從“支線夢”到A220的新戰(zhàn)略

曲小

近日，空客公司表示，隨著全球航空運輸市場需求的逐步復蘇，將適時啟動更大座級的A220-500飛機的研發(fā)工作，并將這款飛機的航程進一步加長。自2017年宣布以1歐元收購龐巴迪C系列飛機至今，空客在不斷從產(chǎn)能、市場、研發(fā)等各方面將這一型號飛機融入其現(xiàn)有產(chǎn)品譜系。未來，若A220-500飛機推出市場，不僅意味著空客飛機產(chǎn)品的譜系更加完善，同時其也擁有了涵蓋目前737-7和737-8的市場。早在20多年前，空客曾有過生產(chǎn)100座級左右支線飛機的想法，但當時這一設想最終未能實現(xiàn)。如今，隨著空客對于A220的市場定位逐漸清晰，對于全球商用航空市場來說，似乎又開始了暗潮涌動。

曾經(jīng)的“大支線”設想

盡管在收購C系列飛機之前，空客所有的產(chǎn)品都是干線飛機，但事實上空客也曾有過推出支線飛機的想法。與波音曾經(jīng)的一款支線飛機波音717實際上就是早前麥道生產(chǎn)的MD95不同，空客最初的設想是自行研發(fā)一款支線客機。

在A320飛機大獲成功之后，空客曾希望與中國、新加坡等國合作，專門為亞洲市場打造一款125座左右、航程3700公里左右的新機型，并計劃將其命名為AE31X。但最終由于各方市場對于飛機座級的定位有著嚴重的分歧，最終空客不得不放棄了這一項目。盡管如此，空客仍然沒有放棄想要生產(chǎn)一款支線飛機的想法。于是在AE31X項目下馬之后，空客很快就決定生產(chǎn)一款“縮短版”的A320，即后來的A318項目。對于空客來說，這樣做的好處是顯而易見的，即減少研發(fā)生產(chǎn)成本、降低項目風險。A318飛機提高了發(fā)動機的推重比，同時載客數(shù)也有所提高，但很可惜，這款飛機生不逢時。

當空客信心滿滿推出A318時，美國發(fā)生了“9·11”恐怖襲擊事件。此后，不少原本打算采購A318飛機的航空公司陸續(xù)取消訂單，其中就包括當時國內(nèi)唯一訂購該飛機的國航。更重要的是，空客在研發(fā)這款飛機時還犯了一些看似“低級”的錯誤。盡管空客將A318定義為大支線飛機，但事實上它是由干線飛機改型而來的，因此FAA和EASA在對其進行適航認證時都將其歸為干線飛機一類。這也使得這款飛機在投入市場運營后，要比其他同座級的支線飛機繳納更多的機場建設費用，這自然削弱了它的市場競爭力。最終，A318項目成為了空客歷史上銷售最為慘淡的一款產(chǎn)品。

2017年，空客出人意料地以超低價格“收購”了龐巴迪C系列飛機。更值得玩味的是，多年后空客收購的這款產(chǎn)品在很多參數(shù)上與當年的A318頗為相似。從這個角度來看，C系列飛機或許不僅僅是豐富了空客的產(chǎn)品譜系，更圓了空客的“支線夢”。

打造A220

2017年，空客以幾乎零成本收購了龐巴迪C系列項目50.01%的股份，此次交易在當時被業(yè)界視為“改變商用航空業(yè)格局的世紀交易”?？紤]到這款飛機的技術先進性和可塑造性以及對空客機型的完美補充，之后空客繼續(xù)收購龐巴迪在這一項目中的股份也成為了順理成章的事情。目前，在完成了一系列的交易后，在A220項目中空客約占75%的股份，加拿大魁北克省占25%的股份。

之后，C系列飛機正式更名為A220，但空客并沒有對這款飛機進行太多的改造?，F(xiàn)有的A220系列飛機共有兩個子型號，分別是A220-100和A220-300，對應原來的CS100和CS300。2018年，首架A220-300在圖盧茲正式亮相。經(jīng)過空客的優(yōu)化后，A220-300可以布置135～150個座位。從空客的產(chǎn)品譜系來看，A220很好地完善了空客在100～150座級的細分市場。

在空客“接盤”A220之后，業(yè)界一直在猜測空客會如何“打造”這一機型，因為當年龐巴迪在設計C系列飛機的時候就已經(jīng)為這款飛機留出了可觀的可擴展空間。在經(jīng)過兩年多的產(chǎn)品磨合和戰(zhàn)略規(guī)劃之后，如今空客也如業(yè)界所預料的那樣，開始對這款產(chǎn)品進行新的謀劃。

空客的第一個大動作是宣布推出ACJ220公務機。新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球航空運輸市場需求極度萎靡，但市場對于公務機的需求卻有所增長。這或許也是為何空客最終決定對A220的首次塑造從公務機入手的原因。

根據(jù)空客的規(guī)劃，ACJ220將是一款在A220-100基礎上進行全新設計的飛機。ACJ220將采用先進材料和技術，客艙將擁有比競爭對手強兩倍的互聯(lián)水平，全艙將配備Wi-Fi系統(tǒng)，以及諸如電致變色舷窗和LED照明等創(chuàng)新技術。

