吉利汽車智能制造戰(zhàn)略的實(shí)施（上）

李瑞方，周軍，張洋，王坤

吉利汽車集團(tuán)有限公司 寧波 315300

汽車制造工業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家制造能力的重要標(biāo)志，發(fā)展汽車智能制造是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。汽車智能制造的核心，就是“數(shù)字化”和“智能化”。數(shù)字化制造戰(zhàn)略的實(shí)施就是要結(jié)合眾多的核心技術(shù)，以其前瞻性、低成本和提升企業(yè)整體效率的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)制造的數(shù)字化、智能化和定制化。

調(diào)研國(guó)內(nèi)主要研究現(xiàn)狀，其中比亞迪股份有限公司針對(duì)新能源汽車制造設(shè)計(jì)了生產(chǎn)管控系統(tǒng)，以MES系統(tǒng)為中心，打通了各系統(tǒng)間的孤島壁壘，實(shí)現(xiàn)了整車信息追溯[1]；北京汽車集團(tuán)有限公司建造了智能電動(dòng)汽車共享工廠，構(gòu)建了新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，意在實(shí)現(xiàn)資源共享和產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步開(kāi)放合作[2]；上汽大通汽車有限公司則對(duì)汽車個(gè)性化定制進(jìn)行了研究，提出了C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式[3]；廣州汽車集團(tuán)有限公司建設(shè)了全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠，定位于擁有物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和個(gè)性化定制的世界級(jí)數(shù)字化智慧工廠[4]；吉利汽車對(duì)全柔性化的生產(chǎn)線、智能排產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行了研究，并制定了詳細(xì)的智能制造實(shí)施戰(zhàn)略，新一代工廠正在規(guī)劃建設(shè)中。從全球汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展來(lái)看，新興技術(shù)與制造的融合仍是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，同時(shí)也迫切需要通過(guò)降低制造鏈、產(chǎn)業(yè)鏈成本來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)下，5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及人工智能的快速發(fā)展，給各行各業(yè)都帶來(lái)了新的機(jī)遇，如何以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域各類資源的協(xié)同整合變得尤為重要。

吉利智能制造戰(zhàn)略的實(shí)施，就是通過(guò)將產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈和價(jià)值鏈進(jìn)行打通，形成網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造服務(wù)支撐體系，最終實(shí)現(xiàn)汽車設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈、營(yíng)銷鏈、服務(wù)鏈企業(yè)群協(xié)同，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體來(lái)講就是——以汽車制造服務(wù)為核心理念，融合信息技術(shù)、制造技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，支持制造企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)相互間在可靠的網(wǎng)絡(luò)資源支持下實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品不同階段的增值，建立共享制造資源的公共服務(wù)平臺(tái)，將產(chǎn)品研發(fā)、制造、運(yùn)維等全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)資源整合在一起，提供標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、可共享的制造服務(wù)模式，促進(jìn)創(chuàng)新資源、生產(chǎn)能力、市場(chǎng)需求的集聚與對(duì)接，提高產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力和協(xié)同效率，實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)間、區(qū)域性的制造服務(wù)協(xié)同。

吉利汽車智能制造戰(zhàn)略實(shí)施方案，主要采用“三線”互通模式，如圖1所示，該策略打通了產(chǎn)品研發(fā)線、產(chǎn)品交付線（含供應(yīng)鏈）及生產(chǎn)制造線數(shù)據(jù)，并以IOT平臺(tái)作為數(shù)據(jù)中臺(tái)，應(yīng)用BI、微服務(wù)開(kāi)發(fā)、AI算法等技術(shù)為數(shù)據(jù)應(yīng)用賦能，部署智能管理駕駛艙、IOT微服務(wù)群、精益排班數(shù)學(xué)模型、高級(jí)排產(chǎn)及工藝管理平臺(tái)等應(yīng)用系統(tǒng)，從業(yè)務(wù)管理到業(yè)務(wù)分析、從精益生產(chǎn)到敏捷響應(yīng)，產(chǎn)生“知識(shí)泛在”效應(yīng)，為打造魅力品質(zhì)、精益管理、及時(shí)交付與敏捷開(kāi)發(fā)的品牌價(jià)值提供了技術(shù)支撐。

圖1 “三線”互通模式

構(gòu)建虛擬生產(chǎn)系統(tǒng)

