鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用分析

孫志敏

【摘要】 ? ?交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，鐵路通信系統(tǒng)的質(zhì)量水平會(huì)影響到列車的安全運(yùn)行，在單錢我國(guó)鐵路事業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，要重視采用先進(jìn)的技術(shù)，重視鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和完善，更好地滿足鐵路運(yùn)行的需求，采用現(xiàn)代通信接入技術(shù)，能提升鐵路通信的質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效率。文章簡(jiǎn)單概述了接入網(wǎng)技術(shù)，并對(duì)其在鐵路通信工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】 ? ?鐵路通信工程 ? 接入網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? ?應(yīng)用

引言：

鐵路系統(tǒng)中，通信工程主要是實(shí)現(xiàn)不同站臺(tái)的運(yùn)輸調(diào)度。信號(hào)傳輸、電話網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容，系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定直接影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。新的發(fā)展時(shí)期，通信系統(tǒng)是鐵路工程建設(shè)的重要組成，要重視對(duì)接入網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究，更好地為鐵路通信工程服務(wù)。

一、接入網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 接入網(wǎng)及方式

接入網(wǎng)是整個(gè)電信網(wǎng)中關(guān)鍵的構(gòu)成部分，借助接入網(wǎng)，能提升電信網(wǎng)的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)用戶終端設(shè)備與業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接，新的發(fā)展階段，信息技術(shù)的革新和發(fā)展，接入網(wǎng)可以介入到綜合業(yè)務(wù)中，包括IP業(yè)務(wù)、多媒體業(yè)務(wù)等方面[1]。

當(dāng)前接入網(wǎng)方式具體有無線、有線接入網(wǎng)兩種方式。無線接入網(wǎng)，主要是在不需要網(wǎng)絡(luò)連接的情況下，實(shí)現(xiàn)無線傳輸媒介，滿足用戶通信需求;有線接入網(wǎng)包括高速率的數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)和光纖入戶技術(shù)[2]。前者是雙絞線的作用下進(jìn)行數(shù)字信號(hào)傳播，傳輸?shù)姆秶鄬?duì)較廣，一般能達(dá)到5000米左右，也具有較強(qiáng)的上下行速率。光纖入戶技術(shù)主要是借助光纖，根據(jù)不同的延伸距離進(jìn)行劃分。

1.2 接入網(wǎng)與鐵路通信網(wǎng)

通信技術(shù)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，電信的業(yè)務(wù)范圍也逐漸呈現(xiàn)數(shù)字化、自動(dòng)化和大眾化等發(fā)展特點(diǎn)，用戶對(duì)電信的多元化發(fā)展也有了新的要求，主干網(wǎng)中SDH、無源光網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，給語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像三線合一提供了依據(jù)[3]。在此發(fā)展背景下，最大程度地利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)的種類，不斷提升服務(wù)的品質(zhì)，是當(dāng)前電信業(yè)務(wù)發(fā)展中需要重點(diǎn)研究的內(nèi)容，接入網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的熱點(diǎn)，其在鐵路通信中也得到了一定程度的運(yùn)用，更能符合當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)的需求。

二、傳統(tǒng)鐵路通信中的問題分析

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中，通信工程已經(jīng)成為重要的內(nèi)容，其關(guān)系到工程建設(shè)的質(zhì)量，也影響到未來交通事業(yè)的發(fā)展。在接入網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用中，需要分析現(xiàn)有的鐵路通信中存在的問題，從而更有針對(duì)性地采取措施。

2.1 設(shè)計(jì)方面

鐵路通信設(shè)計(jì)工程所涉及的因素較多，工程具有一定的復(fù)雜性，要充分考慮鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面及具體的傳輸需求，但是在實(shí)際建設(shè)中，因前期準(zhǔn)備工作不充分，設(shè)計(jì)時(shí)沒有研讀和分析相關(guān)的資料等，缺乏工程設(shè)計(jì)相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，影響到工程設(shè)計(jì)工作的開展。此外，一些建筑單位的結(jié)構(gòu)圖紙不夠完整詳細(xì)，忽視了實(shí)地考察等環(huán)節(jié)的工作，前期準(zhǔn)備工作不充分影響到通信設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。

