政策導(dǎo)向下的電動(dòng)汽車(chē)換電模式及運(yùn)行策略研究

王信銳，敖克勇，何濤

遵義職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 貴州遵義 563006

電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的其中一種類(lèi)型，主要是靠電能驅(qū)動(dòng)，是零排放型汽車(chē)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)的能源供給主要分為插充和換電兩種模式[1]。其中，插充模式在當(dāng)前市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，而換電模式的應(yīng)用才剛剛起步。

換電模式指的是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池電量不足時(shí)，可快速將其從整車(chē)上拆卸下來(lái)并安裝滿電量動(dòng)力電池的模式，實(shí)現(xiàn)了車(chē)體與動(dòng)力電池的分離。拆卸下來(lái)的無(wú)電電池則由換電站統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配。2020年5月召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)，“換電”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，報(bào)告提出要增加換電站設(shè)施。同年7月，工信部表示繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)型[2]。時(shí)隔一年，“換電”二字又一次被寫(xiě)入2021年政府工作報(bào)告，明確提出要繼續(xù)增加換電站設(shè)施建設(shè)。因此，從國(guó)家政府的重視程度來(lái)看，換電模式將可能成為電動(dòng)汽車(chē)的重要發(fā)展模式之一[3]。

換電模式發(fā)展現(xiàn)狀

1.政策支持

國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電模式的重視程度前所未有，政府各部委、多省市紛紛出臺(tái)相關(guān)政策文件推動(dòng)換電模式發(fā)展。2020年4月，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)發(fā)展換電新型商業(yè)模式，對(duì)換電模式車(chē)輛的補(bǔ)貼不受價(jià)格限制。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃），為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。規(guī)劃指出，要加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)新能源汽車(chē)換電模式的應(yīng)用。同時(shí)，北京、上海、海南、濟(jì)南、天津等地區(qū)都積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，結(jié)合地方實(shí)際，印發(fā)了系列政策制度，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開(kāi)展換電模式試點(diǎn)。其中，上海市政府最新發(fā)布《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021－2025）》，對(duì)符合條件的換電運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼；海南省即將出臺(tái)支持電動(dòng)汽車(chē)換電站建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，以“充電為主、換電為輔”推廣新能源汽車(chē)換電模式和換電站建設(shè)，意在構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)換電模式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。政策的大力支持為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了充足保障。

2.市場(chǎng)需求

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)共有充電樁80.7萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比例約為3∶1；同期，全國(guó)換電站總量共555座，不及充電樁總量的0.07%。其中換電站運(yùn)營(yíng)數(shù)量排名前三的地區(qū)分別是北京市、廣東省和浙江省，運(yùn)營(yíng)數(shù)量分別為203座、89座和55座，其余各省份的換電站數(shù)量仍略顯不足。海南省政府曾提出將在2021年推廣換電模式電動(dòng)汽車(chē)2000輛，并加大換電站建設(shè)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增加和換電模式的加速應(yīng)用，充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的需求將會(huì)更加緊張。市場(chǎng)的旺盛需求為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了廣闊前景。

3.標(biāo)準(zhǔn)制定

電動(dòng)汽車(chē)換電模式的推廣在一定程度上受車(chē)體設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一、連接接口不一致等各方面因素的制約。換電模式標(biāo)準(zhǔn)的制定可有效解決此類(lèi)問(wèn)題，各汽車(chē)生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方換電運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，便利廣大消費(fèi)者，提升消費(fèi)空間，可進(jìn)一步擴(kuò)大換電市場(chǎng)。國(guó)家工信部曾提出建議，以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方式開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式標(biāo)準(zhǔn)研究。近年來(lái)，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)電池更換站設(shè)計(jì)規(guī)范》等一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的印發(fā)，再次表明了我國(guó)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)換電模式的決心。標(biāo)準(zhǔn)的有效制定為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了規(guī)范有序的依據(jù)。