按類別建立模型庫(kù)，實(shí)現(xiàn)三維虛擬生產(chǎn)車間的快速構(gòu)建，使車間模擬系統(tǒng)盡可能地與未來(lái)實(shí)際生產(chǎn)系統(tǒng)的三維空間布局結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)行和物流過(guò)程相吻合，為生產(chǎn)方案的可行性、合理性提供身臨其境的評(píng)判依據(jù)，并為將來(lái)由于不確定因素帶來(lái)的生產(chǎn)布局變更提供快速修正和預(yù)言評(píng)估。模型庫(kù)采用的都是預(yù)投產(chǎn)設(shè)備的真實(shí)模型，與真實(shí)工廠是完全一樣的，以保證評(píng)估的有效性和可靠性。

1.仿真技術(shù)應(yīng)用

在三維軟件環(huán)境下，將制造數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)進(jìn)行集成，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行評(píng)估和仿真，找出設(shè)計(jì)不合理的地方或問(wèn)題點(diǎn)，針對(duì)這些問(wèn)題點(diǎn)給出優(yōu)化建議，并驗(yàn)證更改后的方案，如此反復(fù)的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，保證生產(chǎn)過(guò)程的最優(yōu)化。如圖2所示，搭建焊裝車間，對(duì)工藝資源進(jìn)行定義和布局，評(píng)估設(shè)計(jì)方案的合理性并給出整改方案或措施。

圖2 焊裝車間的工藝資源

制造過(guò)程設(shè)計(jì)的科學(xué)與否、裝配水平的高低和質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到組裝后的產(chǎn)品是否滿足設(shè)計(jì)要求。只有嚴(yán)格控制裝配工藝，才能保證產(chǎn)品的合格率。數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用，有利于在設(shè)計(jì)階段及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品裝配設(shè)計(jì)和規(guī)劃中的問(wèn)題與缺陷并加以解決，從而使企業(yè)能夠以更短的時(shí)間、更高的質(zhì)量、更低的成本和更好的服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

借助于物流仿真軟件對(duì)工裝（吊具、滑板、滑橇等）數(shù)量、緩沖區(qū)合理性、瓶頸工位及線體產(chǎn)能進(jìn)行分析，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行高效、準(zhǔn)確地解決，優(yōu)化設(shè)備投入，節(jié)省項(xiàng)目資金。這樣，能更加充分地驗(yàn)證方案，減少甚至避免設(shè)計(jì)缺陷，盡量避免項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中給生產(chǎn)車間和公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。相對(duì)于停留在CAD平面設(shè)計(jì)及經(jīng)驗(yàn)積累的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)，縮短從概念到安裝的工廠設(shè)計(jì)時(shí)間，使得內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈、生產(chǎn)資源和業(yè)務(wù)流程合理化，按材料要求、集裝箱大小、集裝箱堆放條件以及進(jìn)出指導(dǎo)原則，充分利用工廠和運(yùn)輸車輛的空間，減少浪費(fèi)。在原有自帶庫(kù)中增加新的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，建立屬于吉利汽車專用數(shù)據(jù)庫(kù)，快速搭建物流仿真模型，縮短方案驗(yàn)證周期，使驗(yàn)證更具時(shí)效性。

2.虛擬調(diào)試技術(shù)

汽車生產(chǎn)線集成是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，如何實(shí)現(xiàn)在最短時(shí)間內(nèi)以最高的效率將生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，是各主機(jī)廠面臨的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的模擬仿真所實(shí)現(xiàn)的，是生產(chǎn)線聯(lián)動(dòng)，只是視覺(jué)上的設(shè)備同時(shí)動(dòng)作，無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估工位運(yùn)行狀況，很難達(dá)到精益制造的目標(biāo)。利用虛擬調(diào)試技術(shù)建立邏輯塊，在軟件環(huán)境中完成各種“假設(shè)分析”的方案執(zhí)行、系統(tǒng)診斷，實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)工廠的互通，如圖3所示，使虛擬資源成為智能元件，具備與真實(shí)資源相同的功能和信號(hào)識(shí)別能力，為機(jī)械操作順序及聯(lián)動(dòng)控制邏輯的正確性提供保證，提高在線調(diào)試通過(guò)率，縮短現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間。

