泰州：“手腦”協(xié)同讓高速公路管控更精準(zhǔn)

文｜徐偉 圖｜何業(yè)

隨著高速公路主動交通管控措施的不斷推廣深化，將其中一些成熟的經(jīng)驗做法智能化，使之更加精準(zhǔn)高效，已成為當(dāng)下一線交通管理者的迫切需求，在此背景下，伴隨著大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)的發(fā)展，一些交通類“大腦”應(yīng)運而生，在資源整合和數(shù)據(jù)融合上起到了積極作用。但與此同時，一些“大腦”類平臺建設(shè)與基層交警的應(yīng)用需求貼合度不高，“腦”“手”不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致一些系統(tǒng)平臺建成后變成了大屏上的“展品”，沒有能成為民警掌中的“利器”。

江蘇省泰州市公安局交警支隊秉承智能化是決策者的輔助而不是替代，功能設(shè)置不追求新技術(shù)的“炫”，而應(yīng)緊貼基層交警的“用”的設(shè)計理念，圍繞高速公路管理核心需求，探索打造了泰州交警高速公路主動管控平臺，推動高速公路交通管理更加精準(zhǔn)。

提前干預(yù) 應(yīng)對路網(wǎng)路段大流量

泰州交警高速公路主動管控平臺

泰州市位于江蘇省中部，轄區(qū)高速路網(wǎng)內(nèi)京滬（滬陜）、鹽靖、啟揚、阜溧4條高速公路呈兩縱兩橫“井”字形分布，有跨（長）江大橋2座（泰州大橋、江陰大橋），總里程322.7公里。近年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，泰州市高速路網(wǎng)交通流量每年以10%左右幅度持續(xù)增長，重要節(jié)點如江陰大橋單日最高峰通行量達16萬輛，超飽和運行，2021年截至目前，路網(wǎng)內(nèi)大客車和危險品運輸車日均通行量分別為2132輛和516輛，疏堵保暢和重點車輛管控壓力較大。

自2020年國慶節(jié)開始，逢春節(jié)、清明、“五一”等重大節(jié)假日，泰州交警支隊利用主動管控平臺，結(jié)合歷史通行數(shù)據(jù)，根據(jù)流量變化趨勢，對泰州高速及周邊路網(wǎng)易發(fā)生擁堵的點段和時段進行提前預(yù)判。根據(jù)堵點預(yù)判情況，在泰州路網(wǎng)各收費站、樞紐、出入口匝道、主線匯流口等交通節(jié)點，共計預(yù)設(shè)了18處以路徑誘導(dǎo)、車道管控、出入口管控、速度管控等方式為主的主動管控策略，并設(shè)置流量觸發(fā)閾值，形成了流量提前預(yù)判、策略事前配置、管控多方協(xié)同的路網(wǎng)大流量管控勤務(wù)模式。2020年國慶節(jié)期間，泰州高速路網(wǎng)實際發(fā)生擁堵的點段共17處，支隊通過主動管控平臺提前預(yù)判出了16處，預(yù)判準(zhǔn)確率達94.1%。泰州高速7個大隊在支隊統(tǒng)一指揮調(diào)度下，與相鄰地市高速大隊及路網(wǎng)內(nèi)其他應(yīng)急聯(lián)勤部門通力協(xié)作，共采取主動管控措施81次，在泰州高速路網(wǎng)總流量較往年上漲15.79%的情況下，轄區(qū)擁堵指數(shù)同比僅上漲1.6%。

同時，支隊還針對2小時內(nèi)的短時流量變化趨勢，以每15分鐘為一個預(yù)測區(qū)間，對全路網(wǎng)主要路段、節(jié)點進行實時流量預(yù)測、擁堵預(yù)警，轄區(qū)大隊勤務(wù)模式由以往的“擁堵產(chǎn)生—引發(fā)事故—被動接警—事故加劇擁堵—引發(fā)多起事故”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤按罅髁繐矶骂A(yù)警—主動干預(yù)緩解擁堵—提前囤警于擁堵路面—警示降速控距—事故快處”的路段大流量管控新模式。以京滬高速江陰大橋段為例，今年清明、“五一”期間，平臺共預(yù)警79次，轄區(qū)大隊迅速響應(yīng)快處快撤，共處置271起交通事故，從事故發(fā)生到撤除現(xiàn)場平均處置時長僅為6.4分鐘。