2.2 模式方面

鐵路通信中主要有人工和自動(dòng)化設(shè)計(jì)兩種方式，且不同的設(shè)計(jì)方法所運(yùn)用的具體場(chǎng)合也不同。在具體的設(shè)計(jì)工作中如果使用的方法不科學(xué)，會(huì)影響到工程造價(jià)的成本，降低企業(yè)的效益，如人工設(shè)計(jì)和規(guī)劃，會(huì)增加投入成本，且無法完成一些難度相對(duì)較大的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一些設(shè)計(jì)單位忽視了自動(dòng)化設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，影響到整體設(shè)計(jì)的效率[4]。

2.3 性能方面

通信工程建設(shè)離不開科學(xué)的設(shè)計(jì)流程，當(dāng)前鐵路通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，因設(shè)計(jì)流程不規(guī)范等，缺少系統(tǒng)性和整體性的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中沒有考慮到設(shè)備運(yùn)用、配件安裝等，因考慮不周全影響到整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸性能。

三、接入網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用分析

通信技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)鐵路通信技術(shù)的要求越來越高，鐵路單位在建設(shè)中需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù)手段的傳送和接入方式，對(duì)鐵路通信網(wǎng)不斷升級(jí)，更好地發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用。

3.1 有線接入技術(shù)

一種是高速度數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。采用2-3對(duì)雙絞線隊(duì)形傳送基群數(shù)字速率信號(hào)，一般傳輸距離為3千米到5千米左右，確保上下行速率保持一致，然后借助回波抵消技能，并通過特殊的編碼及調(diào)整，對(duì)傳送品質(zhì)加以改善和提升，采用多線對(duì)并行傳送，減少雙絞線的傳送速度，也能增加傳輸距離[5]。另一種是非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。其上下行速率不一致，下行速率相對(duì)較高，這種技術(shù)主要應(yīng)用于視頻點(diǎn)播體系中，高速下行信道能給更多的用戶提供數(shù)字圖像和語(yǔ)音信號(hào)，而上行信道則傳送用戶管控信號(hào)，其能實(shí)現(xiàn)在不改變現(xiàn)有雙絞線的情況下，提升高傳送速度。

此外，還有混合光纖電纜接入技術(shù)。主要是在有限電視體系的基礎(chǔ)上，對(duì)地區(qū)核心與光節(jié)點(diǎn)采用光纖的形式連接，光節(jié)點(diǎn)和用戶設(shè)施則用同軸電纜連接，對(duì)副載波加以調(diào)節(jié)，從而改變?cè)械膯蜗騻鞑殡p向傳播的體系。光纖用戶環(huán)路技術(shù)也是接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的體現(xiàn)。主要是借助光纖傳送，根據(jù)光纖伸展的具體長(zhǎng)度，可以劃分為光纖到路邊（FTTC），光纖到大樓（FTTB），光纖到家（FTTH）等種類[6]。光纖到大樓主要在在高速公路信息建設(shè)的指導(dǎo)下，對(duì)通信情況加以了解，而光纖到路邊和光纖到家需要與銅纜結(jié)合實(shí)現(xiàn)用戶接入。

3.2 無線接入技術(shù)

在接入網(wǎng)局部或者是全部，引入無線送載體，最終給廣大用戶提供相對(duì)穩(wěn)定和安全的移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無線接入技術(shù)中，又可以細(xì)分為固定接入、移動(dòng)接入兩個(gè)方式。主要的構(gòu)件包括了控制器、基站、用戶終端設(shè)備等[7]。運(yùn)用這種技術(shù)，其中包含了蜂窩技術(shù)、微蜂窩技術(shù)等，無線接入技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，具有操作便捷等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用面相對(duì)比較廣泛。鐵路通信體系性能相對(duì)較強(qiáng)大，且是專用的移動(dòng)通信體系，是未處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等結(jié)合發(fā)展好應(yīng)用的產(chǎn)物。

