船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全積載和隔離

夏少生

近年來，隨著化工產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，危險(xiǎn)貨物集裝箱海運(yùn)量顯著增長。為了確保船舶航行安全，必須在船上正確積載和隔離危險(xiǎn)貨物集裝箱。本文結(jié)合相關(guān)國際公約的規(guī)定、危險(xiǎn)貨物申報(bào)要求、船舶風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域劃分、船舶配載軟件應(yīng)用等，探討船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全積載和隔離的常見問題，以期提高危險(xiǎn)貨物集裝箱海運(yùn)效率和安全性。

1 相關(guān)國際公約的規(guī)定

《國際海上人命安全公約》要求包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)符合《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（以下簡稱《國際危規(guī)》）的規(guī)定。違反《國際危規(guī)》、船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物適裝證書（以下簡稱“危險(xiǎn)貨物適裝證書”）及港口國當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定，均有可能導(dǎo)致船舶在港口國監(jiān)督檢查中被滯留，從而影響船舶正常運(yùn)營。

1.1 《國際危規(guī)》的規(guī)定

《國際危規(guī)》是由國際海事組織制定的關(guān)于包裝危險(xiǎn)貨物海運(yùn)安全的強(qiáng)制性指導(dǎo)規(guī)則，每2年修訂1次。2020年11月4―11日，國際海事組織海上安全委員會(huì)第102屆會(huì)議審議通過《國際危規(guī)》40-20修正案。經(jīng)40-20修正案修訂的2020版《國際危規(guī)》自2021年1月1日起自愿實(shí)施，并將自2022年6月1日起正式生效實(shí)施。經(jīng)39-18修正案修訂的2018版《國際危規(guī)》的有效期延長至2022年5月31日。

《國際危規(guī)》修正案的內(nèi)容不僅涉及危險(xiǎn)貨物品名和聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)的更新，而且涉及危險(xiǎn)貨物積載和隔離要求的更新。例如：2018版《國際危規(guī)》和2020版《國際危規(guī)》分別對(duì)第3類危險(xiǎn)貨物三乙胺（聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)為UN1296）和甲醇鈉乙醇溶液（聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)為UN1289）新增隔離要求SG35，即與酸類貨物隔離。

實(shí)踐中，船載危險(xiǎn)貨物集裝箱積載和隔離需要特別注意以下兩點(diǎn)：一是封閉式集裝箱與開頂式集裝箱的隔離要求不同;二是在同一隔離等級(jí)下，垂直方向、水平縱向、水平橫向的隔離距離不同。以封閉式集裝箱之間的三級(jí)隔離要求為例：在垂直方向上，除非相隔1層甲板，否則禁止將2個(gè)封閉式集裝箱積載于同一垂線上;當(dāng)積載于甲板上時(shí)，2個(gè)封閉式集裝箱在水平縱向上至少相隔1個(gè)箱位的距離（6.0 m），在水平橫向上至少相隔2個(gè)箱位的距離（4.9 m）;當(dāng)積載于艙內(nèi)時(shí)，2個(gè)封閉式集裝箱在水平縱向和水平橫向上必須以艙壁相互隔離。上述甲板和艙壁必須具備防火、防液性能。

1.2 危險(xiǎn)貨物適裝證書的規(guī)定

根據(jù)《國際海上人命安全公約》的相關(guān)規(guī)定，船級(jí)社按照危險(xiǎn)貨物類別對(duì)載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶實(shí)施適裝檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后簽發(fā)危險(xiǎn)貨物適裝證書，并詳細(xì)注明船舶信息、適裝危險(xiǎn)貨物種類、危險(xiǎn)貨物適裝條件和證書有效期等。船舶必須嚴(yán)格按照危險(xiǎn)貨物適裝證書的規(guī)定載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，并注意以下問題。