4.企業(yè)布局

早在2006年，國(guó)家電網(wǎng)就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)換電模式的研發(fā)，然而進(jìn)展卻不太順利[4]。隨著換電技術(shù)的進(jìn)步、政策的支持和換電標(biāo)準(zhǔn)的完善，北汽新能源、奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)也紛紛布局電動(dòng)汽車(chē)換電模式領(lǐng)域?？傮w來(lái)說(shuō)，布局換電模式的企業(yè)主要分為兩種，一種是以北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)為代表的汽車(chē)生產(chǎn)商，自行研發(fā)換電車(chē)型，運(yùn)營(yíng)換電站，僅為本系統(tǒng)的車(chē)型提供換電服務(wù)；另一種是以?shī)W動(dòng)新能源、伯坦科技為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商，通常與汽車(chē)生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商等開(kāi)展合作，可為多種不同品牌不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)提供換電服務(wù)。以伯坦科技為例，現(xiàn)已推廣換電模式電動(dòng)汽車(chē)3萬(wàn)余輛，產(chǎn)品涉及乘用車(chē)、商用車(chē)等10余款車(chē)型。哪吒汽車(chē)表示將于2021年開(kāi)始布局換電模式，推出車(chē)電分離、電池租賃、保值回購(gòu)和服務(wù)無(wú)憂四大服務(wù)政策。企業(yè)的加速布局為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

換電模式研究分析

1.換電模式優(yōu)缺點(diǎn)

1）換電模式優(yōu)點(diǎn)。

一是能源補(bǔ)給時(shí)間短。將待更換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)霌Q電站指定位置，換電機(jī)構(gòu)從電池組定位到拆卸再到新電池組安裝的整個(gè)過(guò)程用時(shí)短，全自動(dòng)機(jī)器人僅需幾分鐘就可完成換電操作，與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油時(shí)間相當(dāng)，故換電模式電動(dòng)汽車(chē)的電池更換速度很快，若與插充模式相比，可為消費(fèi)者節(jié)省大量的充電等待時(shí)間，解決了電動(dòng)汽車(chē)一直以來(lái)推廣速度慢的一大痛點(diǎn)，更加符合消費(fèi)者意愿。

二是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本低。眾所周知，同種車(chē)型、相同配置的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的價(jià)格，其多出來(lái)的價(jià)格大部分來(lái)源于動(dòng)力電池的成本。動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車(chē)提供能源供給的裝置，其價(jià)格約占整輛車(chē)價(jià)格的40%。由于換電模式推行的是車(chē)電分離，因此消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)換電模式電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，可選擇不購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池而采用租賃的方式，這就大大降低了購(gòu)車(chē)成本，非常有利于電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

三是可延長(zhǎng)電池使用壽命。消費(fèi)者普遍缺乏動(dòng)力電池的維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，基本不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行日常維護(hù)和檢測(cè)，而且為了追求充電速度，經(jīng)常采用直流快充的方式進(jìn)行充電，這樣會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致電池衰減速度加快，縮短電池壽命。換電模式電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池可由換電站統(tǒng)一集中充電和維護(hù)保養(yǎng)，很大程度上可延長(zhǎng)電池使用壽命。

四是可及時(shí)排除安全隱患。插充模式電動(dòng)汽車(chē)可能只有到了維護(hù)保養(yǎng)周期或者汽車(chē)本身出現(xiàn)故障時(shí)才會(huì)到4S店檢查維修，對(duì)于存在的一些隱藏風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法排除，長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)存在安全隱患。而換電模式電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)電池電量不足時(shí)即會(huì)駛往換電站進(jìn)行換電，換電周期相對(duì)較短，短則幾小時(shí)，多則幾天，而且每次換電時(shí)都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)及動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，能及時(shí)排除潛在隱患。

五是可緩解用電壓力。截止2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，比2019年增長(zhǎng)29.1%，且仍然處于上升階段；2020年12月全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電總量達(dá)到8.2億kW·h，同比增加38.3%。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量且隨機(jī)充電時(shí)，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)和居民用電造成影響[5]。換電模式下動(dòng)力電池的充電可由換電站工作人員科學(xué)合理安排，在低谷時(shí)段進(jìn)行充電，避開(kāi)用電高峰期，可較大程度的降低換電站的購(gòu)電成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)緩解城市用電壓力[6]。

六是換電站用地面積小。由于換電模式電動(dòng)汽車(chē)具有更換電池速度快的特點(diǎn)，因此相對(duì)充電站而言，一個(gè)換電站中較少的換電工位即可滿足該區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的換電需求，也就意味著建設(shè)換電站所需的用地面積相對(duì)于建設(shè)同等電量供給的充電站來(lái)說(shuō)要小很多。因此，換電站建設(shè)可節(jié)約用地，也可在現(xiàn)有充電站的基礎(chǔ)上將其改造成為集充換電為一體的服務(wù)中心，利于換電模式的推廣。

