高速公路路面水穩(wěn)層施工技術措施

袁靜

【關鍵詞】高速公路道路工程;路面水穩(wěn)層施工;質(zhì)量控制措施

【中圖分類號】U416.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）06-0089-03

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，如今社會對高速公路工程的要求也越來越高。在現(xiàn)代高速公路工程中，路面水穩(wěn)層的質(zhì)量將直接影響高速公路體系的整體結構穩(wěn)定性及使用壽命。因此，對高速公路路面水穩(wěn)層施工技術措施進行研究與分析，具有一定的現(xiàn)實意義。

1 路面水穩(wěn)層概述

高速公路路面水穩(wěn)層是指以水泥、碎石為主要原料，通過攤鋪等方式施工的道路基層結構。現(xiàn)階段，高速公路路面水穩(wěn)層施工通常以水泥、碎石等原材料為主要攤鋪材料，輔以立交材料進行固定硬化，最終攤鋪成為能夠有效提高道路整體穩(wěn)定性的路面水穩(wěn)層 [1]。在實際施工過程中，路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量會受到水泥和粗集料、細集料配比的影響，因此想要提高水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，必須充分結合施工區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境特征，合理設定原材料配比，并在此基礎上進行施工試驗，確保所采用的原材料配比能夠符合施工區(qū)域的實際情況，提高道路水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量。

此外，在完成水穩(wěn)層攤鋪以后，為了進一步提高路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，還需要對已攤鋪完成的水穩(wěn)層進行加載碾壓，以此改善路面水穩(wěn)層內(nèi)部結構。正因為路面水穩(wěn)層對高速公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命有直接影響 [2]，所以相關單位必須提高對路面水穩(wěn)層施工重要性的認識，基于路面水穩(wěn)層施工工藝，充分考慮影響路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素，進而通過科學的技術手段，多維度構建路面水穩(wěn)層質(zhì)量控制體系，實現(xiàn)對路面水穩(wěn)層施工全生命周期的質(zhì)量控制，達成從根源處提高路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的目的。

2 高速公路道路工程路面水穩(wěn)層施工工藝

高速公路工程路面水穩(wěn)層施工工藝流程如圖1所示。

2.1 準備下承層

在開展路面水穩(wěn)層施工前，施工人員需要確保路面水穩(wěn)層下承層（級配碎石底基層）的平整度、壓實度、高程、寬度及橫坡均符合相關標準規(guī)范及設計要求，同時需要對下承層進行彎沉值檢測，若是檢測結果不符合標準規(guī)范及設計要求，要應立即進行整改，直至下承層符合標準規(guī)范后，方可進行路面水穩(wěn)層的鋪筑作業(yè) [3]。

2.2 施工放樣

在級配碎石底基層設置中線樁，直線段通常每間隔15～20 m設置1樁，平曲線段每間隔10～15 m設置1樁 [4]，并在道路兩側路肩邊緣處設置指示樁，指示樁需要使用顯眼的標識標記路面水穩(wěn)層邊緣松鋪高程和設計高程，為后續(xù)路面水穩(wěn)層的有序施工提供數(shù)值參考。

2.3 混合料備料

路面水穩(wěn)層碎石混合料拌和過程中，所采用的碎石粒徑必須符合設計級配，含水量需要略大于最佳含水量，確保碎石在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后的含水量不低于最佳含水量。在拌和混合料時，施工人員需要保證混合料的均勻性，同時不同粒徑的混合料需要分類堆放，避免出現(xiàn)不同原材料混合堆放的情況。

2.4 攤鋪

根據(jù)路面水穩(wěn)層設計攤鋪厚度和設計壓實干密度，合理計算每車混合料的攤鋪面積。運輸車在卸載混合料時通常應卸載在路幅中央，若是路幅較寬，也可以將混合料卸載在路幅中央兩側。之后，使用平地機將混合料按照設計松鋪高程進行均勻的攤鋪，同時采用人工補料的方式對不符合設計要求或者混合料缺失的區(qū)域進行調(diào)整。

