城市建筑一體化視角下的城市綜合體中介空間城市性構(gòu)建研究

扈龑喆

1 背景介紹

過去城市建筑中功能單一、布局各自為政等弊端，已逐漸帶來了諸如交通不便、使用欠靈活、功能重復(fù)、資源難共享等問題。在城市生活多層次、多元化的需求下，很多城市開始強(qiáng)調(diào)中心區(qū)功能完整和城市·建筑一體化思考的原則。城市綜合體中介空間作為連接城市與建筑的重要紐帶與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在為綜合體內(nèi)部營造良好的空間氛圍以及高效組織流線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合城市功能、連接城市交通系統(tǒng)、拓展城市公共空間，這些都體現(xiàn)了城市綜合體中介空間具有城市建筑一體化原則下的城市性特征。因此，中介空間城市性的建構(gòu)研究對于城市綜合體以及城市發(fā)展都具有重要意義。

2 影響城市綜合體中介空間城市性的因素

中介空間最早是由荷蘭結(jié)構(gòu)主義大師阿爾多·凡·艾克（Aldo Van Eyck）提出。它體現(xiàn)在建筑上是一種中間的、“亦內(nèi)亦外”的空間形態(tài)①。具體是指介于綜合體內(nèi)部購物空間與城市街道、周圍其他建筑等外部城市環(huán)境之間的過渡空間以及綜合體內(nèi)部購物空間之間的過渡空間，具體包括城市綜合體的入口廣場、步行街、空中平臺、中庭空間等（圖1）。

圖1 城市綜合體中介空間的范疇

城市綜合體中介空間城市性受到所屬綜合體以及周邊區(qū)域環(huán)境乃至整個城市環(huán)境的制約。具體包含以下三方面。

（1）城市綜合體的區(qū)位

城市綜合體所處區(qū)位的功能組成、空間形態(tài)、人口構(gòu)成等，這些因素都會先天性地對其中介空間城市性表現(xiàn)產(chǎn)生一定程度的影響。處于城市中區(qū)位相對重要、功能組成較為豐富、空間開放程度高、人口密集的城市綜合體，相對來說能夠吸引到更多的人流，引發(fā)更多類型的公共活動，從而使其中介空間具有較強(qiáng)的城市性。

（2）城市綜合體的公共交通可達(dá)性

城市綜合體的公共交通可達(dá)性直接表現(xiàn)為中介空間在公共交通及路徑上與城市環(huán)境的聯(lián)系強(qiáng)度，這是城市性強(qiáng)度考察的重要因素。城市綜合體是否易于到達(dá)以及到達(dá)方式的不同都會影響到對其中介空間進(jìn)行直接體驗的人的數(shù)量與構(gòu)成類型，進(jìn)而影響中介空間的城市性表現(xiàn)。城市綜合體的公共交通可達(dá)性越高，說明該建筑通過中介空間與城市交通系統(tǒng)的聯(lián)系越緊密，其城市性強(qiáng)度越高。

（3）城市綜合體所處城市環(huán)境的空間品質(zhì)

城市環(huán)境本來的空間品質(zhì)會在一定程度上增強(qiáng)或減弱城市綜合體中介空間的城市性強(qiáng)弱及表現(xiàn)。但這種影響力的程度與最后造成的結(jié)果并不具有特定的邏輯性。即處在空間局促、交通擁擠等不利于商業(yè)購物的城市環(huán)境中的城市綜合體依然可以通過自身積極主動的應(yīng)對策略達(dá)到中介空間的城市性表現(xiàn)。

3 城市綜合體中介空間城市性的構(gòu)建方法

在功能組成、與城市交通系統(tǒng)的連接、空間開放度以及運(yùn)營管理這四個方面有針對性地進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，能夠提升城市綜合體中介空間的城市性。

（1）功能協(xié)同化

城市綜合體中介空間在承擔(dān)建筑功能的同時引入多種城市功能形成中介空間的功能協(xié)同化。通常，兩個或兩個以上的功能組合在一起，并被共同使用即為功能協(xié)同。城市綜合體中介空間功能的協(xié)同化主要有三個特點(diǎn)：首先是“容納性”，即同一空間中能夠同時容納多種活動；其次是“應(yīng)激性”，即中介空間因自身某些特征能夠激發(fā)或誘導(dǎo)更多活動的發(fā)生。最后是“全時化”，強(qiáng)調(diào)同一空間在不同時間段對多種使用活動的包容②。

