上海港錨地錨泊安全隱患及防范建議

陳玉傲 陳杰 楊志林 梁民倉

【摘 要】 為保障上海港港口通航安全，避免出現(xiàn)船舶錨泊安全事故，通過分析上海港的自然環(huán)境和現(xiàn)階段狀況，指出上海港錨地建設(shè)中存在的問題和安全隱患，提出船員應(yīng)設(shè)置合適的錨鏈長度、與VTS中心保持聯(lián)系、采用適當(dāng)?shù)膾佸^方法、選擇正確的拋錨方式等對策，對港口安全監(jiān)管部門提出建議：加大管理力度，避免錨地過于擁擠;引導(dǎo)錨泊船選擇正確的錨地;加強上海海事局與長江中下游各大壩管理部門的聯(lián)系等。

【關(guān)鍵詞】 上海港;錨泊安全;錨地;拋錨

0 引 言

上海港作為全球最大、最繁忙的國際集裝箱港口，其貨物吞吐量持續(xù)攀升，錨泊船數(shù)量也越來越多，錨地船舶密度增大，錨泊船可活動區(qū)域隨之變小。此外，上海港特殊的水域環(huán)境也易使船舶發(fā)生碰撞、泄漏等事故。上海港錨地錨泊船的安全問題日益凸顯。

1 上海港基本情況

上海港是位于我國長江入?？诘闹匾獦屑~港。2019年，上海港集裝箱吞吐量為萬TEU，已連續(xù)10年位居世界第一。上海海事局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上海港船舶進出港181.28萬艘次，2019年205.57萬艘次，增長13.4%。上海港港口面積達 km2，其中長江口水域錨地面積 km2，黃浦江水域面積33 km2，港區(qū)陸域面積7.2 km2。上海港內(nèi)河港區(qū)有碼頭泊位個，其中噸級及以上泊位168個。上海海事局的數(shù)據(jù)顯示，2018―2019年上海港共發(fā)生水上安全交通事故25起、沉船18艘，事故導(dǎo)致人員死亡或失蹤52人，造成經(jīng)濟損失萬元。

2 上海港自然條件

上海港所在地區(qū)氣候?qū)儆诘湫偷谋眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季溫和少雨。上海港風(fēng)向隨季節(jié)變化明顯，每年在7月至9月期間經(jīng)常會受到熱帶氣旋所帶來的災(zāi)害性天氣的影響，多數(shù)熱帶氣旋的強度達到臺風(fēng)級別。上海港有明顯的霧季，多出現(xiàn)在3月至5月期間，尤以4月份最多，冬季港區(qū)也會受到內(nèi)陸飄來的輻射霧的影響，年平均霧日28.1天。上海港為不凍港，除遇臺風(fēng)、大霧等惡劣天氣外均可進行作業(yè)。上海港海港區(qū)為正規(guī)半日潮港，內(nèi)河港區(qū)為非正規(guī)半日潮港，潮差一般是1.8～2.3 m，其中：落潮歷時6～8 h，從入?？谠酵嫌螘r間越長;漲潮歷時約4～6 h，越往上游時間越短。由長江上游而來的泥沙大量淤積在長江入?？?，因此位于上海港長江河口水域的底部多為浮泥覆蓋。

3 安全隱患及原因

3.1 受潮流影響

上海港錨地區(qū)域受科里奧利力的影響，漲潮時潮流流向偏北，落潮時潮流流向偏南，并且會出現(xiàn)潮流流路分異較大的現(xiàn)象;因此，每當(dāng)錨地漲落潮時，臥底的儲備錨鏈方向則會發(fā)生很大的改變，導(dǎo)致船舶獲得的儲備錨抓力減小，錨易隨之發(fā)生松動甚至走錨。

3.2 與汛期有關(guān)

長江入海口在4月―5月和6月―7月會有兩次汛期，分別是由長江上游的冰雪融化和雨季降水導(dǎo)致的。由于入?？谂潘枯^大，特別是大潮汛期間水流較快，船舶進出錨地時船速較慢，側(cè)面受水流影響比較大，導(dǎo)致船舶橫移較為嚴(yán)重且船位上升，大多數(shù)船舶儲備錨抓力不大，當(dāng)錨鏈力大于錨抓力時，容易形成走錨。

3.3 與強風(fēng)有關(guān)