2.5 整形

在完成路面水穩(wěn)層調(diào)整以后，還需要使用平地機進行二次刮平，必要時可以再返回刮平一遍。之后，利用平地機或者輪胎壓路機在初平的路段上進行快速碾壓，使路面水穩(wěn)層暴露出不平整區(qū)域，再通過平地機根據(jù)設計要求對路面水穩(wěn)層進行整形，目的在于將高出設計高程的混合料直接刮出路外，而對于低于設計高程的區(qū)域，則需要人工進行補料，然后通過平地機進行找平。每次整形作業(yè)都需要確保路面水穩(wěn)層能夠達到設計坡度和路拱要求，尤其需要注意接縫處的平整性 [5]。在路面水穩(wěn)層找平期間，嚴禁有車輛通過施工區(qū)域，并且時刻關注水穩(wěn)層是否存在混合料離析情況，若是發(fā)現(xiàn)有相關問題，應及時進行處理。

2.6 碾壓

根據(jù)路寬、壓路機的寬度及輪距的不同，實際碾壓過程中所需碾壓次數(shù)也不盡相同，并且路面兩側需要多碾壓2～3遍。在完成路面水穩(wěn)層整形以后，施工人員應時刻關注混合料的含水量情況，當混合料含水量達到最佳含水量以后，施工人員應立刻通過輕型壓路機進行路面水穩(wěn)層碾壓作業(yè)。對于直線段和不設超高的平曲線段，碾壓作業(yè)應按照“由外及內(nèi)”的順序進行，并且在碾壓過程中，為確保碾壓質(zhì)量，臨近兩次碾壓需要重疊1/2輪寬，壓路機后輪需要超過兩段的接縫處，當后輪碾壓完路面全寬時，便可以視作碾壓1遍，一般情況下，應碾壓6～8遍，碾壓速度應控制在1.5 km/h [6]。在碾壓過程中，路面水穩(wěn)層表面需要時刻保持濕潤狀態(tài)，若是因天氣等原因?qū)е滤€(wěn)層表面出現(xiàn)水分蒸發(fā)過快的情況時，施工人員就要適當灑少量水進行補水處理。在碾壓結束后，施工人員需要使用平地機進行找平，確保完成一系列處理后的路面水穩(wěn)層能夠滿足設計要求。

2.7 接縫和調(diào)頭處的處理

臨近兩個工作段的路面水穩(wěn)層銜接處在施工過程中應采用搭接方式進行連接，通常情況下，前一工作段在完成整形后，需要預留5～8 m的區(qū)域不進行碾壓，在后一工作段施工過程中，要在前一工作段預留區(qū)域中加入部分水泥進行重新拌和，然后在后一工作段碾壓時一同進行碾壓。高速公路工程具有施工周期長的特點，因此在每天完成施工后，會留有末端工作縫，為確保整體施工質(zhì)量，應注意對末端工作縫進行處理，確保接縫平順。

2.8 養(yǎng)護

在每完成一個工作段施工以后，施工人員需要立刻開始對該工作段進行養(yǎng)護作業(yè)，即在路面水穩(wěn)層表面攤鋪厚度為7 cm左右的砂層，并在砂層鋪勻后進行灑水加濕，保證路面水穩(wěn)層的養(yǎng)護效果。在養(yǎng)護期間，施工人員應持續(xù)保持砂層的濕潤狀態(tài)，并在養(yǎng)護結束后對砂層進行清理，方便后續(xù)施工。

2.9 質(zhì)量標準

在完成一個工作段施工以后，監(jiān)理工程師需立即對該工作段的施工質(zhì)量進行全面檢查，確保高速公路路面水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量。通常情況下，路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量標準見表1。

3 影響高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素

3.1 混合用料

高速公路路面水穩(wěn)層混合料的性能直接影響路面水穩(wěn)層整體施工質(zhì)量及使用壽命。不同種類、規(guī)格的混合料，其密度和強度也會有明顯的差異，若是所采用的混合料規(guī)格及性能不符合項目要求，那么很可能會引發(fā)混合料離析、路面水穩(wěn)層裂縫等問題，進而嚴重影響路面水穩(wěn)層的承載能力。以水泥材料為例，以鋁酸鹽為主的水泥材料無論是在強度還是在硬度方面都無法與以硅酸鹽為主的水泥相媲美，因此若是在實際施工過程中錯選以鋁酸鹽為主的水泥，那么會嚴重影響路面水穩(wěn)層的整體性能。

