基于主成分的我國三大航競(jìng)爭(zhēng)力分析

邵芯苗

摘要：文章主要對(duì)三大航空公司在2010～2016年度內(nèi)凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債率、資產(chǎn)總額、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等二十個(gè)指標(biāo)的收集，通過SPSS軟件提取出貢獻(xiàn)度最大的5大成分，計(jì)算出有關(guān)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的計(jì)量模型，并通過計(jì)量模型算出三大航空公司在2010年、2012年、2014年、2016年的年度平均得分，并針對(duì)三大航得分提出相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：三大航;主成分分析;競(jìng)爭(zhēng)力

一、航空公司基礎(chǔ)能力及競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的確定

影響各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的是通過其基本能力外化的各種衡量指標(biāo)，基本能力與外化的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)之間并不是獨(dú)立的互不相關(guān)的關(guān)系，而是彼此聯(lián)系并作用的。航空公司基礎(chǔ)能力能夠反映航空公司潛力，而由基礎(chǔ)能力表達(dá)出的航空公司各項(xiàng)指標(biāo)例如等凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債率等則用來外化衡量航空公司競(jìng)爭(zhēng)能力，并由這些外化的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)代表各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力水平從而加以比較各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力。

二、基于主成分分析我國三大航競(jìng)爭(zhēng)力模型

本文選取2010、2012、2014、2016年國航、南航、東航的運(yùn)作和生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)為樣本，結(jié)果見表1。

由主成分載荷的系數(shù)矩陣，得出五個(gè)主成分系數(shù)矩陣的線性組合如下：

Y1=0.15X1+0.13X2-0.26X3+0.27X4+0.25X5+0.25X6+0.32X7+0.17X8+0.21X9-0.3X10+0.3X11+0.04X12-0.11X13-0.1X14+0.03X15-0.22X16-0.3X17-0.19X18-0.22X19+0.31X20（1）

Y2=-0.14X1-0.22X2+0.09X3+0.23X4+0.25X5+0.26X6-0.1X7+0.18X8+0.31X9-0.17X10-0.19X11+0X12-0.33X13-0.28X14+0.4X15-0.16X16+0.18X17+0.22X18+0.23X19-0.13X20（2）

Y3=0.27X2+0.42X2-0.17X3-0.08X4-0.25X5-0.23X6-0.07X7+0.39X8+0.18X9-0.13X10-0.11X11-0.14X12-0.18X13-0.17X14+0.12X15+0.24X16+0.14X17-0.36X18+0.26X19+0.13X20（3）

Y4=-0.03X1-0.04X2-0.12X3+0.21X4+0.03X5+0.0X6-0.12X7+0.33X8+0.07X9-0.05X10-0.06X11+0.5X12+0.42X13+0.48X14+0.03X15-0.2X16+0.13X17-0.11X18+0.28X19+0.07X20（4）

Y5=0.58X1+0.3X2+0.36X3+0.01X4+0.11X5+0.13X6-0.01X7-0.08X8-0.02X9+0.02X10+0.03X11+0.51X12-0.06X13-0.14X14-0.08X15+0.15X16+0X17+0.27X18+0.01X19-0.1X20（5）

綜合以上各式可以得到國內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的系統(tǒng)計(jì)量模型為：

F=（29.918Y1+23.405Y2+16Y3+13.689Y4+9.971Y5）/91.984=0.1895X1+0.0859X2-0.0702X3+0.1698X4+0.1177X5+0.1228X6+0.0474X7+0.2093X8+0.1858X9+0.0264X10+0.0244X11+0.1181X12-0.0946X13-0.0768X14+0.1282X15-0.0839X16-0.008X17-0.0557X18+0.0749X19+0.0868X20（6）

三、基于計(jì)量模型的三大航競(jìng)爭(zhēng)力分析

第一大主成分里面占據(jù)最大貢獻(xiàn)率的這四個(gè)指標(biāo)主要反映企業(yè)規(guī)模實(shí)力的（見表2）。

占據(jù)第二大主成分較大貢獻(xiàn)率的是客座率、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量等代表企業(yè)運(yùn)載能力的指標(biāo)，其具體對(duì)三大航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析見表3。

第三大主成分的影響非常均衡，每個(gè)方面的指標(biāo)都會(huì)對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，所以可以認(rèn)為第三大主成分是發(fā)展能力類，這些指標(biāo)都是針對(duì)航空公司全面發(fā)展的指標(biāo)（見表4）。

從整體看來，行李運(yùn)輸差錯(cuò)萬分率、貨物運(yùn)輸差錯(cuò)萬分率這兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)占據(jù)了第四大主成分的大部分貢獻(xiàn)率，而這兩個(gè)指標(biāo)正好反映的是服務(wù)質(zhì)量類，因此可以說第四大主成分是偏向于服務(wù)質(zhì)量類的成分（見表5）。

凈資產(chǎn)收益率、主營業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、資產(chǎn)負(fù)債這幾個(gè)指標(biāo)占據(jù)第五大主成分中最大的貢獻(xiàn)，而這三個(gè)指標(biāo)又恰好屬于財(cái)務(wù)方面，因此可以說第五大主成分是偏向于財(cái)務(wù)績(jī)效類的主成分（見表6）。

四、結(jié)語

（一）關(guān)于國航的競(jìng)爭(zhēng)力分析

根據(jù)之前對(duì)五大成分的分析，國航2010年、2012年、2014年、2016年的財(cái)務(wù)情況表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，一直是以穩(wěn)健的狀態(tài)運(yùn)營，說明國航在合理運(yùn)用財(cái)務(wù)杠桿的同時(shí)，也在逐漸保障財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健。同比南航、東航的指標(biāo)來看，國航的企業(yè)規(guī)模、運(yùn)載能力，財(cái)務(wù)能力，發(fā)展能力明顯高于東航、南航。但是在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分，國航的服務(wù)水平與東航、南航相比，存在一定的差距。

（二）關(guān)于南航的競(jìng)爭(zhēng)力分析

根據(jù)之前對(duì)五大成分的分析，南航在偏向于服務(wù)質(zhì)量類的第四大主成分方面排名第一，說明南航在服務(wù)水平這方面具有優(yōu)秀的表現(xiàn)，可以繼續(xù)保持。在偏向于企業(yè)規(guī)模實(shí)力類的第一大主成分中南航僅次于國航，表現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)。在偏向于發(fā)展能力類的第三大主成分南航的表現(xiàn)是最差的，也是最需要改進(jìn)的地方，總地來說南航還需要努力。