當(dāng)然，換電模式的優(yōu)點(diǎn)還有很多，比如：由于無(wú)需出售電池，因此可提高報(bào)廢電池回收率，有利于電池的報(bào)廢回收，減少環(huán)境污染。由于電池可由技術(shù)人員統(tǒng)一充電，因此在某些地區(qū)可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等對(duì)電池進(jìn)行充電，將傳統(tǒng)能源發(fā)電站與換電站一同建造，以此達(dá)到節(jié)能減排的目的[7]。當(dāng)市場(chǎng)電價(jià)低時(shí)電網(wǎng)對(duì)電池充電，市場(chǎng)電價(jià)高時(shí)電池對(duì)電網(wǎng)放電或電池對(duì)電池能量傳輸，換電站可以最優(yōu)化調(diào)度這三種模式以獲取利潤(rùn)[8]。

2）換電模式缺點(diǎn)。

一是換電站前期投入成本高。換電站的建設(shè)除了用地、人力、換電設(shè)備購(gòu)置等的成本外，還需要巨額的電池儲(chǔ)備成本和電池充電、用電成本。北汽新能源曾表示，建設(shè)一個(gè)換電站的成本近1000萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備的成本超過(guò)300萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電站的投入成本，這為投資換電站的企業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能收回成本。如果該地區(qū)采用換電模式的電動(dòng)汽車(chē)未能達(dá)到一定規(guī)模，企業(yè)還會(huì)存在面臨虧損、無(wú)法收回成本的情況。

二是換電站后期運(yùn)營(yíng)成本高。充電站幾乎可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，車(chē)主可自行操作充電樁進(jìn)行充電，其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。而換電站中換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配都需要一定數(shù)量的工作人員，因此，換電站的后期運(yùn)營(yíng)成本要高于充電站。

三是換電標(biāo)準(zhǔn)還未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。各汽車(chē)生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商對(duì)于換電車(chē)型的整體設(shè)計(jì)，電池的更換形式，電池的尺寸、接口等的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，這就造成了雖然現(xiàn)有市場(chǎng)上換電模式電動(dòng)車(chē)的車(chē)型眾多，但卻不能保證在所有換電站都能實(shí)現(xiàn)換電，對(duì)換電站的運(yùn)營(yíng)效率造成極大影響，同時(shí)消費(fèi)者的體驗(yàn)感較差，不利于換電模式的推廣。

2.換電模式案例分析

1）換電企業(yè)案例。以蔚來(lái)汽車(chē)換電模式為例。蔚來(lái)汽車(chē)公司于2014年11月創(chuàng)立，公司產(chǎn)品定位為新能源汽車(chē)高端品牌，可提供充電樁、換電站和充電車(chē)三種補(bǔ)電方式。其中，換電站主要建立于停車(chē)場(chǎng)、高速公路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所，一個(gè)換電站約占3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位，大約45m2，可對(duì)電池進(jìn)行全自動(dòng)更換，換電時(shí)間約3min，采用底盤(pán)換電形式，電池隱蔽性較好。換電過(guò)程中需將整車(chē)舉升，車(chē)內(nèi)人員無(wú)需下車(chē)即可完成換電操作，換下的電池被存儲(chǔ)在換電站并充電，電池的相關(guān)信息接入公司云系統(tǒng)，對(duì)其動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。2020年8月，蔚來(lái)公司發(fā)布了一種新的換電運(yùn)營(yíng)模式，即“BaaS”（Battery as a Service）方案，實(shí)現(xiàn)了車(chē)電分離，消費(fèi)者對(duì)電池進(jìn)行租賃，每月只需980元。由于無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，車(chē)價(jià)直降7萬(wàn)元左右，還可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本。其電池組雖然未出售給消費(fèi)者，但是卻出售給了由蔚來(lái)汽車(chē)、寧德時(shí)代和其他兩家公司合資成立的電池資產(chǎn)管理公司，由其統(tǒng)一對(duì)電池組進(jìn)行管理、維護(hù)和出租。他們各自分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)共贏。數(shù)據(jù)顯示，截止2021年2月，其BaaS用戶比例已達(dá)55%。

