高速公路SMA-13瀝青路面施工技術(shù)

劉淵博

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

隨著公路重載交通壓力持續(xù)增長，對路面建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，SMA-13瀝青路面路用性能較好，但因其成本高，應(yīng)用較少，為進(jìn)一步推廣應(yīng)用，本文結(jié)合工程實(shí)際對SMA瀝青混合料配合比進(jìn)行了優(yōu)化，使用三種不同集料配合比制備SMA瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)路段，檢測三種試驗(yàn)路段抗滑性能，并總結(jié)了不同壓實(shí)方案對瀝青路面壓實(shí)效果的影響，可為同類型工程提供參考。

二、原材料

（一）瀝青

瀝青是性價(jià)比較好的高速公路路面鋪筑材料，因此本文選擇穩(wěn)定性較好的SMA瀝青混合料制備改性瀝青材料鋪筑試驗(yàn)路段。

（二）集料

SMA-13瀝青路面要求集料滿足現(xiàn)行施工規(guī)范，且具備其他優(yōu)點(diǎn)，故本文試驗(yàn)路段選擇玄武巖作為鋪筑集料材料。

SMA瀝青混合料級配類型影響著集料表面瀝青膜厚度，也在一定程度上影響SMA瀝青路面使用性能，因此本文針對集料配合比展開研究，試驗(yàn)路段使用玄武巖作為集料，采用粗細(xì)集料占比不同的同種級配制備混合料，記為配合比A、配合比B、配合比C，三種集料配合比在各級篩孔上質(zhì)量百分比如表1所示。

表1.三種集料配合比在各級篩孔上質(zhì)量百分比

（三）礦粉

礦粉是SMA瀝青混合料中的重要部分，它可以降低瀝青流動(dòng)性，增強(qiáng)瀝青與集料之間的黏結(jié)能力，提高SMA瀝青路面使用性能。

三、工程實(shí)踐

（一）工程概況

某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，全長48.05km，主要分為16.1km的平原路段和31.95km的山嶺重丘路段。填筑路基高度36m，路面上面層采用SMA-13瀝青混合料攤鋪。

（二）施工工藝

1.制備瀝青混合料

選取某高速公路SMA-13瀝青路面1.5km為試驗(yàn)鋪筑路段，將1.5km瀝青路段平均分成3段，每段長0.5km，集料配合比A制備的混合料攤鋪路段A，集料配合比B制備的混合料攤鋪路段B，集料配合比C制備的混合料攤鋪路段C。

2.混合料拌和與運(yùn)輸

本文試驗(yàn)路段采用5000型瀝青拌和站，拌和時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)隨時(shí)檢查溫度等指標(biāo)，出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)或材料質(zhì)量不滿足要求等問題，立即停止拌和。本文試驗(yàn)路段采用40t運(yùn)輸車，SMA瀝青混合料從瀝青拌和站運(yùn)輸至施工現(xiàn)場途中，應(yīng)盡量避免環(huán)境等因素對SMA瀝青混合料產(chǎn)生影響。

3.混合料攤鋪與壓實(shí)

本文SMA-13試驗(yàn)路段長1.5km，上面層采用攤鋪機(jī)進(jìn)行一次性攤鋪。在路基頂層進(jìn)行攤鋪若出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并馬上挖除，待處理完畢后重新進(jìn)行攤鋪。本文根據(jù)規(guī)范要求采取分段碾壓方式進(jìn)行壓實(shí)，試驗(yàn)路段A、試驗(yàn)路段B、試驗(yàn)路段C采用兩種不同壓實(shí)方案，每碾壓完一遍后都要檢測路面的壓實(shí)度。

4.接縫處理與路面養(yǎng)護(hù)

試驗(yàn)路段進(jìn)行接縫處理后，應(yīng)進(jìn)行一段時(shí)間的路面養(yǎng)護(hù)。

（三）性能檢測

1.路面抗滑性能

分別在試驗(yàn)路段A、試驗(yàn)路段B、試驗(yàn)路段C三個(gè)路段隨機(jī)選取4個(gè)檢測點(diǎn)，記為檢測點(diǎn)1、2、3、4，使用擺式摩擦儀檢測4次瀝青路面的抗滑值（BPN），檢測結(jié)果取平均值。三種混合料級配鋪筑試驗(yàn)路段抗滑值（BPN）結(jié)果如表2所示。

表2.三種混合料級配鋪筑試驗(yàn)路段抗滑值（BPN）

粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗(yàn)路段C抗滑值（BPN）最大，瀝青路面抗滑性能較好。由表2可知，從配合比A、配合比B到配合比C，試驗(yàn)路段抗滑值逐漸增大。這是因?yàn)榕浜媳菴中粗集料相對較多，瀝青路面表面摩擦力較大，因此抗滑性能較好。由此可見，瀝青路面級配選擇在保證SMA瀝青混合料性能基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量增大混合料中粗集料的占比。

2.壓實(shí)工藝

壓實(shí)工藝對高速公路SMA-13瀝青路面施工質(zhì)量影響較大，本文試驗(yàn)路段A、試驗(yàn)路段B、試驗(yàn)路段C采用兩種不同壓實(shí)方案，并記錄每一遍碾壓后路面壓實(shí)度。三種試驗(yàn)路段采用方案一壓實(shí)的壓實(shí)度結(jié)果如表3所示，三種試驗(yàn)路段采用方案二壓實(shí)的壓實(shí)度結(jié)果如表4所示。

表3.三種不同試驗(yàn)路段壓實(shí)方案一及壓實(shí)度結(jié)果

表4.三種不同試驗(yàn)路段壓實(shí)方案二及壓實(shí)度結(jié)果

由表3可知，壓實(shí)方案一采用開始為靜壓、中間連續(xù)強(qiáng)振、最后穩(wěn)壓的壓實(shí)方案，由表4可知，壓實(shí)方案二采用開始為靜壓、中間采用強(qiáng)振+靜壓+強(qiáng)振、最后穩(wěn)壓的壓實(shí)方案，經(jīng)過對比后發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)方案二比壓實(shí)方案一壓實(shí)效果更好。因此，本文建議高速公路瀝青路面最佳壓實(shí)方案為方案二。

此外，由表3和表4可知，對比試驗(yàn)路段A和試驗(yàn)路段B，試驗(yàn)路段C的壓實(shí)度增長速度最快，壓實(shí)效果最好。這是因?yàn)榕浜媳菴中粗集料較多，壓實(shí)過程中，將推動(dòng)粗集料之間相互嵌擠，更易壓實(shí)成型。因此高速公路SMA-13瀝青路面鋪筑過程中，應(yīng)盡量增大混合料中粗集料的占比，其壓實(shí)效果更好。

四、結(jié)語

本文介紹了SMA-13瀝青混合料原材料和瀝青路面施工工藝，依托實(shí)際工程，使用三種不同集料配合比制備SMA瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)路段，檢測三種試驗(yàn)路段抗滑性能，并總結(jié)了不同壓實(shí)方案對瀝青路面壓實(shí)效果的影響。研究結(jié)果表明：粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑瀝青路面，其抗滑值（BPN）最大，路面抗滑性能較好；壓實(shí)方案二比壓實(shí)方案一壓實(shí)效果更好；采用粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗(yàn)路段C，壓實(shí)效果更好。