城市規(guī)劃中道路平改立交通評價——以溫州市錦繡路-溫瑞大道交叉口為例

溫州設計集團有限公司 廖秀齋

現(xiàn)代城市交通中，主干路與主干路組成的交叉口是城市交通的重要組成部分，交叉口順暢與否和區(qū)域交通的通行效率緊密相連[1]。隨著整體交通需求的增長，平面交叉口擁堵情況逐漸加重。因此，如何快速有效地改造優(yōu)化交叉口，緩解擁堵，解決區(qū)域交通問題，已成為現(xiàn)代城市交通迫切需要解決的問題之一。

VISSIM軟件是針對微觀交通仿真的交通分析軟件，在交通項目中可對項目進行實時優(yōu)化。通過項目的交通調查數(shù)據(jù)顯示，VISSIM能夠對項目做出真實的交通分析，在信息分析的基礎上對項目工程進行一定的優(yōu)化，使項目工程能夠更加高質量、高效率地完成。

應用VISSIM技術對城市交叉口改造優(yōu)化及交通評價，能夠在很大程度上實現(xiàn)真實的模擬。這種交通仿真技術能夠讓項目的工作人員對交叉口改造方案相關信息有直觀的了解。其流程圖如圖1所示。

圖1 基于VISSIM對交叉口改造流程圖

一、現(xiàn)狀交叉口調查分析

（一）工程概況

錦繡路與溫瑞大道交叉口位于溫州市的核心位置，相交的兩條道路皆為城市主干道?，F(xiàn)狀交叉口為一平面交叉口，各向進出口道均是六進四出，周邊建筑林立，交叉口附近有體育館、居民區(qū)、學校等人口密集設施，人流量車流量聚集嚴重，且進一步展寬渠化的空間有限。圖2為現(xiàn)狀交叉口設置情況。

圖2 交叉口現(xiàn)狀圖

（二）現(xiàn)狀交叉口交通量調查

根據(jù)交通量調查得到的結果表明，錦繡路與溫瑞大道交叉口早高峰時段為7：00-9：00，晚高峰為17：00-19：00。高峰時段錦繡路車流量較大，交叉口四個進口道的交通流量分別2416pcu/h（東進口）、1644pcu/h（南進口）、2140pcu/h（西進口）、1810pcu/h（北進口），總飽和度為0.80，服務水平為E級（十分擁擠）。各流向的交通量見圖3為流量流向圖。

圖3 交叉口交通量流向圖

（三）現(xiàn)狀交叉口車道劃分

錦繡路與溫瑞大道交叉口車道劃分情況現(xiàn)狀見圖4。

圖4 交叉口進口車道劃分圖

錦繡路與溫瑞大道由于核心城區(qū)不適宜建設高架路，因此該交叉口節(jié)點選擇平改立的改造思路，以提升交叉口的通行能力。

二、交通影響分析

針對錦繡路節(jié)點提出錦繡路下穿溫瑞大道或溫瑞大道下穿錦繡路兩個方案。從區(qū)位上看，錦繡路和民航路分別是核心城區(qū)東西向和南北向位置最中間的兩條交通干道，服務范圍較廣。從通道的貫通性分析，錦繡路西連西山路、穩(wěn)瞿公路、溫州南站樞紐，東接機場大道、龍灣機場樞紐；民航路北連甌越大橋、諸永高速公路，南接溫瑞大道、沈海高速公路南白象互通口，兩條道路都有非常好的貫通性，也是內外交通銜接的重要通道。根據(jù)交通調查數(shù)據(jù)分析，錦繡路方向為交通量主流向，功能定位為主干路連續(xù)流。由于錦繡路是溫州市區(qū)東西向貫通性最好的通道之一，也是城市主要功能區(qū)之間交通聯(lián)系的便捷通道，承擔了大量的東西向交通流以及南北向道路之間的轉換交通。按照交通性主干道的功能，主線連續(xù)流的目標，對其進行提升改造能夠有效改善城市東西向的交通聯(lián)系效率?；趦?yōu)先保障城市東西向交通聯(lián)系的目的，下立交的設置應先保證錦繡路方向的機動車快速通過。根據(jù)文章[2]對遠期錦繡路與溫瑞大道交叉口流量進行預測，其流量流向預測結果如圖5所示。

