宜賓市長江生態(tài)綜合治理項目綠道設計方案探究

王永健 張斌 吳鑫瀧 王永祺

（中國華西工程設計建設有限公司，四川 成都 610043）

一、項目背景

濱江綠道位于四川省宜賓市南廣鎮(zhèn)與李莊鎮(zhèn)的連接區(qū)，在主城區(qū)的西南部。工程區(qū)內分布地層上覆為第四系全新統(tǒng)松散堆積層，主要為人工填土、沖洪積卵石土和崩坡積之塊石土，下伏及出露基巖為侏羅系下統(tǒng)自流井組（J1z）、中統(tǒng)新田溝組（J2xt）、沙溪廟組（J2s）及三迭系上統(tǒng)須家河組（T3x）地層，巖性主要為砂、泥巖。

根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》《GB18306-2001<中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖>》等相關規(guī)定可知，宜賓市的抗震設防烈度為Ⅶ度，設計地震動峰值加速度值0.10g，地震動反應譜特征值為0.40s，設計地震分組屬第一組。

該項目的目的是改善培育道路沿岸生態(tài)景觀，充分展示長江沿途自然風光、地方人文特色；同時注重交通功能，提倡綠色出行，改善城市交通、節(jié)能、減少碳排放和細顆粒物，建設長江上游生態(tài)一流、景觀一流的旅游景觀道。

二、基本原則

該項目形成的運動休閑觀光型慢行系統(tǒng)，可以解決生態(tài)廊道保護體系、滿足親近自然的需求，并推動生態(tài)保護和生活休閑一體化。其倡導并引領了一種綠色、低碳、環(huán)保的生活方式和消費觀念，為廣大居民提供更多的游憩空間。通過綠道系統(tǒng)建設改善環(huán)境，恢復自然，實現(xiàn)人與自然的和諧關系，倡導綠色、低碳出行理念，給游人提供慢行休閑的空間，并提高沿長江自然風光的魅力。

為實現(xiàn)以上目的，需遵守五項原則。充分考慮、充分利用寶貴的走廊資源；完善主線鹽李路的市政配套設施，拓寬道路滿足交通需求，美化路容，提升城市形象；綠道在滿足抵御十年一遇洪水位的前提下，打造體現(xiàn)親水性，展現(xiàn)長江文化，提升城市形象，豐富市民休閑生活；路橋結合，因地制宜，減少開挖，保護環(huán)境，節(jié)約造價；設計中應體現(xiàn)“以人為本”“可持續(xù)發(fā)展”的設計理念，使設計具有前瞻性、系統(tǒng)性、先進性、安全性和經(jīng)濟性。

三、方案比選

在充分利用現(xiàn)有鹽李路及周邊地形優(yōu)勢，保障現(xiàn)有道路交通暢行的前提下，因地制宜地提出了四項方案。

（一）方案一

現(xiàn)有老路靠江外側有多余空地，在利用靠江側空地、邊溝和開挖量較小的情況下，通過拓寬和線性調整滿足機動四車道、綠道4m寬，如圖1所示。綠道基本與道路平面一致，縱面基本持平。該方案優(yōu)點為平面簡單、工程量小。缺點為不適用于地勢較窄的路段。

圖1 老路改新方案示意

（二）方案二

對于老路邊為懸崖峭壁的路段，在不能拓寬的情況下，通過懸挑支持工程措施如圖2所示，在靠江側伸出3m左右平臺與現(xiàn)有鹽李路標高平行，施畫標線滿足四車道和4m～6m寬的綠道。該工程施工難度不大、可實施性強，同時滿足交通通行和綠道寬度，需加固處理既有約2km的擋墻段。該方案優(yōu)點是平面簡單，縱面基本與道路一致，便于運輸。缺點為2km擋墻加固量大，對道路暢行干擾較大，對原有擋墻的穩(wěn)定性有較大破壞。

圖2 懸挑支持工程措施

（三）方案三

為避免施工和運行對交通道路造成干擾，綠道選擇沿山腰的等高線與公路錯層分離，確保工程位于抵御十年一遇洪水水位線以上，采用路基和橋梁的方式行進至李莊，如圖3和圖4所示。該方案優(yōu)點包括可欣賞沿江美景、縱坡小、騎行體驗好、與公路交通分離、交通干擾小及騎行安全。缺點為投資相對較大。

圖3 綠道與公路錯層分布（a）

圖4 綠道與公路錯層分布（b）

（四）方案四

為避免施工和運行對道路交通造成干擾，在新建水流溪大橋前重新沿鹽李路右側山體上山，在山頂重新選線，將綠道與公路分層。該方案優(yōu)點為全線不涉水。缺點包括由于高差起伏較大，在避免大量增加土石方開挖的情況下，縱坡達到17%，只能多處采用步行道的方式上山下山，影響騎行體驗；另一方面，由于在山脊內側，無法看見長江，有悖規(guī)化初衷。

從綠道項目投資、施工難度、對交通干擾等方面綜合比選，推薦采用方案一與方案三組合；不采用方案二和方案四。

四、局部方案探究

在興文村至永勝村起點段，由于地面起伏較大、地勢陡峻，原有公路縱坡達9%；該項目綠道布設在公路外側臨河，為避免綠道部分段落標高高于公路高程，影響整體視覺效果，同時滿足綠道最大縱坡不大于8%的規(guī)定，該路段也展開了方案研究。

（一）方案一

在起點段采用推行方式。由于起點段有觀景平臺，游人一般選擇在此休息。由于高差較大需推行60m，克服高差10m、平均縱坡16.7%，然后接縱坡3.5%、195m的橋，再接縱坡6%、150m長的橋，再接縱坡3.5%、195m的橋，最后連接老路。該方案的優(yōu)點為工程規(guī)模小，施工難度小。缺點為全線不能拉通騎行，必須下車推行，騎行體驗差。

（二）方案二

擬通過兩處螺旋展線，克服高差約10.4m，其中每處平均縱坡擬按4.5%，坡長約120m。該方案優(yōu)點為通過螺旋展線，確保全線騎行暢通，體驗感較好。缺點為路線增長約200m，且全為橋梁，工程造價大、施工難度高。

綜合對比造價、施工難度，推薦方案一。

五、技術標準

該項目綠道參照交通運輸部印發(fā)的《綠道規(guī)劃設計導則》執(zhí)行。慢行道類型為綜合慢行道；慢行道寬度為2m～6m；最大縱坡為3%為宜，最大不宜超過8%；路拱橫坡為2%為宜，采用值為2%。

綠道路面噴涂為彩色超固封層；面層為20cm厚彎拉強度4.5MPa水泥混凝土；底基層為15cm厚級配碎石。

六、結語

沿江綠道的選線，既要滿足地區(qū)整體生態(tài)的需求，又要滿足規(guī)范、技術標準的要求，還要滿足長江水利委員會對沿線涉水工程的要求。對靠山一側的綠道，盡量避免大挖大填，破壞沿線生態(tài)；盡量將路線外移，采用橋梁通過的方式。綠道盡量不與現(xiàn)有的地方道路交叉干擾，各行其道、分離設計，既保障交通安全和騎行安全，又增加騎行體驗；綠道要體現(xiàn)親水但不涉水，盡量保持在規(guī)定的洪水線范圍以內。