2）換電站案例。截止當(dāng)前，蔚來(lái)汽車(chē)已在全國(guó)建設(shè)190余座換電站，覆蓋70余個(gè)城市，且仍處于擴(kuò)建進(jìn)程中。其中，2020年4月完成了貴陽(yáng)首座蔚來(lái)全自動(dòng)換電站的建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，可為部分車(chē)型提供換電服務(wù)。換電站分為換電室和控制室兩個(gè)房間，換電室對(duì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)定位、舉升和更換電池；控制室中有專業(yè)工作人員操作換電設(shè)備，并對(duì)更換下來(lái)的電池進(jìn)行充電。換電站位于貴陽(yáng)北站充換電服務(wù)中心內(nèi)，該服務(wù)中心由南方電網(wǎng)貴州黔能企業(yè)有限責(zé)任公司和星星充電共同投資建設(shè)，地處貴陽(yáng)火車(chē)站附近，交通便利，人流量大，用電需求大；服務(wù)中心建有洗車(chē)、餐飲、超市等設(shè)施，配套服務(wù)完善。除換電站外，還設(shè)有76個(gè)自助充電車(chē)位。由此可知，此換電站是在充電站的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)升級(jí)的，實(shí)現(xiàn)了充換電協(xié)同配合，保障了本地區(qū)各類(lèi)消費(fèi)者的用電需求；換電時(shí)間短，收費(fèi)低，操作便利，故消費(fèi)者體驗(yàn)性較好；配套設(shè)施齊全，提升了消費(fèi)者吸引力；由于只有部分電動(dòng)車(chē)型能夠使用此換電站進(jìn)行換電，不能與其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)換電實(shí)現(xiàn)兼容，服務(wù)對(duì)象受限，影響了換電站的投資收益。

換電模式運(yùn)行策略

1.政府主導(dǎo)繼續(xù)完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系

充電技術(shù)接口的標(biāo)準(zhǔn)化極大地推動(dòng)了插充模式電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻[9]。近年來(lái)，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)換電模式的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷推出，標(biāo)準(zhǔn)主要涉及換電站建設(shè)、電網(wǎng)接入、安全規(guī)范、動(dòng)力電池組、換電車(chē)輛及運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各方面，在一定程度上規(guī)范了換電行業(yè)，對(duì)換電模式的推廣起到了積極作用。

然而由于換電標(biāo)準(zhǔn)操作性不強(qiáng)、企業(yè)之間聯(lián)合困難等原因致使換電模式仍然未能實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是動(dòng)力電池組的規(guī)格尺寸方面，各汽車(chē)生產(chǎn)商各自為陣，研發(fā)本系統(tǒng)內(nèi)的換電車(chē)型、動(dòng)力電池以及配套換電站，其主要原因是動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)仍然是車(chē)企的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，其利潤(rùn)大，技術(shù)要求高。假如統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)生產(chǎn)商擔(dān)心可能會(huì)失去動(dòng)力電池的研發(fā)能力，造成利潤(rùn)下降、失去溢價(jià)空間的情況，因此汽車(chē)生產(chǎn)商本身對(duì)于電池標(biāo)準(zhǔn)化的意愿不強(qiáng)烈，只在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，導(dǎo)致市場(chǎng)上換電模式規(guī)模小，盈利難。因此，需要政府繼續(xù)主導(dǎo)換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和實(shí)施，從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)逐步過(guò)渡，聯(lián)合各汽車(chē)生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方換電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一上多加引導(dǎo)，循序漸進(jìn)。

2.制定符合地方省情的換電模式推廣策略

電動(dòng)汽車(chē)換電模式得到了中央政府的大力支持，各省應(yīng)積極響應(yīng)，超前謀劃，探索制定適合地方實(shí)際的換電模式政策和指導(dǎo)意見(jiàn)，并可將其納入“十四五”規(guī)劃。國(guó)家工信部曾于2020年7月強(qiáng)調(diào)指出，支持北京、海南等地開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)換電模式試點(diǎn)推廣，到目前為止，含北京、海南在內(nèi)的某些省份推廣換電模式電動(dòng)汽車(chē)的步伐已走在全國(guó)前列，其他很多地區(qū)仍處于初期摸索階段。對(duì)于仍未啟動(dòng)換電模式推廣和換電站建設(shè)的省市地區(qū)，可借鑒試點(diǎn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，以充電為主，換電為輔，在原有充電站的基礎(chǔ)上建設(shè)換電站，在人流量大的車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、文體中心、旅游景區(qū)等地方開(kāi)展試點(diǎn)工作，將換電模式作為插充模式的有效補(bǔ)充，相互配合，共同為廣大消費(fèi)者提供便捷服務(wù)；地方政府要加大投資引入力度，對(duì)于社會(huì)資本的介入，做好服務(wù)保障工作，給予他們土地、稅收、資金等各方面的大力支持，吸引他們投資建設(shè)換電站及餐飲、休閑、洗車(chē)等配套設(shè)施，并簡(jiǎn)化建設(shè)換電站設(shè)施的審批程序。