根據(jù)功能主要使用對象的不同將商業(yè)綜合體中介空間復(fù)合化功能分為兩類：一類主要服務(wù)對象為內(nèi)部商業(yè)功能，如室外餐飲功能、商業(yè)展示功能以及進(jìn)入內(nèi)部商業(yè)空間的交通功能等（圖2～3）；另一類主要使用對象為所有城市居民，該類功能與內(nèi)部商業(yè)關(guān)聯(lián)性較弱，具有非盈利性特征。具體表現(xiàn)為城市交通組織功能、社會交往功能、休閑娛樂功能等。如上海五角場萬達(dá)廣場附近的下沉廣場，四周為通往地鐵和各大綜合體的步行通道。該下沉廣場同時能滿足一些活動演出、景觀觀賞的需求，達(dá)到吸引人群，豐富休閑娛樂功能的目的，使得廣場具有更高程度的城市特征（圖4）。

圖2 上海IAPM中介空間內(nèi)的餐飲功能

圖3 香港K11中介空間內(nèi)的商業(yè)展示活動

圖4 上海五角場下沉廣場

（2）交通樞紐化

城市綜合體中介空間與城市交通系統(tǒng)的整合設(shè)計能夠有利于城市交通的高效率運(yùn)行以及自身使用人流的增加。城市綜合體中介空間所主要承擔(dān)的城市交通組織是城市軌道交通組織和步行交通組織。

城市綜合體與軌交站點(diǎn)聯(lián)系的便捷性是設(shè)計中需要重要考慮的問題。不同層的站點(diǎn)與城市綜合體的連接方式是不同的，可分為三類：①單一的僅具有交通功能的站點(diǎn)設(shè)施；②交通功能與商業(yè)功能并存的站點(diǎn)設(shè)施；③商業(yè)功能滲透到交通空間的站點(diǎn)設(shè)施。大多地面及空中軌交站點(diǎn)可采用單一的僅具有交通功能的站點(diǎn)設(shè)施，由于其位于地上與城市綜合體有很好的視覺聯(lián)系，人流到達(dá)后很容易發(fā)現(xiàn)商業(yè)空間的存在，因而不需要再設(shè)置商業(yè)站點(diǎn)設(shè)施引導(dǎo)人流。如香港國金中心商場部分共地上4層（L1-L4，地面層G為機(jī)場快線預(yù)登記大堂），地下部分為港鐵香港站和機(jī)場快線車站（圖5）。香港國金中心商場各層主要通過扶梯聯(lián)系，扶梯設(shè)置在四個角部和主中庭處，垂直聯(lián)系緊密。L1層?xùn)|南和西南角以及主中庭南側(cè)設(shè)有扶梯通往港鐵香港站，L1-L3層南側(cè)設(shè)有電梯直通機(jī)場快線大廳，從香港國金中心可以便捷地去往其他地方（圖6）。

圖5 香港國金中心與軌道交通的位置關(guān)系

圖6 香港國金中心與公共交通具有連接強(qiáng)度

在城市綜合體中介空間中規(guī)劃完整的步行體系以及與城市步行系統(tǒng)的有機(jī)接駁，有助于提高商業(yè)和交通空間的可達(dá)性，可以吸引更多的人流進(jìn)入商業(yè)空間內(nèi)部③。步行交通系統(tǒng)在垂直方向上可劃分為地面、地下、空中三類。城市步行系統(tǒng)向商業(yè)綜合體中介空間內(nèi)部的延伸，能夠充分利用建筑內(nèi)的公共空間連接各個層面、各個方向的步行設(shè)施（圖7）。

