拉合爾橙線廣播系統(tǒng)施工調(diào)試問題及解決方案

竇澤民

【摘要】巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目全長27km，設(shè)置26座車站，其中地下車站2座，高架車站24座，2個區(qū)間變電所，1座車輛段，1座停車場，是巴基斯坦歷史上第一條軌道交通項目，目前已開通運營。廣播系統(tǒng)屬于通信專業(yè)，是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分，與線路運營密切相關(guān)，我有幸參加了拉合爾橙線項目通信系統(tǒng)的施工及調(diào)試，現(xiàn)將拉合爾橙線項目建設(shè)過程中遇到的一些施工調(diào)試問題及解決方案進行匯總，供大家參考。

本項目業(yè)主方為旁遮普省公共交通管理局PMA，巴方監(jiān)理為巴基斯坦國家監(jiān)理公司NESPAK，中方監(jiān)理為中鐵咨詢CEC，設(shè)計單位為中國鐵路設(shè)計集團有限公司CRDC。

【關(guān)鍵詞】軌道交通;通信廣播系統(tǒng);施工調(diào)試;解決方案

中圖分類號：TN929 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.12246/j.issn.1673-0348.2021.09..019

1. 前言

通信廣播系統(tǒng)是軌道交通工程不可或缺的重要組成部分之一，性能優(yōu)良可靠的廣播系統(tǒng)能夠有效保障軌道交通的運營服務(wù)質(zhì)量、提升運營管理效率、提高乘客的出行舒適度，通過廣播系統(tǒng)控制中心調(diào)度人員和車站值班人員可向旅客通告軌道列車運行狀態(tài)、進出站等服務(wù)信息，向站點內(nèi)工作人員發(fā)布作業(yè)命令、通知，在站點發(fā)生緊急情況時指導疏散旅客及工作人員。

施工前首先應熟悉通信廣播系統(tǒng)構(gòu)成，熟悉各站點設(shè)備布置圖、系統(tǒng)圖。本項目通信廣播系統(tǒng)主要分為三大部分：車站廣播系統(tǒng)，場/段廣播系統(tǒng)，控制中心廣播系統(tǒng)。

本項目車站通信廣播系統(tǒng)構(gòu)成：廣播控制機柜、車站廣播控制盒、站臺廣播控制盒、網(wǎng)絡(luò)音頻控制器、數(shù)字音頻前置放大器、8*16數(shù)字音頻矩陣、應急廣播切換器、噪聲智能檢測處理器、功率放大器、輸出匯接箱、系統(tǒng)電源控制器、網(wǎng)絡(luò)交換機、噪聲探測器等。如圖1

控制中心通信廣播系統(tǒng)構(gòu)成：系統(tǒng)電源控制器、網(wǎng)絡(luò)音頻控制器、交換機、數(shù)字音頻前置放大器、8*16數(shù)字音頻矩陣、輸出匯接箱、中心廣播控制臺、廣播系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)終端、音頻話筒等。

本項目各車站廣播數(shù)量100個左右，廣播前后間距6米，上下行站臺首尾各1個噪檢，噪檢共計4個，廣播終端設(shè)備數(shù)量大，與土建裝修單位有大量的接口配合工作。如圖2

2. 施工調(diào)試期間典型問題及解決方案

2.1. 前期廣播配管問題及處置措施

2.1.1. 廣播配管問題

按設(shè)計圖紙廣播系統(tǒng)配管為單根φ25管，配管按φ25管國內(nèi)采購，廣播線纜為2*2.5屏蔽線，線徑較粗，廣播采用奇、偶式串接，既單數(shù)廣播串接，雙數(shù)廣播串接，單雙數(shù)廣播之間不進行連接，單根配管需要敷設(shè)2根線纜，實際單根φ25管無法有效容納2根線纜。

