答辯和無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)答辯，動態(tài)賽項(xiàng)包括賽車操控性測試（有人模式）以及無人模式下的直線加速、8字繞環(huán)、告訴循跡測試，各高校在兩個賽項(xiàng)中展開競技，根據(jù)所獲總分進(jìn)行賽事排名。FSAC比賽為高校智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)提供了系統(tǒng)成熟的實(shí)踐平臺，從理論指導(dǎo)、人才培養(yǎng)內(nèi)容、職業(yè)能力、工程規(guī)范等方面提供了切實(shí)可行的途徑。

（1）理論指導(dǎo)

《大學(xué)生無人駕駛方程式大賽規(guī)則》包含了賽車通用規(guī)范、賽車的設(shè)計(jì)和制造要求及限制、無人駕駛系統(tǒng)的規(guī)則要求及限制。規(guī)則要求涉及汽車的車身底盤、電動汽車的三電設(shè)計(jì)（電機(jī)、電池、電控）、整車電氣和無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，大賽規(guī)則為賽車的功能實(shí)現(xiàn)、行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范、制造規(guī)范、測試規(guī)范提供系統(tǒng)成熟的理論指導(dǎo)，使學(xué)生了解和掌握ICV核心部分（人工智能+汽車）的設(shè)計(jì)制造全流程。

（2）ICV專業(yè)知識實(shí)踐技能培訓(xùn)

無人駕駛方程式賽車的設(shè)計(jì)制造是一個系統(tǒng)化工程，跨學(xué)科、跨專業(yè)交叉融合，要求學(xué)生獨(dú)立打造一輛完備的電動無人方程式賽車，過程中培養(yǎng)學(xué)生機(jī)械、車輛、控制、電氣等方面的實(shí)踐技能，同時要求學(xué)生具備一定的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力，以此培養(yǎng)學(xué)生完備的工程設(shè)計(jì)理念、方法和創(chuàng)造能力。

（3）ICV職業(yè)能力培養(yǎng)

賽車的設(shè)計(jì)制造是一個限期性的行為，要求學(xué)生具備良好的實(shí)踐規(guī)劃能力，在理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)通過制定嚴(yán)格的任務(wù)時間節(jié)點(diǎn)，合理規(guī)劃時間，平衡其他事務(wù)與學(xué)習(xí)的關(guān)系[6]。在日常工作過程中，學(xué)生要學(xué)會分析和解決問題，對于具體的設(shè)計(jì)目標(biāo)，要學(xué)會運(yùn)用所學(xué)知識分析出具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，并快速學(xué)習(xí)完成當(dāng)前任務(wù)所需的實(shí)踐技能。同時要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力與人際交往能力，通過多渠道建立人際關(guān)系，鍛煉學(xué)生交流溝通能力，并提供接觸社會渠道，促進(jìn)對外交流能力。

3 FSAC比賽在人才培養(yǎng)過程中的探索實(shí)施

湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程師學(xué)院是一個新成立的新工科試點(diǎn)改革學(xué)院，開設(shè)有智能科學(xué)與技術(shù)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）和計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車- 中法雙學(xué)位）和兩個專業(yè)。其人才培養(yǎng)目標(biāo)是面向汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)人才需求，引入法國工程師精英教育模式，利用FSAC創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺等實(shí)施工程實(shí)踐教學(xué)模式，致力于培養(yǎng)智能科學(xué)與技術(shù)專業(yè)學(xué)科復(fù)合型、高級應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

3.1 依托FSAC平臺構(gòu)建人才培養(yǎng)新模式

在跨學(xué)科人才培養(yǎng)模式中，基于“信息→車輛←控制”學(xué)科交叉，以計(jì)算機(jī)學(xué)科為主軸，逐步融合軟件工程、電子工程、通訊工程、控制工程以及車輛工程等多個學(xué)科專業(yè)知識點(diǎn)。以FSAC創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地為依托，開展工程實(shí)踐教育與培訓(xùn)，建立學(xué)生“智能網(wǎng)聯(lián)”與“新能源汽車”人才培養(yǎng)體系，開設(shè)有計(jì)算機(jī)類、信息通信類、數(shù)學(xué)物理類、嵌入式類、通識類、人工智能類、車輛與控制類基礎(chǔ)與專業(yè)課程，如下圖1所示。

3.2 “以賽促教”，促進(jìn)ICV專業(yè)教師人才隊(duì)伍建設(shè)

組建FSAC指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，整合校間資源優(yōu)勢，根據(jù)教師不同的學(xué)科背景，利用各自技術(shù)資源優(yōu)勢，互補(bǔ)不足，共同參與到參賽學(xué)生的指導(dǎo)工作中。通過“以賽促教”的方式，教師可以完善自己在ICV領(lǐng)域的知識體系，針對無人車的設(shè)計(jì)制造工作，通過具體實(shí)踐提高專業(yè)技能，結(jié)合賽事的系統(tǒng)化、專業(yè)化特征，有助于提升教師綜合素質(zhì)和工程素養(yǎng)，促使指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)在職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能上的進(jìn)步（如下圖2所示），更好的應(yīng)用到ICV人才培養(yǎng)過程中。