圖7 步行交通系統(tǒng)從單一維度到立體三維的轉(zhuǎn)化

（3）空間開放化

城市綜合體中介空間屬于建筑，亦使用于城市。城市綜合體中介空間面向城市開放就是要為人們創(chuàng)造一種在城市公共空間中的感覺，為實現(xiàn)該目標(biāo)的一個重要設(shè)計手法就是把街道、廣場等城市元素引入中介空間內(nèi)，使之成為城市空間的有機(jī)組成部分。街道、廣場等要素經(jīng)過分解與轉(zhuǎn)化，一方面中介空間增強(qiáng)了其自身多變靈活的空間組織手法以及多義曖昧的空間形態(tài)等特點(diǎn)；另一方面城市空間也由于在城市綜合體中介空間內(nèi)部的延伸而得到整合，強(qiáng)化了人們對于城市形象及其空間的認(rèn)識（圖8～9）。

圖8 北京三里屯中介空間內(nèi)的廣場要素

圖9 上海大寧國際中介空間內(nèi)的街道要素

上海大寧國際商業(yè)廣場在布局中引入組團(tuán)之間的主要步行街以及組團(tuán)內(nèi)部的次要步行街。街道兩旁商業(yè)店鋪的透明立面，街道轉(zhuǎn)角處的樓梯以及盡頭處連接的廣場節(jié)點(diǎn)空間，再加上街道中穿梭的人群，共同創(chuàng)造了一個市民休閑聚會的良好場所（圖10）。

圖10 上海大寧國際商業(yè)廣場的“街道”空間

（4）運(yùn)營管理動態(tài)化

運(yùn)營管理的動態(tài)化體現(xiàn)在城市綜合體中介空間層面指針對城市功能環(huán)境、交通環(huán)境、空間環(huán)境以及人群需求的變化，運(yùn)營團(tuán)隊相應(yīng)調(diào)整策略，對城市綜合體中介空間的功能組成、空間形式以及交通組織等不斷地更新發(fā)展，與所在區(qū)域城市環(huán)境共同成長。

美國波士頓的保誠中心在1965年建成伊始就飽受媒體和市民詬??；而作為波特曼事務(wù)所成名作的桃樹中心在1961年建成之初就獲得多方的一致稱贊，五十年后的今天，保誠中心的運(yùn)營團(tuán)隊結(jié)合城市實際需求多次調(diào)整開發(fā)策略，不斷完善內(nèi)部功能組合，在為城市創(chuàng)造大量公共空間的同時成為波士頓最為活躍的城市區(qū)域（圖11）；而桃樹中心按部就班地完成了全部的開發(fā)內(nèi)容，忽視了城市發(fā)展變化，當(dāng)晚上和周末辦公樓內(nèi)上班的人群離去后，精美的建筑空間內(nèi)卻是人流稀少，毫無生氣（圖12）。

圖11 波士頓保誠中心現(xiàn)狀

圖12 亞特蘭大桃樹中心現(xiàn)狀

結(jié)語

“易居中國”監(jiān)測全國20座重點(diǎn)城市顯示，2016 年以后全國主要城市的城市綜合體存量面積超過4. 3億m2。同時，城市發(fā)展的實踐經(jīng)驗顯示中介空間與城市環(huán)境的聯(lián)系越來越緊密，呈現(xiàn)出越來越強(qiáng)的一體化設(shè)計傾向。因此，城市綜合體中介空間的城市性構(gòu)建研究可為挖掘既有的“存量資源”價值提供理論依據(jù)與應(yīng)用指導(dǎo)，是優(yōu)化大型公共建筑空間配置，“盤活存量、做優(yōu)增量、提高質(zhì)量”的重要途徑之一。

資料來源：

圖3：http://www. vican. cn/；

圖7：站城一體開發(fā)——新一代公共交通指向型城市建設(shè)；

圖11：http://www. sohu. com/；

圖12：http://worldradiomap. com/；

文中其余圖片均為作者自繪自攝。

注釋

① 查爾斯·詹克斯，卡爾·克羅普夫著. 周玉鵬，雄一， 張鵬，譯. 當(dāng)代建筑的理論和宣言[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005。

② 中國大百科全書：社會學(xué)[M].北京:中國大百科全書出版社，1991。

③ 扈龑喆,陶沛宏,胡強(qiáng). 城市綜合體與公共交通空間耦合關(guān)系研究——基于滬港兩地國金中心的調(diào)查[J]. 建筑與文化，2017（02）：191-194。