3.3 接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用

其一，貢獻(xiàn)電話調(diào)度系統(tǒng)。主要是鐵路調(diào)度電話網(wǎng)絡(luò)，由分機(jī)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)、傳輸通道、總機(jī)等構(gòu)成，采用的是并接方式，將總機(jī)設(shè)備與分機(jī)在同一回線上加以連接，是一種集中式多點(diǎn)專用系統(tǒng)，分機(jī)具有相對(duì)的獨(dú)立性，不能直接進(jìn)行通話操作，但是分機(jī)可以和總機(jī)連接通話。共線電話調(diào)度系統(tǒng)中，一般包含了十多個(gè)共線電話站，還有20多個(gè)分機(jī)。不同的工作方式其電力調(diào)度系統(tǒng)有相對(duì)應(yīng)的傳輸回線，根據(jù)共線匯接的網(wǎng)絡(luò)，確保傳輸線路能保證不同通道的分配，也能具有自己的載波回路。當(dāng)前，鋼實(shí)線回路方式的應(yīng)用相對(duì)比較廣泛，一些也會(huì)利用加感電纜通道、銅實(shí)線。在此基礎(chǔ)上，需要考慮其他因素，更好地發(fā)揮高阻話機(jī)的效用，確保更有效地解決共線電話系統(tǒng)對(duì)回線端口問題，現(xiàn)階段高阻話機(jī)并為建立統(tǒng)一的規(guī)范端口類型及種類限制，需要結(jié)合鐵路通信系統(tǒng)的實(shí)際需求，合理挑選高阻話機(jī)，充分考慮共線系統(tǒng)性能對(duì)其產(chǎn)生的影響，如果二者的匹配度相對(duì)較低，會(huì)增加回波，對(duì)通話質(zhì)量產(chǎn)生影響。共線電話要求系統(tǒng)有較高的穩(wěn)定性，確保鐵路信息傳輸?shù)男实玫教嵘?，以免因系統(tǒng)障礙導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

其二，閉塞電話。即站間行車電話，其在整個(gè)鐵路調(diào)度系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，能確保相鄰站點(diǎn)的通信，借助通信方式，采用實(shí)線路、回路的通信方式，實(shí)線路會(huì)被投入到實(shí)際的運(yùn)行中，系統(tǒng)在配置中，采用總共盤和總分盤，信號(hào)傳輸中，利用總盤到分盤的信號(hào)傳輸，選擇扳動(dòng)共總盤振鍵，交變振鈴信號(hào)形成后，逐漸向分盤進(jìn)行傳送，信號(hào)檢測(cè)后，分盤響鈴電路啟動(dòng)，總盤再接收到鈴音。電話撥通會(huì)形成環(huán)路電流，影響到共總盤鈴流的傳送，但如果共分盤護(hù)腳共總盤，借助扳鍵，通話電弧形成后能帶動(dòng)對(duì)外直流通路形成，確保工作人員正常通話。

四、鐵路通信工程接入網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的策略探討

首先，從管理層面來講，要制定完善的管理制度，這是鐵路通信的核心所在，根據(jù)現(xiàn)有的管值班費(fèi)，對(duì)設(shè)計(jì)人員程序操作加以規(guī)范化管理，引導(dǎo)其按照鐵路行業(yè)的準(zhǔn)則處理和操作信息，接入網(wǎng)要滿足通信工程的需求，不論是采取哪種方式，都要確保其朝著數(shù)字化、信息化趨勢(shì)發(fā)展，并考慮能耗、成本等問題，制定嚴(yán)格的指標(biāo)考核體系。

其次，從人員層面來講，要對(duì)鐵路通信行業(yè)人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理，重視起專業(yè)素養(yǎng)、操作能力、設(shè)計(jì)能力的提升，確保鐵路通信預(yù)案符合要求，并在具體實(shí)踐工作中能按照標(biāo)準(zhǔn)和要求操作，減少失誤。

最后，從技術(shù)層面來講，先進(jìn)的技術(shù)手段是鐵路通信系統(tǒng)建設(shè)的支撐，也是信息傳送、收集等操作實(shí)現(xiàn)的前提，接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)代通信新科技的具體體現(xiàn)，要促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，還要重視相關(guān)配套設(shè)施的的完善和輔助技術(shù)的應(yīng)用研究，才能更好地發(fā)揮其功能。如借助電腦輔助平臺(tái)，并充分利用有線和無線通信技術(shù)，降低成本，并不斷提升數(shù)據(jù)的信息化處理能力。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前發(fā)展中，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，其建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，速度不斷加快，尤其是高鐵建設(shè)，取得的成效更加顯著，要充分利用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，需要重視對(duì)接入網(wǎng)技術(shù)的研究，借助光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸信號(hào)，根號(hào)地實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)的管控。在列車上實(shí)行信息交換和傳輸?shù)淖杂?，建立穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效傳輸，需要加強(qiáng)對(duì)通信系統(tǒng)的建設(shè)和研究，我國(guó)無線接入網(wǎng)技術(shù)仍處于探索發(fā)展階段，在鐵路通信工程實(shí)踐中，需要對(duì)系統(tǒng)技術(shù)加以拓展性研究，并借助其他輔助技術(shù)，確保整個(gè)系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。

參 ?考 ?文 ?獻(xiàn)

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