3.3 “以賽促學(xué)”，賽創(chuàng)融合

FSAC大賽主要面向國內(nèi)各高校的碩士、博士生群體，而學(xué)院ICV人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是在讀本科生，如何建立梯次學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，形成長效性機(jī)制，是首要解決的問題。由博士生擔(dān)任指導(dǎo)教師，碩士生作為各功能模塊負(fù)責(zé)人，本科生作為主要參與人，一是確保競技團(tuán)隊(duì)能長期保持一定的數(shù)量和良好的梯隊(duì)結(jié)構(gòu)，形成開放、穩(wěn)定的優(yōu)秀學(xué)生團(tuán)隊(duì)，二是推動學(xué)生團(tuán)隊(duì)內(nèi)部形成“以老帶新、薪火相傳”的協(xié)作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的良好氛圍，形成ICV人才培養(yǎng)的長效機(jī)制。另外，以無人駕駛F1賽車為平臺，可以開發(fā)出智能感知層、規(guī)劃決策層、執(zhí)行控制層不同技術(shù)層級的實(shí)踐教學(xué)案例和教學(xué)環(huán)節(jié)，讓ICV技術(shù)不僅僅存在于理論與教材，學(xué)生更能實(shí)際參與其中。以賽促學(xué)，部分學(xué)生參與到比賽競技團(tuán)隊(duì)，基于F1賽車平臺開發(fā)的教學(xué)案例與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，可以將ICV人才培養(yǎng)過程惠及到專業(yè)所有學(xué)生，使學(xué)生不僅可以學(xué)習(xí)到ICV專業(yè)知識，更能培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、職業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)能力。

3.4 加強(qiáng)合作，貼合企業(yè)需求

應(yīng)用型本科院校的教學(xué)改革與企業(yè)需求是緊密聯(lián)系起來的，F(xiàn)SAC大賽為應(yīng)用型本科院校及時掌握企業(yè)實(shí)際需求提供了一個很好的平臺，我校東風(fēng)HUAT車隊(duì)由東風(fēng)商用車贊助，并獲得東風(fēng)汽車技術(shù)中心、格陸博科技有限公司等企業(yè)的大力支持。在參賽中，積極與企業(yè)專家溝通交流，探討校企合作的模式，了解企業(yè)對人才的衡量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)工作崗位的要求。競賽以后，將企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)和崗位需求應(yīng)用到實(shí)踐教學(xué)中，對教學(xué)情境進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，讓學(xué)生更貼近企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提高學(xué)生適應(yīng)企業(yè)工作崗位要求的能力。學(xué)院教師指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)與合作企業(yè)共同制定專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，確定課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，基于學(xué)校政策，專任教師還可到合作企業(yè)下廠鍛煉一年，參與企業(yè)課題，在企業(yè)實(shí)踐過程中積極同行業(yè)專家學(xué)習(xí)交流，提升專業(yè)技術(shù)能力。

4 FSAC比賽在人才培養(yǎng)改革的效果

我校東風(fēng)HUAT車隊(duì)（無人駕駛項(xiàng)目組）于2018年2月正式成立，初期隊(duì)員涵蓋機(jī)械、電信、材料、車輛等多學(xué)科，隨著2019年試點(diǎn)學(xué)院（汽車工程師學(xué)院）智能科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)以及交通運(yùn)輸專業(yè)碩士點(diǎn)的獲批，學(xué)院更多的本碩學(xué)生參與其中，成為競技團(tuán)隊(duì)中堅(jiān)力量。車隊(duì)于2018年11月在珠海首次參加中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（第二屆），湖北汽車工業(yè)學(xué)院攜A13號賽車首次亮相，獲得總成績?nèi)泉劇?/p>

基于無人駕駛F1賽車平臺，車隊(duì)每屆培養(yǎng)研究生約6名，培養(yǎng)主力本科隊(duì)員20余名，參與學(xué)生普遍具有較強(qiáng)的動手能力和豐富的專業(yè)理論，還具備良好的心理素質(zhì)、吃苦耐勞和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能夠更快地適應(yīng)企業(yè)工作崗位的要求。

通過FSAC比賽，指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)的專業(yè)技能、業(yè)務(wù)水平得到大幅提高，交叉學(xué)科綜合應(yīng)用能力得到提升，一批高素質(zhì)“雙師型”教師被打造出來。教師將FSAC比賽技術(shù)開發(fā)經(jīng)歷、參賽經(jīng)歷轉(zhuǎn)化成實(shí)踐教學(xué)案例，使更多的學(xué)生實(shí)際參與到ICV人才培養(yǎng)方案中。目前專業(yè)指導(dǎo)教學(xué)有6名，他們在引領(lǐng)教學(xué)改革、促進(jìn)校企合作等方面發(fā)揮了積極作用。

5 結(jié)語

實(shí)踐證明，以無人F1賽車為平臺，通過“以賽促教”的方式能夠根據(jù)市場需求調(diào)整課程設(shè)置，優(yōu)化教學(xué)資源，豐富教學(xué)內(nèi)容;對專任教師綜合素質(zhì)、學(xué)生復(fù)合應(yīng)用能力起到了關(guān)鍵作用，為應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才提供了一條行之有效的途徑。

教育部辦公廳第二批新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目：E-JX20201523，東風(fēng)HUAT智能汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)院發(fā)展探索與實(shí)踐;

教育部辦公廳第二批新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目：E-JX20201524，汽車產(chǎn)業(yè)新工科人才培養(yǎng)實(shí)踐創(chuàng)新平臺建設(shè);

湖北汽車工業(yè)學(xué)院校級教研項(xiàng)目：JY2020051，新工科背景下大學(xué)生以賽促學(xué)（FSAC）工程能力培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐。

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