交通運(yùn)輸：書寫邁向交通強(qiáng)國的壯麗史詩

文 / 訾謙

一百年彈指一揮，一百年波瀾壯闊，一百年滄桑巨變。

2021年是中國共產(chǎn)黨成立一百周年。新中國成立以來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了舉世矚目的成就。一條條公路、鐵路，一座座橋梁、隧道，一個(gè)個(gè)機(jī)場、碼頭……它們見證著神州大地上的歷史變遷，詮釋著中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程。

放眼全國，干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)已經(jīng)形成，由241個(gè)民用機(jī)場組成的航線網(wǎng)越織越密，“八橫八縱”的高鐵網(wǎng)也由藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。這些社會發(fā)展不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，正成為我們偉大祖國版圖上的動脈血管，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關(guān)鍵支撐，交通強(qiáng)國建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

如今，從空中俯瞰祖國大地，公路、鐵路、水路……縱橫交錯(cuò)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密布在祖國的大江南北，為國家的發(fā)展提供著不竭動力。

然而，新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬公里；公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路；民航航線只有12條……我國的道路運(yùn)輸極為落后，人背畜馱是主要運(yùn)輸方式，交通供給能力嚴(yán)重不足。在其他交通運(yùn)輸方式發(fā)展嚴(yán)重滯后的條件下，道路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)受到重視，得到優(yōu)先發(fā)展。

“要致富，先修路?！弊鳛閲窠?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生了歷史性變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺階，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了“先行官”作用。

為了讓公路通向祖國各地，1950年起，11萬筑路大軍在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險(xiǎn)，攀橫斷山脈，渡通天激流，越巍峨昆侖，五易寒暑，修筑了青藏、川藏公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。

改革開放以來，我國高速鐵路、高速公路、城市軌道運(yùn)營等各種運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，機(jī)場數(shù)量、管道里程位居世界前列，成為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。

“特別是黨的十八大以來，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度更加日新月異?！北本┙煌ù髮W(xué)教授張曉東表示，如今，我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，多種運(yùn)輸方式與1949年相比都取得了質(zhì)的飛躍，其中高速公路、高速鐵路已成為我們閃耀世界的亮麗名片。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，全國鐵路運(yùn)營里程14.6萬公里，高鐵運(yùn)營里程3.8萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的三分之二；全國公路總里程519.8萬公里，高速公路以16.1萬公里的通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首；我國境內(nèi)民用航空頒證機(jī)場共241個(gè)，年旅客吞吐量達(dá)1000萬人次以上的通航機(jī)場27個(gè)；全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22142個(gè)，其中萬噸級及以上泊位2592個(gè)、占泊位總數(shù)的11.7%，位居世界首位……

“可以說，通過多年來的發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)由‘瓶頸制約’到‘總體緩解’再到‘基本適應(yīng)’的階段性轉(zhuǎn)變，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐，我國也正在逐步由‘交通大國’向‘交通強(qiáng)國’邁進(jìn)?！睆垥詵|表示，黨的十九屆五中全會對加快建設(shè)交通強(qiáng)國作出專門部署，明確要求要加快建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家當(dāng)好“先行官”。

把人民群眾獲得感放在首位

從“用雙腳丈量”到“有河大家走船、有路大家行車”，從乘坐時(shí)速43公里的蒸汽列車到體驗(yàn)時(shí)速350公里的“復(fù)興號”高鐵，百年來，我國交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化，老百姓也正分享著交通發(fā)展的紅利。

“來北京這么多年，這是我第一次乘坐高鐵回哈爾濱，心里還挺激動的?！苯衲辍拔逡弧奔倨谄陂g，39歲的張鑫乘坐高鐵從北京回老家哈爾濱，1198公里的距離僅用了四個(gè)多小時(shí)。據(jù)張鑫介紹，他從2000年上大學(xué)就來到北京，由于以前北京與哈爾濱之間只有普速列車，回家需要近30個(gè)小時(shí)?！爱?dāng)時(shí)節(jié)假日火車的硬座車廂過道站滿了人，去趟廁所擠一身汗，那種感覺至今我還記憶猶新”。