（1）正確積載《國際危規(guī)》中未標(biāo)注閃點(diǎn)的危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物適裝證書通常僅對(duì)《國際危規(guī)》中標(biāo)注閃點(diǎn)低于23℃以及閃點(diǎn)為23～60℃的第3類、第6.1類和第8類危險(xiǎn)貨物在船上的適裝區(qū)域有明確規(guī)定，而對(duì)《國際危規(guī)》中未標(biāo)注閃點(diǎn)的危險(xiǎn)貨物的適裝區(qū)域缺乏相應(yīng)規(guī)定，導(dǎo)致大副在編制配積載計(jì)劃的過程中面臨一定困難。單一品種的危險(xiǎn)貨物性質(zhì)明確，適于標(biāo)注閃點(diǎn);而涂料（聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)為UN1139）和香精（聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)為UN1266）等危險(xiǎn)貨物包含多個(gè)品種，不同品種的涂料和香精的閃點(diǎn)可能不同，需要查閱其化學(xué)品安全技術(shù)說明書才能確定。閃點(diǎn)高于60℃的危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性相對(duì)較小，因此，如果危險(xiǎn)貨物適裝證書沒有對(duì)其在船上的適裝區(qū)域作出明確規(guī)定，可認(rèn)為船舶適合裝運(yùn)此類危險(xiǎn)貨物，或者參照低閃點(diǎn)危險(xiǎn)貨物（如閃點(diǎn)為23～60℃的危險(xiǎn)貨物）確定適裝區(qū)域。此外，危險(xiǎn)貨物適裝證書首頁通常標(biāo)注對(duì)第6.2類、第7類和限量危險(xiǎn)貨物的積載沒有特殊要求，而這一重要信息常常被忽略，導(dǎo)致實(shí)際操作中限量危險(xiǎn)貨物積載存在爭議。

（2）明確機(jī)艙甲板區(qū)域范圍。船舶甲板上可積載危險(xiǎn)貨物的區(qū)域分為機(jī)艙甲板和非機(jī)艙甲板。實(shí)踐中，部分船舶總布置圖將機(jī)艙和尾軸弄連為一體，導(dǎo)致機(jī)艙甲板區(qū)域范圍認(rèn)定存在爭議。為此，可通過明確機(jī)艙與尾軸弄之間是否有水密門來確定機(jī)艙甲板區(qū)域范圍：如果機(jī)艙與尾軸弄之間有水密門，則機(jī)艙甲板不包括尾軸弄上方甲板區(qū)域。

（3）在船舶設(shè)計(jì)階段考慮危險(xiǎn)貨物積載要求。隨著危險(xiǎn)貨物集裝箱海運(yùn)量的增長以及船載危險(xiǎn)貨物集裝箱積載和隔離要求的提高，實(shí)踐中積載和隔離的難度越來越大。例如：當(dāng)艙內(nèi)裝運(yùn)第2.1類含氫危險(xiǎn)貨物時(shí)，艙內(nèi)電氣設(shè)備的防爆等級(jí)需要達(dá)到IIC T4級(jí)別;而當(dāng)前市場上大型集裝箱船舶艙內(nèi)電氣設(shè)備（主要是風(fēng)機(jī)）的防爆等級(jí)大多為IIB級(jí)別，導(dǎo)致艙內(nèi)無法裝運(yùn)含氫危險(xiǎn)貨物。為此，有必要在船舶設(shè)計(jì)階段提高相應(yīng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等級(jí)，以滿足危險(xiǎn)貨物積載要求。

1.3 港口國當(dāng)局的規(guī)定

新加坡港將爆炸類危險(xiǎn)貨物集裝箱的中轉(zhuǎn)作業(yè)限定在特定區(qū)域內(nèi)，并對(duì)過境危險(xiǎn)貨物有限量規(guī)定，特別是對(duì)第1類危險(xiǎn)貨物，通常只允許第1.3G類、第1.3H類和第1.4類危險(xiǎn)貨物過境，且其爆炸物凈含量總計(jì)不得超過20 t。意大利熱那亞港對(duì)載運(yùn)第1類、第2類、第3類和第5類危險(xiǎn)貨物的船舶采取相應(yīng)的消防安全措施。英國費(fèi)利克斯托港對(duì)第1.3類和第1.4類危險(xiǎn)貨物有單獨(dú)卸載要求，此類貨物在配積載時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量避免與其他貨物混裝。我國禁止在長江流域水上運(yùn)輸劇毒化學(xué)品和國家規(guī)定禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)化學(xué)品。