圖3 虛擬工廠與真實(shí)工廠無(wú)縫對(duì)接

為保證虛擬調(diào)試的有效性，需要在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之前完成生產(chǎn)車間坐標(biāo)系的創(chuàng)建和控制網(wǎng)的布測(cè)?？刂谱鴺?biāo)系一般會(huì)選取車間已有坐標(biāo)系，也可根據(jù)需要自定義坐標(biāo)系?？刂泣c(diǎn)的布設(shè)應(yīng)覆蓋生產(chǎn)線體的周邊，盡量高低錯(cuò)落，嚴(yán)禁布置在同一條直線上。控制點(diǎn)測(cè)量使用精度不低于“2mm”的全站儀，采用閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)平差，得到各控制點(diǎn)的精確三維坐標(biāo)，形成局部坐標(biāo)系下的控制網(wǎng)。測(cè)量完成后，將測(cè)得的坐標(biāo)導(dǎo)入數(shù)據(jù)平臺(tái)中，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)插件，使生產(chǎn)車間網(wǎng)格化。

虛擬調(diào)試技術(shù)的引入，使得機(jī)器人編程和示教環(huán)節(jié)、PLC的編程和調(diào)試環(huán)節(jié)都可以在辦公室進(jìn)行。對(duì)于虛擬調(diào)試技術(shù)，控制機(jī)器人、伺服電動(dòng)機(jī)、電控閥等設(shè)備可以無(wú)需依賴對(duì)應(yīng)人員，生產(chǎn)線的所有設(shè)備在計(jì)算機(jī)中呈現(xiàn)，設(shè)備的安裝程度亦無(wú)要求，只需要在軟件內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速控制。虛擬調(diào)試中可以做各種“假設(shè)分析”，充分識(shí)別系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，保證系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。虛擬調(diào)試技術(shù)打通現(xiàn)場(chǎng)電氣控制系統(tǒng)的調(diào)試與機(jī)械工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)的信息隔離，盡最大可能性減少現(xiàn)場(chǎng)無(wú)效勞動(dòng)。

3.數(shù)字化工廠發(fā)布

如圖4所示，利用數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)發(fā)布數(shù)字化工廠，并實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工廠做測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證分析。

圖4 數(shù)字化工廠發(fā)布與局部測(cè)量圖

通過(guò)虛擬生產(chǎn)系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)新工廠建設(shè)規(guī)劃、已有生產(chǎn)線改造以及智能制造虛擬現(xiàn)實(shí)交互，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造過(guò)程數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中進(jìn)行仿真、評(píng)估、優(yōu)化?；跀?shù)字化模擬和三維設(shè)計(jì)對(duì)工廠設(shè)備、工藝流程等進(jìn)行規(guī)劃，利用三維設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行廠區(qū)布置、廠房設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃，依靠高柔性運(yùn)輸和自動(dòng)化裝備，實(shí)現(xiàn)了多品種的混線生產(chǎn)的工廠建設(shè)。利用該工廠模型可以方便的對(duì)生產(chǎn)線或者設(shè)備位置進(jìn)行調(diào)整，與傳統(tǒng)平面圖紙相比，三維模型仿真可以更直觀地對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬，更快地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行優(yōu)化，還可以為快速、靈活地調(diào)整生產(chǎn)提供精準(zhǔn)、全面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)仍以“物理試驗(yàn)為主，仿真為輔”的開(kāi)發(fā)模式，導(dǎo)致了產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)費(fèi)用巨大、生產(chǎn)與研發(fā)脫節(jié)等問(wèn)題。物理樣機(jī)的局限性使汽車開(kāi)發(fā)中的很多方案無(wú)法充分驗(yàn)證，使用虛擬仿真替代物理樣車是制造發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)VR（Virtual Reality）掀起的信息技術(shù)創(chuàng)新革命，VR技術(shù)已在國(guó)防軍事、航空航天、軌道交通等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，在汽車行業(yè)的應(yīng)用相對(duì)較少。虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)即將成為未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)最大的驅(qū)動(dòng)力?，F(xiàn)以吉利NPDS研發(fā)流程為契機(jī)，依托以獲得審批的浙江省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《新能源汽車虛擬現(xiàn)實(shí)仿真系統(tǒng)研發(fā)與推廣應(yīng)用》，如圖5所示，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)技術(shù)路線圖。