上海港地處我國東部沿海，夏秋兩季為熱帶臺風(fēng)的高發(fā)時段，我國東部沿海地區(qū)受臺風(fēng)和熱帶氣旋的活動影響很大。當(dāng)臺風(fēng)暴雨惡劣天氣到來時，錨泊船會發(fā)生偏蕩。錨泊船發(fā)生偏蕩不僅會對船舶造成損害，而且會降低錨的抓力。偏蕩運動是造成船舶走錨的重要因素。

3.4 拋錨方式不當(dāng)

許多船舶在拋錨時，后退速度不夠、松鏈太快、底質(zhì)太硬等原因，都可能導(dǎo)致錨爪無法深入泥土中抓底。一旦在拋錨過程中遇到猛烈強風(fēng)和強大急流，很容易導(dǎo)致這些錨鏈發(fā)生嚴(yán)重堆積而引起船舶走錨。

4 防止走錨對策

4.1 分析潮流因素，設(shè)置合適的錨鏈長度

在船舶進出港時，船長應(yīng)對上海港潮流的特性進行分析，根據(jù)本船主機功率大小和載貨量適當(dāng)調(diào)節(jié)船舶的船速和角度，潮流對船舶橫向位移的大小取決于船速、流速及二者的夾角。在船舶正常航行過程中，要配以與流向相反方向的流壓角來抵消橫向位移，確保船舶保持在原來的航線上。在船舶進入錨地拋錨時，需要考慮潮流對船舶的影響，選擇適當(dāng)?shù)某鲦滈L度，將出鏈的長度控制在拋錨時水深的2～3倍，確定安全、可靠的拋錨出鏈方式?？梢院侠戆才胖蛋嗳藛T根據(jù)拋錨地的漲落潮特性及其規(guī)律在一定的時間內(nèi)小幅度地收放錨鏈。錨地低潮時的水深必須大于錨泊船1.5倍吃水與2/3最大波高之和。由于長江口水流較為湍急，泥沙多流動，錨被深埋不易起出，如需長期錨泊，常需每一、二日重起重拋。船舶進出港、選擇錨地時要充分了解風(fēng)流情況及周圍船舶情況，選擇合適的路線進出錨地、合適的地點拋錨，盡量與其他錨泊船保持足夠的安全距離。

4.2 與船舶交通服務(wù)（VTS）中心保持聯(lián)系

長江中下游在枯水期和汛期時的水位差異較大，且水流情況也有所變化，尤其是長江南岸與北岸的雨季時期不同，汛期時間較長，錨地位置往往按照不同水情分別布置。錨泊船拋錨時要考慮到汛期水位上漲的因素，注意觀察周圍船舶動態(tài);注意清理垃圾，防止垃圾堆積過多沖斷錨鏈;及時接收VTS中心關(guān)于汛期水位變化的廣播提醒;各船舶要及時、積極地與相關(guān)部門保持聯(lián)系。VTS中心有權(quán)根據(jù)通航情況及港口船舶動態(tài)計劃對錨泊船位置實施調(diào)整、變更。

4.3 采用特殊拋錨方法，降低走錨概率

船舶在錨地應(yīng)適當(dāng)采用增加錨鏈的長度，或在風(fēng)起后適當(dāng)采用拋八字錨或者一點錨的方法來減輕錨泊船偏蕩的影響。船舶采用八字錨泊法時，風(fēng)起向船首拋另一舷錨，即使八字錨處于短鏈豎直的狀態(tài)，也可使錨泊船偏蕩周期增加、錨泊船偏蕩的張力和幅度減小。從減輕偏蕩、緩解沖擊張力和增加穩(wěn)定度出發(fā)，兩錨鏈張角以60啊？0拔恕5泵創(chuàng)醇ち沂保部膳琢硪幌現(xiàn)溝疵種破矗妹υ諂湎喜嗟募尬恢孟蚱膠馕恢霉芍信壯觶雋闖ざ扔刂圃？.5倍水深以內(nèi)。

增加吃水也是減輕船體偏蕩的有效措施之一，一般應(yīng)保持滿載吃水的3/4，特別是增加艏吃水來減小船體受風(fēng)面積，可以有效緩解錨泊船偏蕩。配合使用車舵，可以有效減小錨鏈的張力，同樣可以有效減小錨泊船偏蕩的幅度。但要注意的是，一定要謹(jǐn)慎使用車舵，使用時機或方法不正確，反而會造成更為嚴(yán)重的偏蕩。[1]