3.從營(yíng)運(yùn)車(chē)輛試點(diǎn)推廣換電模式

公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)于換電模式電動(dòng)汽車(chē)的推廣具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。一是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛行車(chē)規(guī)律，其線路較為固定，有利于換電站的選址建設(shè)；二是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的換電頻率高，有利于換電服務(wù)商的投資收益；三是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛以效率為優(yōu)先，幾分鐘的換電過(guò)程，有利于提高車(chē)主的認(rèn)可度；四是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛均為定制車(chē)型[10]，其車(chē)輛品牌、電池規(guī)格尺寸和接口均一致，適合統(tǒng)一換電；五是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛基本是由運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一訂購(gòu)，若采用換電模式，則可省去電池購(gòu)買(mǎi)成本，使運(yùn)營(yíng)公司的投入成本大大降低。因此，鼓勵(lì)企業(yè)先從營(yíng)運(yùn)車(chē)輛開(kāi)始試點(diǎn)換電模式，實(shí)現(xiàn)小范圍盈利后再擴(kuò)大規(guī)模[11]；對(duì)于集中采購(gòu)換電模式電動(dòng)汽車(chē)的公交車(chē)公司和出租車(chē)公司加大補(bǔ)貼力度，并在土地使用、金融支持等各方面給予適當(dāng)傾斜。

4.創(chuàng)新?lián)Q電商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

由于換電站是重資產(chǎn)投入，風(fēng)險(xiǎn)較大，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須創(chuàng)新?lián)Q電商業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公開(kāi)發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)，公司全年總營(yíng)業(yè)收入162.6億元，同比增長(zhǎng)107%，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量顯著增加，然而公司并未實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損達(dá)53億元，這與公司加大換電技術(shù)研發(fā)、在全國(guó)范圍內(nèi)大力布局換電站、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚未成熟等有很大關(guān)系。無(wú)論是汽車(chē)生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方運(yùn)營(yíng)商，還是電網(wǎng)公司、政府部門(mén)都要全面開(kāi)展合作，處理好各自關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同探索高效可行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)我國(guó)換電模式迅速發(fā)展。

5.加強(qiáng)換電模式輿論引導(dǎo)

換電模式中的電池租賃服務(wù)與我國(guó)廣大消費(fèi)者的所有權(quán)觀念相矛盾，有些消費(fèi)者不喜歡租用電池，而是選擇購(gòu)買(mǎi)電池，采用充電服務(wù)；也有消費(fèi)者認(rèn)為換電池若換到有安全隱患的舊電池則會(huì)得不償失；還有消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)電分離并不會(huì)降低成本，與分期付款并無(wú)差別?？傊?，除了換電模式技術(shù)的進(jìn)步、動(dòng)力電池規(guī)格不統(tǒng)一等制約因素外，消費(fèi)者的認(rèn)可度對(duì)換電模式的推廣也至關(guān)重要。因此，通過(guò)加強(qiáng)換電模式優(yōu)勢(shì)宣傳、發(fā)揮換電示范區(qū)域帶動(dòng)效應(yīng)及信息化智能化提升消費(fèi)者體驗(yàn)等方式方法，營(yíng)造良好輿論氛圍，引導(dǎo)廣大消費(fèi)者去接受換電模式電動(dòng)汽車(chē)。

結(jié)語(yǔ)

全球氣候變暖的形勢(shì)異常嚴(yán)峻，電動(dòng)汽車(chē)的推廣勢(shì)在必行。換電模式電動(dòng)汽車(chē)具有能源補(bǔ)給時(shí)間短、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本低、可延長(zhǎng)電池使用壽命、可及時(shí)排除安全隱患、可緩解用電壓力及換電站用地面積小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用前景廣闊，是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)推廣的一種技術(shù)路線。

然而換電站前期投入成本高、后期運(yùn)營(yíng)成本高及換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，也制約著換電模式的推廣應(yīng)用。在政策支持、市場(chǎng)需求、標(biāo)準(zhǔn)制定和企業(yè)布局等現(xiàn)行條件下，各車(chē)企、電池生產(chǎn)商、換電服務(wù)商、電網(wǎng)與政府部門(mén)之間都要加強(qiáng)合作，搶抓機(jī)遇，從完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系、制定換電模式推廣策略、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新?lián)Q電運(yùn)營(yíng)新模式及加強(qiáng)換電模式輿論引導(dǎo)等方面出發(fā)，發(fā)展換電模式電動(dòng)汽車(chē)，構(gòu)建換電新生態(tài)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)換電模式的布局和廣大消費(fèi)者對(duì)換電模式的認(rèn)可，再加上政策的支持和換電標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，換電模式必將迎來(lái)快速發(fā)展。