主動補缺 有效抵御輸入風(fēng)險

泰州作為長三角地區(qū)一體化大交通形勢下承南啟北的重要陸路通道，每日大量外地籍“兩客一危一貨”車輛途經(jīng)泰州高速路網(wǎng)，存在未知的輸入型風(fēng)險。2021年以來，泰州交警支隊通過整合車臉識別、路網(wǎng)ETC門架、公安集成指揮平臺過車預(yù)警數(shù)據(jù)等方式，獲取了長期在泰州高速路網(wǎng)運行的1354輛外省籍、6743輛本省外市籍危險品運輸車的精準(zhǔn)基礎(chǔ)信息，利用前端設(shè)備實時監(jiān)測，并結(jié)合歷史軌跡，數(shù)據(jù)建模精準(zhǔn)分析，加強了全市高速路網(wǎng)的交通安全監(jiān)管，填補了管理真空，有效抵御輸入性風(fēng)險。

支隊深化平臺應(yīng)用，對危險品運輸車掌握“八個知曉”：知曉有多少危險品運輸車在泰州高速路網(wǎng)內(nèi)長期運行，知曉本市、本省外市、外省各有多少輛，知曉車上駕駛?cè)?、押運員是誰，知曉車上裝載的是什么性質(zhì)的貨物，知曉每日實時在路網(wǎng)內(nèi)通行的危險品運輸車有多少輛，知曉每輛車是從哪里來，知曉每輛車要到哪里去，知曉當(dāng)日還有哪些車將要進入泰州路網(wǎng)。支隊將這些信息及時建檔入庫，每新增1輛就更新入庫1輛，并根據(jù)所載貨物危害性、駕駛?cè)私煌ㄟ`法情況等特征實行分級管控。

在做到全情知曉的同時，支隊在日常管理中推行“領(lǐng)航員”式精準(zhǔn)化監(jiān)管誘導(dǎo)服務(wù)，實時監(jiān)測在路網(wǎng)內(nèi)運行的危險品運輸車輛的通行軌跡、速度，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況及時報警提示人工干預(yù)，核實具體情況。路網(wǎng)內(nèi)若發(fā)生突發(fā)事件造成通行受阻，平臺立即預(yù)警通知即將駛?cè)胧茏杪范蔚奈ｋU品運輸車輛，使其及時更改路徑規(guī)避擁堵。若因惡劣天氣等原因某一路段實行交通管制，平臺提前推送信息通知到有該路段通行需求的危險品運輸車輛，減少危險品運輸車輛滯留、等候帶來的安全隱患。

精準(zhǔn)分析 有效優(yōu)化警務(wù)部署

以往路段違法行為與交通事故之間的關(guān)聯(lián)分析，相對比較粗放，路段區(qū)間劃分不夠細，分析的維度不豐富，一些OD路徑數(shù)據(jù)、道路工程類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等采集有欠缺，與路面勤務(wù)模式契合度不高。

為提高分析精準(zhǔn)度，泰州交警支隊將轄區(qū)路網(wǎng)322.7公里的路段分為54個路段區(qū)間，對各區(qū)間內(nèi)超速低速行駛、隨意變更車道、黃牌車輛違規(guī)占道、大貨車不按規(guī)定靠右行駛等危害高速公路通行秩序的重點違法行為進行逐段分析，梳理各區(qū)間段內(nèi)多發(fā)違法行為種類，與該區(qū)間的道路線形坡度、標(biāo)志標(biāo)線等通行要素進行關(guān)聯(lián)排查，找出違法行為多發(fā)的原因并加以整改，同時進一步加大執(zhí)法力度。

以京滬高速1007km-1027km路段為例，該路段雙向平均車速較快，小型車輛平均通行速度達118km/h，雨天平均車速也在105km/h左右，導(dǎo)致雨天事故多發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2020年1月至6月，該路段共發(fā)生道路交通事故512起，其中，雨天發(fā)生各類道路交通事故92起，占道路交通事故總起數(shù)的18%。針對這一隱患，2020年6月，支隊聯(lián)合相關(guān)部門在該路段區(qū)間綜合采取增設(shè)各類提示、警告標(biāo)志牌，施劃振蕩線、減速標(biāo)線，安裝惡劣氣象速度管控綜合執(zhí)法系統(tǒng)等措施。2020年7月至12月，該路段在雨天共發(fā)生道路交通事故45起，環(huán)比下降51%，雨天小型車輛的通行速度約85km/h，降幅達19%，取得了較好的效果。