2 危險(xiǎn)貨物申報(bào)要求

2018年3月，馬士基航運(yùn)旗下集裝箱船舶“馬士基·浩南”號(hào)在途經(jīng)阿拉伯海時(shí)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，導(dǎo)致5名船員喪生。據(jù)調(diào)查，此次火災(zāi)起因極有可能與“馬士基·浩南”號(hào)載運(yùn)的二水二氯異氰尿酸鈉有關(guān)。二水二氯異氰尿酸鈉是一種有機(jī)化合物，即二氯異氰尿酸鈉二水合物，常用作漂白粉、洗碗劑、消毒劑和污水處理劑等。按照《國際危規(guī)》對(duì)危險(xiǎn)貨物的分類：二水二氯異氰尿酸鈉屬于第9類雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品，危險(xiǎn)性較低;而二氯異氰尿酸鈉屬于第5.1類氧化物質(zhì)，危險(xiǎn)性較高。“馬士基·浩南”號(hào)火災(zāi)事故發(fā)生后，多家船公司開始對(duì)二水二氯異氰尿酸鈉執(zhí)行較為嚴(yán)格的安全措施，規(guī)定此類貨物必須積載于甲板上，以確保船舶航行安全。

由此可見，為了正確積載和隔離危險(xiǎn)貨物集裝箱，船公司不僅需要明確危險(xiǎn)貨物類別，還需要了解危險(xiǎn)貨物詳情。鑒于此，貨主在危險(xiǎn)貨物裝船前必須準(zhǔn)確、全面申報(bào)以下信息：（1）有效的合約號(hào);（2）貨物運(yùn)輸路徑基本信息，包括船名和航次、收貨港、裝貨港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、轉(zhuǎn)運(yùn)船名和航次、卸貨港、交貨港等;（3）集裝箱基本信息，包括集裝箱種類、規(guī)格和數(shù)量等;（4）正確的運(yùn)輸名稱（與《國際危規(guī)》保持一致）;（5）技術(shù)名稱（可查閱化學(xué)品安全技術(shù)說明書）;（6）物理狀態(tài);（7）基本分類信息;（8）內(nèi)包裝數(shù)量和類別;（9）外包裝數(shù)量、類別和代碼;（10）毛質(zhì)量和凈質(zhì)量;（11）爆炸物凈含量;（12）爆炸物凈質(zhì)量;（13）副危險(xiǎn)性;（14）閃點(diǎn);（15）自加速分解溫度;（16）是否為海洋污染物;（17）應(yīng)急處置代碼;（18）是否限量;（19）應(yīng)急聯(lián)系方式;（20）隔離類;（21）其他特殊要求。

化學(xué)品安全技術(shù)說明書由貨主提供，其中包含危險(xiǎn)貨物品名、理化屬性等詳細(xì)信息;對(duì)未作安全技術(shù)說明的危險(xiǎn)貨物，船公司應(yīng)注意向貨主索取隔離類等相關(guān)信息。例如：聯(lián)合國危險(xiǎn)貨物編號(hào)為UN2922的第8類危險(xiǎn)貨物適用《國際危規(guī)》特殊規(guī)定274，即運(yùn)輸單證和包裝標(biāo)記應(yīng)以貨物的技術(shù)名稱作為其正確運(yùn)輸名稱的補(bǔ)充;根據(jù)不同的技術(shù)名稱，此類危險(xiǎn)貨物存在酸性和堿性兩種情況，配積載時(shí)可能需要實(shí)施酸堿隔離。