1930年通車的京哈鐵路是我國境內(nèi)最早開建的干線鐵路之一，也是長期以來東北地區(qū)支援全國建設(shè)的鋼鐵運(yùn)輸大通道；改革開放后，中國鐵路發(fā)展全面提速，2006年12月，帶有試驗(yàn)性質(zhì)的中國內(nèi)地第一條高速鐵路——秦沈客專，與京秦鐵路、京哈提速線哈爾濱至沈陽段合并為第二代京哈鐵路，開行的動車組列車，將哈爾濱至北京運(yùn)行時(shí)間拉到8小時(shí)之內(nèi)；今年1月22日，京哈高鐵全線貫通。北京至哈爾濱的最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至4小時(shí)52分。

“北京至哈爾濱間鐵路的不斷發(fā)展正是我國交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，越來越多旅客正在以更加舒適的方式踏上自己的旅途?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，隨著國家交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，我國的運(yùn)輸服務(wù)能力得到空前釋放，整體面貌發(fā)生了翻天覆地的深刻變化，取得了舉世矚目的改革發(fā)展成效。

數(shù)據(jù)顯示，中華人民共和國成立初期，我國客運(yùn)總量僅為不到1.4億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量155億人公里，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和客運(yùn)市場的放開，客運(yùn)量快速增加。盡管受到新冠肺炎疫情影響，2020年全社會客運(yùn)量96.65億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里。

從方式上看，2020年鐵路客運(yùn)量22.03億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量8266.19億人公里，是新中國成立初期的21倍和64倍；公路營業(yè)性客運(yùn)量68.94億人次，旅客周轉(zhuǎn)量4641.01億人公里，分別是新中國成立初期的381倍和583倍；2020年民航客運(yùn)量4.18億人次，旅客周轉(zhuǎn)量6311.25億人公里，分別是新中國成立初期的1547倍和3411倍。

“特別是黨的十八大以來，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)在旅客數(shù)量增長的同時(shí)，也提供了越來越優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，人民群眾的幸福感、獲得感不斷增強(qiáng)?！睂O文劍表示，下一步，交通運(yùn)輸行業(yè)將堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，全力推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展，向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。

為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)創(chuàng)新力量

從“一窮二白”的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施到“復(fù)興號”動車組列車、國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)……交通運(yùn)輸不斷發(fā)展的背后，同樣離不開科技創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)保障。

2017年6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

“‘復(fù)興號’的研發(fā)成功，標(biāo)志著中國高鐵動車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段，實(shí)現(xiàn)了中國從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。”中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所副所長張波表示，在“復(fù)興號”254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，有213項(xiàng)是中國標(biāo)準(zhǔn)，此外，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備也采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號。

與“復(fù)興號”一樣具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的“大國重器”——國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，也逐漸在世界范圍內(nèi)成為一張閃亮的“中國名片”。在之前很長一段時(shí)間內(nèi)，因?yàn)榧夹g(shù)水平不過關(guān)，我國鐵路、地鐵等隧道挖掘都只能依賴從國外進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)，不僅價(jià)格高昂，其維修價(jià)格也十分昂貴。

“在國家有關(guān)政策導(dǎo)向下，中鐵工程裝備集團(tuán)在2008年研制出我國第一臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在2010年研制出我國第一臺硬巖盾構(gòu)機(jī)，在2015年研制出世界首臺馬蹄形盾構(gòu)機(jī)，并連續(xù)三次刷新世界最大矩形盾構(gòu)機(jī)紀(jì)錄。”中鐵工程裝備集團(tuán)工作人員王偉表示，去年9月，“中鐵1000號”盾構(gòu)機(jī)在鄭州下線，從0到1，再從1到1000，中鐵裝備集團(tuán)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量連續(xù)四年位居世界第一。

“‘十四五’規(guī)劃綱要將科技創(chuàng)新擺在了首要位置，交通運(yùn)輸行業(yè)將堅(jiān)持科技創(chuàng)新賦能交通運(yùn)輸發(fā)展，加快北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，打造先進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸裝備體系，促進(jìn)集裝化、廂式化、標(biāo)準(zhǔn)化裝備應(yīng)用，推廣應(yīng)用自動化碼頭等設(shè)施設(shè)備?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十四五”時(shí)期正是加快建設(shè)交通強(qiáng)國開局和起步的重要階段，其意義和作用都十分重大。交通運(yùn)輸部門將配合相關(guān)部門，推進(jìn)5G、數(shù)據(jù)中心、人工智能等發(fā)展，助力行業(yè)共同發(fā)展，并結(jié)合交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)等，推動實(shí)施一批示范項(xiàng)目，推動智慧交通高效有序發(fā)展。

“復(fù)興號”的研發(fā)成功，標(biāo)志著中國高鐵動車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段，實(shí)現(xiàn)了中國從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。