圖5 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)技術(shù)路線圖

使用虛擬仿真替代物理樣車是制造發(fā)展的必然趨勢(shì)。一方面，制造物理樣車需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于嚴(yán)格按照研發(fā)進(jìn)度日歷進(jìn)行的技術(shù)團(tuán)隊(duì)而言，只能為這種后知后覺(jué)的發(fā)現(xiàn)提供補(bǔ)救措施；另一方面，制造物理樣車需要相當(dāng)大的資金投入，而為了降低研發(fā)成本，盡可能減少甚至取消物理樣車是企業(yè)管理者的迫切要求。運(yùn)用虛擬仿真技術(shù)則極大地彌補(bǔ)了這方面的不足。虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)能夠使用現(xiàn)有設(shè)計(jì)CAD模型進(jìn)行剛體部件的可裝配性分析、動(dòng)態(tài)碰撞檢查、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的定義和動(dòng)態(tài)仿真、基于真實(shí)材料物理屬性的柔性體定義及行為仿真。

1.虛擬評(píng)審

通過(guò)使用三維交互式系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)審，為企業(yè)決策者提供不同于以往的決策環(huán)境，對(duì)準(zhǔn)確了解設(shè)計(jì)意圖、狀態(tài)、問(wèn)題，加速?zèng)Q策流程提供更快捷的方式，虛擬評(píng)審內(nèi)容包括：虛擬造型評(píng)審、虛擬人機(jī)工效評(píng)審以及虛擬性能評(píng)審。

（1）虛擬造型評(píng)審 如圖6所示，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的沉浸式可視化設(shè)備，系統(tǒng)對(duì)造型CAS數(shù)據(jù)快速著色和渲染，形成立體三維虛擬造型進(jìn)行評(píng)審，代替?zhèn)鹘y(tǒng)油泥模型制造與評(píng)審，提高造型評(píng)審效率。

圖6 造型評(píng)審

（2）虛擬人機(jī)工效評(píng)審 汽車設(shè)計(jì)SAE標(biāo)準(zhǔn)以駕駛員作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)整車進(jìn)行符合人機(jī)工程學(xué)要求的設(shè)計(jì)。開(kāi)發(fā)平臺(tái)軟件作為可視化環(huán)境，通過(guò)第一人稱視角為設(shè)計(jì)者、決策者提供產(chǎn)品體驗(yàn)的環(huán)境，以評(píng)審產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否滿足駕/乘人員的體驗(yàn)要求。其中，駕/乘人機(jī)工程，是車輛在前期設(shè)計(jì)和市場(chǎng)定位時(shí)，應(yīng)考慮到產(chǎn)品的客戶群體特征，以及使用過(guò)程中的人機(jī)工程要求。諸如行李艙的開(kāi)啟與關(guān)閉等過(guò)程對(duì)人機(jī)工程的要求。過(guò)高的行李艙張開(kāi)角度能夠解決大行李的裝卸問(wèn)題，但對(duì)于身材較小的女性用戶而言，可能會(huì)帶來(lái)使用過(guò)程中的不良用戶體驗(yàn)。使用軟件的人機(jī)工程仿真，通過(guò)虛擬人體模型的操作體驗(yàn)，可為決策者和設(shè)計(jì)者提供產(chǎn)品修改的依據(jù)。另外，制造、維修人機(jī)工程是對(duì)于車輛的制造與維修，需要考慮生產(chǎn)工人和后期車輛維修人員的人機(jī)工程要求。工藝規(guī)劃時(shí)，使用虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)對(duì)制造過(guò)程的人機(jī)工程學(xué)檢查，確保復(fù)雜、精密部件的裝配過(guò)程符合基本人機(jī)工程學(xué)要求，避免由此導(dǎo)致的錯(cuò)裝、漏裝等質(zhì)量問(wèn)題；產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，使用虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)對(duì)維修過(guò)程的人機(jī)工程學(xué)檢查，確保車輛可維修性和便捷性，提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率。

（3）虛擬性能評(píng)審 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在重視視覺(jué)的效果真實(shí)的基礎(chǔ)上，也專注于工程需求，通過(guò)多來(lái)源數(shù)據(jù)的集成，不僅可以查看產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，還可以隨時(shí)查看有關(guān)性能的仿真數(shù)據(jù)。將研發(fā)階段中采用傳統(tǒng)的、分散的圖表、曲線等各虛擬性能表達(dá)方式集成為逼真的真實(shí)感受進(jìn)行感知評(píng)審，提高性能評(píng)審效果與質(zhì)量（例如NVH噪聲分析，將原來(lái)的曲線表達(dá)方式轉(zhuǎn)換為空間立體聲音呈現(xiàn)出來(lái)，更直觀和有效）。與此同時(shí)，通過(guò)軟件功能開(kāi)發(fā)，對(duì)CAE不同學(xué)科計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)的再處理，還能夠提供一般后處理工具無(wú)法實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真、管線路仿真和人體模型仿真，進(jìn)行性能的深層次研究與提升。