2.1.2. 處置措施

經(jīng)過實際調(diào)查之后，各分區(qū)廣播系統(tǒng)配管改為雙管路，既各路廣播的每個支路單用一根配管，有效解決了單根線管無法有效敷設(shè)雙根屏蔽線纜的問題，提升了施工效率，避免了線纜損傷，提高了線路可靠性。

2.2. 設(shè)備區(qū)走廊廣播安裝過程中遇到的施工問題及處置措施

2.2.1. 走廊吸頂廣播安裝中遇到的施工問題

按照設(shè)計設(shè)備區(qū)走廊吊頂方式為石膏板吊頂，根據(jù)設(shè)備區(qū)走廊的吊頂樣式，設(shè)備區(qū)走廊廣播采用吸頂安裝式廣播，車站進入裝飾、裝修階段后，走廊吊頂被業(yè)主方旁遮普省交通管理局取消，設(shè)備區(qū)走廊內(nèi)部管線密集，走廊最上部的風管占據(jù)了大部分走廊空間，由上至下依次有動照橋架、通信信號橋架、FAS橋架、氣滅管、消防管、空調(diào)冷凝管、照明配管等。吊頂取消后，廣播已無法借助吊頂安裝，吸頂式廣播又無法直接從走廊頂部生根安裝。本項目所有設(shè)備全部為國內(nèi)采購，設(shè)備從國內(nèi)集港發(fā)運到拉哈爾項目施工現(xiàn)場歷時50天，運輸周期長，不可控因素多，若走廊廣播改為壁掛式，將重新從國內(nèi)采購發(fā)運，不可避免的影響項目整體進度。

2.2.2. 吸頂式廣播安裝在無吊頂走廊區(qū)域的解決措施

經(jīng)過詳實的現(xiàn)場調(diào)查后，我部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在仍采用吸頂式廣播的基礎(chǔ)上制定了切實可行的解決方案，走廊內(nèi)安裝有綜合支吊架，支吊架間隔2米左右，按設(shè)計要求廣播間距應為6米，設(shè)備區(qū)走廊廣播安裝時可以充分利用綜合支吊架最底層空間，支吊架上廣播安裝高度符合設(shè)計要求。方案確定后，我部在2號站IsIam Park站進行廣播安裝，廣播固定件采用通絲螺桿，螺桿貫穿底層綜合支吊架，吸頂式廣播頂部留有固定孔，再將廣播通過螺桿居中固定于底層綜合支吊架上，廣播根據(jù)新方案安裝完畢后邀請設(shè)計單位、巴方監(jiān)理、業(yè)主方進行現(xiàn)場檢查，此措施節(jié)約了成本，保證了施工工期。

2.3. 三號站設(shè)備區(qū)廣播短路故障及處置措施

2.3.1. 功率放大器異常升溫

各站點廣播安裝數(shù)量多，為確保聲音覆蓋整個車站，將各路廣播按奇、偶數(shù)繼續(xù)劃分為兩個支路，每支路廣播單獨敷設(shè)廣播屏蔽線，編號為奇數(shù)的支路廣播串接，編號為偶數(shù)的支路廣播串接，奇、偶數(shù)廣播之間不做連接。正常情況下各區(qū)域兩支路廣播同時工作，提高了廣播系統(tǒng)的可靠性。

三號站Salama Tpura廣播調(diào)試時，各路廣播正常播音，但出現(xiàn)了一臺功率放大器異常升溫現(xiàn)象，二十分鐘內(nèi)功放溫度由室溫升至50℃。

2.3.2.處置措施

結(jié)合通信廣播系統(tǒng)圖紙，初步判斷該路功放為設(shè)備區(qū)功放。將該功放電源關(guān)閉后，設(shè)備區(qū)廣播停止播音，功放溫度逐漸降至室溫。

廣播機柜輸出匯接箱第5路輸出端口用于設(shè)備區(qū)兩支路廣播，將兩支路廣播線纜從輸出匯接箱第5路輸出端口拆下，對設(shè)備區(qū)功放重新送電，功放無異常升溫現(xiàn)象。

