道路橋梁沉降段路基路面施工技術淺述

馮志東

摘要：隨著我國社會經濟的快速發(fā)展和進步，科學技術水平也得到了顯著提高，促進了路橋建設過程中應用的各種技術水平的穩(wěn)步提高，這對路橋工程的發(fā)展具有重要意義。但由于各種因素的影響，我國路橋沉降段在使用過程中仍容易出現沉降問題。公路橋梁發(fā)生沉降后，車輛跳車問題很容易發(fā)生，車輛的行駛安全得不到有效保障，對人們的出行安全產生了非常嚴重的影響。

關鍵詞：路橋;沉降段路基、路面;施工技術;分析

1沉降地段路基路面施工的重要性

它是我國社會主義現代化建設發(fā)展的產物。社會經濟的發(fā)展促進了路橋沉降段路基路面施工技術的提高，提高了路橋整體質量，在很大程度上保障了人們的出行安全。因此，要保證路橋的正常運行，就必須排查各種安全隱患，在施工過程中，要求施工單位根據實際情況進行路橋的設計和施工。

2道路橋梁沉降段路面施工情況

路橋沉降段路面施工較為復雜，具有多樣性的特點。而且，在實際運營中，由于車輛經常在橋上通過，荷載不斷增大，會使路面產生不同程度的沉降問題。因此，分析橋梁路面沉降的原因并有效解決問題，不僅可以保證整個路橋交通的穩(wěn)定，保證其使用安全，而且可以延長路橋的使用壽命。在路橋使用過程中，橋頭跳車是最常見的沉降問題，因此做好橋頭搭板的科學設計十分必要?？茖W地解決橋頭跳車問題，可以使路基的受力更加均勻，也可以解決路橋長期超載運行的不良影響。這是由于搭板設計不合理，導致車輛荷載位置以上路基位置搭板壓力不斷增大，當橋面車輛到達搭板端部時，路基需要承受更大的縱向壓力，這又導致整個路面的沉降問題。

3路橋工程沉降的具體原因

3.1結構設計問題

公路橋梁的設計十分重要，對工程項目的建設有著最直接的影響。目前，在路橋施工中，常用的方法是鋼筋混凝土板，為了保證強度和韌性，增加配筋量。這種方法廣泛應用于路橋的施工和改建中，對于路基和路面結構具有一定的優(yōu)越性，其結構可以進行調整，以達到道路整體承壓和抗壓能力大大提高的目的。但在實際應用中，這種方法的效果并不明顯。

3.2道路壓實

就路橋工程施工而言，填土是最重要的施工環(huán)節(jié)之一。但在填筑施工過程中，由于橋臺回填施工流程復雜，本工程施工單位相對復雜，加之填筑施工質量受到諸多外部環(huán)境因素的干擾，使得填筑施工難度較大。在填筑施工過程中，如果外界因素得不到充分解決，將直接導致路面壓實度得不到保證。另外，在路橋工程施工過程中，施工單位經常出現填筑質量不合格、路面壓實度不夠等問題，這些問題會在很大程度上造成路基和路面的沉降，在施工過程中，由于一些重載車輛的通過，會進一步加劇路基和路面的沉降。

3.3處理隧道基礎問題

車輛跳車的發(fā)生不僅是由于道路橋梁工程的沉降，但當發(fā)生沉降問題時，會增加車輛跳躍的概率和程度，導致地基再次沉陷，這種沉降主要是由結構設計問題引起的。這種結構設計問題出現時，主要是由于路橋路基路面施工方案缺乏實際意義，在實施中忽視了科學性。地質勘察人員和工程施工人員忽視了對現場工程的全面勘察，對其認識甚少，對地基中軟弱土層的位置沒有全面、深入的認識，因此，對路橋軟土地基強度的處理不夠，學歷不高。

4路基和路面施工技術在路橋沉降段

4.1基礎回填法中的應用

碎石回填法和灰土回填法能有效地提高路基的強度和承載力。石灰土的耐水性強，強度高。硬化灰土能充分提高土與回填土之間的粘結強度，進而提高回填土的密實度，從而提高整個橋梁路基和路面的強度，避免路面因超壓而變形。在實際施工過程中，施工前要制定回填計劃，確?；靥畎词┕ひ筮M行，并根據施工需要的粒徑，保證碎石的粒徑和用量滿足施工要求，劑量的科學計算。大型橋梁道路施工時，通常在引道下部加骨料、碎石，然后澆筑施工，避免施工中出現問題，造成沉降問題，影響橋梁和道路工程施工質量。

4.2搭板施工

在路橋施工中，搭設搭板是非常重要的。在外力作用下，路基和路面的剛度會發(fā)生變化，增加施工難度。在搭板施工中，應充分保證路面與搭板之間的平衡。此時，搭板頂面與橋面底面標高在水平狀態(tài)下保持一致，并保證搭板頂面標高與路基頂面標高處于相對一致的水平，實現路基與橋梁的平穩(wěn)過渡。為避免引橋板滑移造成橋梁垮塌，應在引橋板和橋臺背安裝豎向錨桿或水平拉結筋，鋼筋間距應保持在75cm～80cm之間。同時，在搭板與橋臺連接處采用填料填筑，避免雨水滲入，影響工程后期使用的安全穩(wěn)定。

4.3排水施工技術

沉降地段路基路面施工中，必須注意路基的承載力和穩(wěn)定性。路基路面的排水處理應引起高度重視。為有效提高路基路面的承載力和強度，在邊溝、路塹、急流槽處可采用排水加固法，曲線溝渠可采用混凝土預制板加固。設計地面和地下排水溝時，應將溝和管道的長度控制在合理的范圍內，以避免其長度對水流疏導的影響。在處理路基、路面排水問題時，要結合地質、地形進行實地調查，根據實際情況制定具體的排水方案，堅持預防為主、就近選材的原則，采用排水加固法，減少積水對路基和路面的破壞。

4.4卷材施工

碾壓過程中，施工人員應先靜壓后強振。靜壓應在充分了解現場平整度的情況下進行，靜壓結束后再啟動振動壓。整個碾壓過程由弱變強，由慢變快，最高速度不超過每小時4公里。靜壓4次以上后，施工人員需對路基表面進行觀察，確保表面無輪跡。在整個軋制過程中對軋輥保持高度關注，并及時做好相關數據記錄。同時沿垂直方向每隔20m取一段，在其上設3點。布置完成后，將要求施工人員用石灰線將該點放出，并對該點的高度進行測量和記錄。然后進行振壓，振壓完成后，再次測量各點高程，并將兩次測量結果進行比較。經檢查比較，振搗前后各點高差平均值小于3mm。

4.5沉降段路基軟土地基的固結處理

沉降段軟土地基的固結可以有效地改善伸縮縫問題，同時可以防止橋頭跳車的問題。在施工過程中，比較有效的處理方法是減壓法、振搗石柱法等。采用土工織物鋪筑地基，可將厚度為3 cm的軟土地基填筑路基材料，避免路堤和橋臺的沉降差問題。如果軟土層較厚，可以在軟土層上修建高路堤。由于填料的侵入和安裝的側向移動，會產生較大的應力，從而導致橋臺的水平移動。一旦發(fā)生這種情況，它將影響軸承和橋臺，需要回填材料或基礎溶液，能夠有效地抵抗側向流動。

5結語

綜上所述，在路橋沉降段施工中，要注意施工工藝的選擇和應用，結合實際情況，在保證施工順利的前提下，選擇合適的施工工藝，為了提高道路橋梁的強度和承載能力，從而保證其安全，為人們的出行安全打下良好的基礎。

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