如圖7所示，在進(jìn)行整車碰撞仿真后，后處理工具可對(duì)碰撞變形進(jìn)行顯示，還能夠?qū)⒓偃四Ｐ头胖迷谧冃魏蟮能嚿韮?nèi)，以評(píng)估碰撞變形后乘員的逃生空間；還能夠?qū)㈦姵刈鳛榉抡鎸?duì)象，研究碰撞變形后，汽車電池能否拆除等裝配問(wèn)題。

圖7 整車碰撞仿真與電池拆卸功能仿真

通過(guò)動(dòng)作捕捉系統(tǒng)，操作者可以身臨其境地在虛擬產(chǎn)品中漫游，并切換為第一人稱視角，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行真實(shí)視覺(jué)尺寸的交互式體驗(yàn)，指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)通過(guò)手柄可以便捷的對(duì)產(chǎn)品零部件進(jìn)行實(shí)時(shí)地拖拽、移動(dòng)以及隱藏等動(dòng)作，增加了評(píng)審的效率與手段的多樣性。同時(shí)，支持跨地域的協(xié)調(diào)評(píng)審功能。可將不同地域的用戶同時(shí)納入一個(gè)評(píng)審系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)計(jì)的評(píng)審，例如在一個(gè)評(píng)審中心打開(kāi)需要評(píng)審的模型，進(jìn)行移動(dòng)、裝配、交互等動(dòng)作時(shí)，在其他地域參與評(píng)審的用戶也可以實(shí)時(shí)地得到反饋，他們可以獲得跟上述操作者一樣的視覺(jué)效果，同步的移動(dòng)、裝配、交互等動(dòng)作的可行性及評(píng)審。

2.虛擬裝配

（1）結(jié)合虛擬生產(chǎn)系統(tǒng) 在統(tǒng)一的使用環(huán)境下實(shí)現(xiàn)虛擬裝配，我們?cè)谧x取CAE、CAD設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)用戶僅需進(jìn)行簡(jiǎn)單定義，無(wú)需預(yù)先進(jìn)行運(yùn)動(dòng)路徑等復(fù)雜的設(shè)置就能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)中零件的實(shí)時(shí)交互操作，包括實(shí)時(shí)仿真、動(dòng)態(tài)干涉檢查、摩擦與滑動(dòng)分析、實(shí)時(shí)拖拽、移動(dòng)、隱藏、標(biāo)注標(biāo)記及測(cè)量等動(dòng)作。如圖8所示，這就方便評(píng)審過(guò)程中對(duì)問(wèn)題零件的工藝性、可裝配性、干涉及裝配順序等關(guān)鍵問(wèn)題、關(guān)鍵零件的排查與實(shí)時(shí)仿真測(cè)試，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的操控性、可視性、可達(dá)性、舒適性及安全性。

圖8 虛擬裝配評(píng)審

3.虛擬展示

依托虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)提供對(duì)外宣傳平臺(tái)，向來(lái)訪貴賓展示吉利具備國(guó)際水平的沉浸式、可視化的虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力與技術(shù)，親身體驗(yàn)吉利在研發(fā)設(shè)計(jì)階段先進(jìn)的虛擬性能開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造階段先進(jìn)的數(shù)字化工廠，從虛擬概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品生產(chǎn)全生命周期的開(kāi)發(fā)過(guò)程，為吉利自主品牌勇于創(chuàng)新、精品開(kāi)發(fā)與制造的形象提供了很好的宣傳平臺(tái)。如圖9所示，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)和虛擬生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，可以讓參觀者帶上設(shè)備在虛擬環(huán)境中參觀工廠，縮短汽車制造商與客戶之間的距離，增強(qiáng)與客戶的互動(dòng)，更好地了解客戶的需求，并將需求轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

圖9 數(shù)字化工廠漫游

數(shù)字化虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，可以打破時(shí)間和空間的距離，數(shù)字化信息的傳輸速度非?？捎^，不受訪問(wèn)人員數(shù)量和地域的限制，使異地協(xié)同設(shè)計(jì)成為可能。與傳統(tǒng)制造相比，節(jié)約人力成本的同時(shí)也降低了設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)人工操作能力的依賴性，極大地減少材料浪費(fèi)，真正實(shí)現(xiàn)柔性化、個(gè)性化設(shè)計(jì)（待續(xù)）。