廣播按照奇、偶編號串接，廣播功放升溫有可能是廣播接線不規(guī)范或線纜有損傷導致線路短路。根據(jù)巴基斯坦墻面暗埋管施工規(guī)范，暗埋于墻面內(nèi)線管必須為UPVC管，不得用金屬管，UPVC暗埋管的缺點是容易損傷，尤其是在設(shè)備區(qū)各專業(yè)設(shè)備管線集中，房間內(nèi)墻面內(nèi)有大量的通信暗埋管，墻面打孔作業(yè)極易造成配管及內(nèi)部線纜損傷。

用專用數(shù)字電橋分別測量設(shè)備區(qū)兩支路廣播線路的阻抗值，第一支路測量值較大，第二支路測量值較小，由此判斷第一支路廣播無短路，第二路廣播存在短路可能。

只將設(shè)備區(qū)第一支路廣播接回輸出匯接箱輸出端口，打開功放，功放溫度正常無升溫，第一支路廣播正常播音，排除第一支路廣播短路故障。將設(shè)備區(qū)第一支路拆下，第二支路廣播接回輸出端口，打開功放，功放升溫，第二支路廣播存在短路故障。為便于查找故障點，將第二支路廣播從線路中間斷開，將第二支路再分成兩部分，分別測量阻抗值，最終發(fā)現(xiàn)故障點為設(shè)備房壁掛廣播接線短路。

3. 外部環(huán)境對項目影響

3.1. 恐怖襲擊

巴基斯坦近年來較為動蕩，項目施工期間2017年-2020年，每年巴方都有數(shù)百人因恐怖襲擊而喪生。橙線項目是“一帶一路”倡議下中巴經(jīng)濟走廊首個簽約實施的大型軌道交通項目，因此也成為了恐怖分子襲擊的目標，嚴峻的安全形勢極大影響了工程施工進度。

建議：在巴中資企業(yè)加強駐地安保，采取封閉式管理、營地設(shè)置多重安保措施提升營地安保等級。中方人員外出時，需配備充足安保力量，有條件的企業(yè)還應配備相應防彈級別的防彈衣、防彈頭盔或防彈車輛。外出期間，盡量避免出現(xiàn)在政府機構(gòu)、軍警部門以及宗教場所、大型市場等人群聚集場所。加強與當?shù)卣?、社區(qū)、警局的聯(lián)系，建立及時有效的溝通機制。在疫情和安全的雙重壓力之下，如無特別工作安排，盡量減少外出頻次。

3.2. 與站前、裝修單位的對接

拉合爾橙線項目站前、裝修單位全部是巴基斯坦本地企業(yè)，接口對接工作也是本項目的一大障礙。建議：招募本地員工，加強對屬地化員工的上崗培訓、技能培訓，與站前、裝飾裝修單位的協(xié)調(diào)對接工作盡量交由本地員工完成。

4. 結(jié)語

巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線是中巴經(jīng)濟走廊早期收獲項目之一，拉合爾橙線項目的開通，詮釋了中國技術(shù)，中國標準，中國速度，具有極強的示范意義，我非常榮幸能夠全程參與這一項目的建設(shè)。隨著中巴合作的進一步深入，相信會有越來越多的中國企業(yè)走進巴基斯坦，走進拉合爾，愿各中方企業(yè)與巴方人民一道共譜中巴友誼新篇章。

海外項目面臨的環(huán)境復雜多變，上述內(nèi)容基于本人在拉合爾橙線項目的經(jīng)驗總結(jié)，希望本文能對后續(xù)施工企業(yè)提供一定的幫助。

參考文獻：

[1]呂瑞明.地鐵綜合監(jiān)控中廣播系統(tǒng)的設(shè)計[J].城市軌道交通研究，2012（4）：110.

[2]吳新安，田玉靜.城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)智能分析設(shè)計[J].電聲技術(shù)，2012，36（9）：62-66