圖5 遠期錦繡路-溫瑞大道交叉口流量流向預測

針對上下游交叉口的影響，交叉口處采取簡易立交后，直行交通流將快速匯入下一個交叉口，從而對下一個交叉口的運行產生較大的影響。從上下游交叉口對交通流量的疏解能力來看，南北向的學院路、劃龍橋路交叉口的疏解能力弱于東西向的車站大道、飛霞路。即東西向的簡易立交更有利于交通組織。表1為錦繡路節(jié)點不同下立交方案的影響分析。

表1 錦繡路節(jié)點不同下立交方案影響分析

由上可見，錦繡路下穿的服務水平改善效果優(yōu)于溫瑞大道下穿，綜合考慮對區(qū)域的交通改善效果，建議實施錦繡路下穿溫瑞大道。

三、改造方案

實施錦繡路直行下穿分離方案，地面保留與溫瑞大道各轉向的交通需求。相交道路溫瑞大道結合空間條件進一步優(yōu)化，采用六進四出。錦繡路下穿通道全長590m，其中暗埋段全長215m，兩側敞開段全長375m，下穿通道凈空≥4.6m。道路標準斷面采用三塊板形式，中央下穿地道為雙向四車道，寬度21m；兩側地面段為雙向四車道，原機非隔離帶取消改為機非隔離護欄，人行道寬度維持不變。圖6所示敞開段標準斷面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+7.05m（機動車道）+19.9m（下穿機動車道）+7.05m（機動車道）+2.5m（非機動車道）+5.5m（人行道）＝50m。下穿暗埋段結構寬21.2m，上面為7.5m的中央綠化帶。同時由于該路段處于與溫瑞大道的交叉口，進口機動車道拓寬為15.5m，出口機動車道拓寬為11m，將機動車道渠化為五進三出，提升交叉口車輛運行效率。圖7所示暗埋段標準斷面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+11m（交叉口出口道）+7.5m（中央綠化帶）+15.5m（交叉口進口道）+2.5m（非機動車道）+5.5m（人行道）＝50m。

圖6 錦繡路標準橫斷面圖（下穿敞開段）

圖7 道路標準橫斷面圖（下穿暗埋段）

整體交叉口改造方案詳見圖8所示。

圖8 錦繡路與溫瑞大道交叉口平改立方案效果圖

四、交通評價

通過Vissim交通仿真，建立錦繡路下立交實施后的交叉口模型，相較于改造之前，交叉口通行情況得到大幅度提升。該交叉口平均延誤時間減少了38%左右，服務水平均有提高，詳見圖9仿真運行情況圖。根據(jù)仿真結果，錦繡路改善后東西向分流效果明顯，學院路、劃龍橋路、市府路的通過交通量較交叉口改造前有所減少。周邊路網(wǎng)交通流量變化詳見圖10所示。表2為平改立方案實施前后各臨近交叉口指標變化情況。由表2可見，通過改造方案，民航路和車站大道的平均飽和度和平均延誤均有所降低，且服務水平有E提高到了，可見改造效果明顯。

表2 平改立實施前后各臨近交叉口指標變化情況表

圖9 仿真運行情況圖

圖10 錦繡路節(jié)點改造后周邊道路交通流量增減圖

五、結語

該工程自竣工投用兩年來，整體運行良好，給緩解該區(qū)域的交通擁堵發(fā)揮了至關重要的作用。本文的改造方案可以作為后續(xù)研究緩解交通擁堵進行道路改造的參考。