3 船舶風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域劃分

針對(duì)近年來船載危險(xiǎn)貨物集裝箱火災(zāi)事故頻發(fā)的情況，集裝箱貨物事件通告系統(tǒng)（Cargo Incident Notification System，CINS）聯(lián)合其會(huì)員單位、船級(jí)社和航運(yùn)機(jī)構(gòu)成立工作組，于2019年編寫《危險(xiǎn)貨物集裝箱積載安全建議》（以下簡稱《安全建議》），供港航從業(yè)人員參考?！栋踩ㄗh》基于保障船員生命安全、保證船舶主機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)不受損壞、保持船舶結(jié)構(gòu)完整、便于防火和滅火等原則，根據(jù)危險(xiǎn)貨物分類及高風(fēng)險(xiǎn)貨物特性，建立船舶風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域模型，將集裝箱船舶積載處所劃分為6類風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，分別積載不同種類的貨物，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)船員生活區(qū)、船舶機(jī)艙附近、船中甲板以下等區(qū)域的重點(diǎn)保護(hù)。按照《安全建議》對(duì)集裝箱船舶積載處所的劃分：RZ0區(qū)域適合積載未被列入《國際危規(guī)》的普通貨物;RZ1區(qū)域適合積載《國際危規(guī)》中以二氧化碳為有效滅火劑的危險(xiǎn)貨物;RZ2區(qū)域適合積載《國際危規(guī)》允許積載于無機(jī)械通風(fēng)裝置的甲板下并且以二氧化碳為有效滅火劑的第4.3類危險(xiǎn)貨物;RZ3區(qū)域適合積載化學(xué)反應(yīng)緩慢的貨物以及《國際危規(guī)》中以水為有效滅火劑的危險(xiǎn)貨物;RZ4區(qū)域適合積載具有易燃性、氧化性和毒性的貨物;RZ5區(qū)域適合積載具有爆炸性的貨物。

船舶風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域理念已被廣泛應(yīng)用于集裝箱船舶配積載業(yè)務(wù)中。例如：在冷藏集裝箱和危險(xiǎn)貨物集裝箱數(shù)量較多的情況下，通常把不同卸貨港的冷藏集裝箱和危險(xiǎn)貨物集裝箱分別積載于兩側(cè)船舷或不同區(qū)域，并且將最后卸船的集裝箱積載于最下層，將前序卸貨港無須隔離的危險(xiǎn)貨物集裝箱積載于甲板同一區(qū)域。

4 船舶配載軟件應(yīng)用

（1）堅(jiān)持人工審核把關(guān)為主、船舶配載軟件應(yīng)用為輔的原則。近年來，隨著危險(xiǎn)貨物集裝箱海運(yùn)量持續(xù)增長，大型集裝箱船舶單航次載運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱數(shù)量明顯增多，導(dǎo)致配積載難度提高，配積載人員對(duì)船舶配載軟件的依賴性增強(qiáng)。盡管如此，人工審核把關(guān)仍然是船載危險(xiǎn)貨物集裝箱安全積載和隔離的根本保障。在應(yīng)用船舶配載軟件的同時(shí)，配積載人員應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：裝船前，核對(duì)危險(xiǎn)貨物清單，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì);在配積載過程中，運(yùn)用專業(yè)知識(shí)確定危險(xiǎn)貨物集裝箱在船上的積載位置及其隔離措施;在船舶配載軟件處于良好工作狀態(tài)的前提下，借助軟件檢查預(yù)配和實(shí)配船圖，以提高配積載效率。

（2）適時(shí)升級(jí)相關(guān)系統(tǒng)和軟件。受數(shù)據(jù)格式和容量的限制，目前國際港航業(yè)廣泛采用的集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)2.2版在實(shí)際應(yīng)用中存在一定問題，主要涉及平板集裝箱和危險(xiǎn)貨物集裝箱相關(guān)業(yè)務(wù)。針對(duì)舊版本系統(tǒng)存在的問題，業(yè)內(nèi)推出集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)3.0版。升級(jí)后的新版本集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠避免集裝箱數(shù)據(jù)不全或丟失等問題，并且包含統(tǒng)一的積載指令，從而使港航電子數(shù)據(jù)交換更為順暢，港航業(yè)務(wù)操作更加規(guī)范;但由于涉及船舶和岸基相關(guān)操作軟件升級(jí)，目前新版本集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用。

（3）正確識(shí)別并處理系統(tǒng)誤報(bào)警。隨著集裝箱船舶持續(xù)向大型化發(fā)展，大型集裝箱船舶甲板上積載的集裝箱往往高達(dá)10層以上。為了保持箱位號(hào)的6位數(shù)字代碼格式，部分大型集裝箱船舶將甲板最下層箱位層號(hào)編為78或72，而非按照傳統(tǒng)編號(hào)方法編為80。在這種情況下，港口危險(xiǎn)貨物申報(bào)系統(tǒng)默認(rèn)箱位層號(hào)小于80的集裝箱積載于艙內(nèi)，從而對(duì)積載于甲板上的危險(xiǎn)貨物集裝箱發(fā)出誤報(bào)警，需要相關(guān)人員正確識(shí)別并處理。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-04-22）