4.4 選擇正確的拋錨方式

船舶在進入錨地時船首應(yīng)盡量從其他錨泊船的下風(fēng)口通過。船舶在拋錨前，應(yīng)檢查錨機工作狀況，檢查正常后方可拋錨。船舶在錨地拋錨時，要通過回聲測深儀測量所處水深，選擇合適的拋錨方法，同時注意控制船速，避免因為船速過慢或過快影響錨的抓地力。參照其他在錨地的錨泊船，船體盡量與其他錨泊船保持平行，拋錨時船首應(yīng)盡量向前，在其他錨泊船的斜后方拋錨。[2] 船舶拋錨和起錨前應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，同時安排人員進行瞭望，并及時向駕駛室匯報觀察情況。

5 對港口監(jiān)管部門的建議

5.1 港口監(jiān)管部門加大管理力度，避免錨地過于擁擠

港口監(jiān)管部門應(yīng)督促港口調(diào)度部門和各碼頭引航站，合理安排后兩日船舶錨泊、進港計劃，港口調(diào)度部門、各碼頭船務(wù)代理和各碼頭引航站業(yè)主單位每日應(yīng)在規(guī)定的時間之前迅速將后兩日進港船舶引航區(qū)錨泊的計劃情況報VTS引航站值班室，由港口調(diào)度部門和VTS引航站值班室工作人員審定后具體實施，以控制后兩日上海港海港區(qū)錨地待泊進港船舶的數(shù)量，防止由于過于擁擠而發(fā)生船舶碰撞。

5.2 引導(dǎo)錨泊船選擇正確的錨地

選擇合適的錨地是保證錨泊船安全的關(guān)鍵。監(jiān)管部門應(yīng)根據(jù)船舶的大小和種類以及港口設(shè)施和地理位置引導(dǎo)船舶進入合適的錨地，同時可根據(jù)錨地?fù)頂D程度適當(dāng)調(diào)整錨地船舶數(shù)量。上海港海港區(qū)錨地應(yīng)設(shè)在港池外，可靠近進港航道，但不能占用進港航道。危險品船的錨地應(yīng)布置在港區(qū)和城鎮(zhèn)的下游，并保持一定的安全距離。

5.3 加強與長江中下游各大壩之間的聯(lián)系

上海海事局應(yīng)加強與長江中下游各水壩的聯(lián)系和溝通，水庫管理部門開閘放水或發(fā)現(xiàn)有較大水位變化時，應(yīng)及時與上海海事局溝通，盡量避免水位有較大浮動。接收到開關(guān)閘消息或發(fā)現(xiàn)水位有明顯異常情況時，VTS中心要及時廣播提醒錨泊船。

6 結(jié) 語

上海港是我國非常重要的對外貿(mào)易港口，錨泊船較多。預(yù)防走錨是安全錨泊的重要內(nèi)容。船舶錨泊時，當(dāng)班駕駛員應(yīng)根據(jù)上海港錨地的水文氣象及周圍錨泊船的密度通過船上GPS等設(shè)備設(shè)置一定值的警戒提醒，使其在走錨時發(fā)出警報;船舶錨泊后當(dāng)班駕駛員應(yīng)認(rèn)真值錨更班，保持公共頻道連續(xù)值守、通信暢通，及時接收安全信息，隨時與周圍錨泊船進行溝通，按時巡視全船，檢查錨鏈?zhǔn)芰η闆r，校核錨位并將檢測結(jié)果記入航行日志，保持正規(guī)瞭望觀測、掌握周圍船舶動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)他船走錨及時發(fā)出信息提醒，并在危及自身安全時迅速作出反應(yīng)，防止本船走錨和及早發(fā)現(xiàn)他船走錨。錨泊過程中，在潮流急漲急落、轉(zhuǎn)潮期間或大風(fēng)浪時應(yīng)密切注視船舶狀況和周圍環(huán)境，必要時主機應(yīng)備車，根據(jù)情況隨時準(zhǔn)備拋下雙錨，對于超大型船舶或無動力船舶應(yīng)備拖船值守。錨泊時值錨更班十分重要，值班駕駛員一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，運用一切手段來判斷船舶是否走錨。同時，港口監(jiān)管部門也應(yīng)承擔(dān)職責(zé)，切實執(zhí)行相關(guān)制度。

參考文獻：

[1] 班宗生. ?秦皇島港錨泊船走錨原因分析及對策[J]. 航海技術(shù)， 2001（5）：22.

[2] 陳孔杰. ?海門港港內(nèi)錨地錨泊船走錨原因分析及對策[J]. 航海技術(shù)，2003（1）：34.