3.2 水分含量

結合實際施工情況來看，不同混合料中的水分含量存在一定的差異，進而導致各類材料在應用路面水穩(wěn)層時的性能特征也不盡相同，具體表現(xiàn)為路面水穩(wěn)層施工過程中，若是混合料的水分含量過高，那么混合料在充分拌和以后的穩(wěn)定性相比最佳水分含量混合料拌和后的穩(wěn)定性差;反之，若是混合料的水分含量過低，那么可能會出現(xiàn)混合料拌和不均等情況，進而影響混合料的整體均勻密度。因此，施工人員必須對混合料的水分含量進行嚴格控制。

4 高速公路道路工程路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制措施

4.1 科學確定配合比

在路面水穩(wěn)層施工前，施工單位應結合施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況和氣候條件，合理確定路面水穩(wěn)層混合料配合比設計，同時在設計過程中需要滿足以下3點要求：其一，在滿足工程項目質(zhì)量要求的前提下，盡可能減少水泥的使用量;其二，結合現(xiàn)有經(jīng)驗和成果，合理確定細集料使用量，避免水穩(wěn)層出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題;其三，配合比設計中的用水量應結合混合料的含量、施工現(xiàn)場的天氣情況綜合考慮后再確定。在完成配合比設計以后，施工單位需要按照設計的配合比先進行試樣制作，并根據(jù)試樣質(zhì)量適當微調(diào)配合比，確保配合比能夠滿足工程項目的實際要求。

4.2 混合料拌制

施工單位應加強混合料拌制管理，嚴格要求施工人員按照設計配合比進行混合料拌制作業(yè)，并在拌和過程中嚴格控制拌和時間和溫度，確保最終拌制完成的混合料能夠滿足施工要求。此外，在完成混合料拌制以后，施工單位需要安排專人進行質(zhì)量檢查，待混合料質(zhì)量檢查符合要求以后，方可應用到實際施工中。

4.3 混合料運輸、攤鋪

高速公路路面水穩(wěn)層施工中所使用的混合料通常在施工現(xiàn)場外進行拌制，并通過運輸車運送到施工現(xiàn)場，因此要重視混合料輸送時的質(zhì)量控制。對此，在運送混合料時，要嚴格控制運輸車輛的行進速度，并根據(jù)運輸過程中可能出現(xiàn)的問題（如水分蒸發(fā)等）做好預防處理。

混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場以后，施工人員便可以進行攤鋪作業(yè)。作業(yè)過程中，施工人員應時刻遵循“寧刮勿補、寧高勿低”的原則，并嚴格控制攤鋪厚度和連續(xù)性，避免出現(xiàn)不必要的工程縫。若是在施工過程中出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，施工人員需要立刻停止攤鋪作業(yè)，分析問題根源，提出解決方法，待問題解決后方可施工。

5 結語

綜上所述，高速公路路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量會直接影響道路工程的整體施工質(zhì)量及使用壽命，因此施工單位必須予以重視，在施工過程中不僅要嚴格控制施工工藝流程，還需要對影響路面水穩(wěn)層施工質(zhì)量的因素進行深入分析和研究，進而提出針對性較強的質(zhì)量控制措施，多維度地提高路面水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，為高速公路工程的整體施工質(zhì)量和使用壽命的提升提供重要保障。

參 考 文 獻

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[3]言志超.道路工程路面水穩(wěn)基層施工技術以及質(zhì)量有效控制[J].建筑工程技術與設計，2018（20）：2267，1951.

[4]杜國剛.高速公路水穩(wěn)施工技術管理[J].中國科技期刊數(shù)據(jù)庫 工業(yè)C，2016（5）：169.

[5]鄺國強.路面水穩(wěn)層施工關鍵技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2019（4）：75-76，103.

[6]鄭樹勝.道路工程路面水穩(wěn)層施工技術應用[J].居業(yè)，2016（7）：97-98.