從公務機用戶最關心的航程來看，ACJ220十分具有競爭力?？湛陀媱潓CJ220的航程增加到5650海里（超過12個飛行小時），能夠在倫敦和洛杉磯、莫斯科和雅加達、東京和迪拜以及北京和墨爾本等城市間實現(xiàn)直飛。從客艙來看，ACJ220的地板面積可達到73平方米，可劃分為6個寬敞的VIP區(qū)域，并向客戶提供精選的內(nèi)飾布置以及全手工打造的家具。得益于客艙的多功能性和適合客戶需求的選裝配置，ACJ220能夠容納多達18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

與此同時，空客強大的售后支持網(wǎng)絡也將有助于未來ACJ220的銷售。目前，全球共有200多架空客公務機在役，飛行范圍遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲，而空客強大的售后維護網(wǎng)絡可以全方位地為公務機客戶提供支持。空客一些為客戶量身定制的個性化服務，如過去數(shù)十年中已向全球客戶交付了約90架的客艙全包式“交鑰匙”解決方案，也將同樣運用在ACJ220公務機上。

在宣布這個決定后不久，2021年年初，對于業(yè)界關注度最高的A220-500項目，空客也終于給出了回應——將適時啟動研發(fā)。對于空客來說，推出更大的A220-500，在技術上是“小菜一碟”，之所以搖擺不定，主要還是對于市場需求的顧慮，或者說是因為不愿意看到其與現(xiàn)有產(chǎn)品的重合所導致的“自相殘殺”。從目前的市場表現(xiàn)可以看出，A220在搶占A319的市場時十分“兇猛”，如果再推出更大型的A220-500，將直接威脅到空客最暢銷的A320系列飛機。

因此，對于空客來說，如何掌握好新產(chǎn)品推出的時機就很重要了。如果A220-500飛機能夠在2027年左右投入市場，對于空客來說或?qū)⑹亲詈玫倪x擇。因為屆時，已有的A320neo飛機將逐步完成交付，同時還與空客計劃2035年左右交付氫動力飛機的時間表產(chǎn)生足夠的間隔。

另一個需要考慮的因素則是與波音之間的競爭。如果空客的產(chǎn)品譜系中增加了A220-500這款產(chǎn)品，就意味著公司已經(jīng)將其下一代中短程飛機的基準座級升級到了180～200座，同時還可以將低端市場留給另外兩款A220系列的子型號。這對于波音來說將陷入一個較為被動的局面，即波音不得不用一個飛機系列來覆蓋整個細分市場，這或?qū)е缕湫⌒蜋C的經(jīng)濟效益更加不具備競爭性。更何況，如今盡管目前737MAX已經(jīng)逐步在全球恢復運營，但依然不時出現(xiàn)一些問題，使得市場對于這款機型的信心有所減弱。對于空客來說，此時豐富已有的產(chǎn)品譜系不失為一個進一步拉大與波音在窄體客機市場差距的良機。

產(chǎn)能與市場的挑戰(zhàn)

對于A220系列飛機，空客早前就曾表示希望能夠在10年內(nèi)實現(xiàn)交付1000架的“小目標”。但疫情的突然來襲，打亂了空客的節(jié)奏。

2020年5月，位于美國亞拉巴馬州莫比爾市的第二條A220生產(chǎn)線投入使用。根據(jù)空客最初的計劃，A220在加拿大和美國的兩條生產(chǎn)線每月共可生產(chǎn)14架飛機，同時還可根據(jù)市場情況進一步提高產(chǎn)能，從而力爭在2025年左右使得A220系列飛機項目實現(xiàn)盈利。但受疫情影響，這一最初的規(guī)劃受到了一定的影響。2020年，空客全年共交付38架A220系列飛機。目前從訂單情況來看，短期內(nèi)無論是米拉貝爾還是莫比爾生產(chǎn)線，大幅調(diào)整產(chǎn)能的可能性都不大，未來空客將如何根據(jù)市場情況重新調(diào)整這兩條生產(chǎn)線的生產(chǎn)計劃值得關注。

在市場銷售方面，空客主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)。一是如何降低對于少數(shù)美國航空公司的高度依賴。根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，目前捷藍航空、達美航空和Breeze航空是莫比爾生產(chǎn)線下線飛機的三家主要客戶。截至2021年年末，這3家航空公司將接收該生產(chǎn)線生產(chǎn)的26架飛機，2022年到2024年將陸續(xù)接收40架、52架和44架。

另一方面則是儲備訂單不足所導致的產(chǎn)能過剩的問題。根據(jù)空客之前的計劃，未來4年內(nèi)米拉貝爾生產(chǎn)線主要依靠加拿大航空、波羅的海航空和法國航空三家企業(yè)的訂單支持，但目前這三家公司的訂單數(shù)還不足70架，顯然這一生產(chǎn)線將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。與此同時，根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)顯示，2023年前，空客將向加拿大航空交付剩余的37架A220飛機，其中27架計劃將在2021年和2022年交付。波羅的海航空有28架飛機訂單，其交付期限已經(jīng)被延長到了2024年。此外，空中租賃公司（Air Lease Group）在2019年訂購了50架A220飛機，但其中的絕大部分將在2025年之后接收，且這批飛機可能在米拉貝爾和莫比爾生產(chǎn)線同時生產(chǎn)。綜合上述因素，對于空客來說，近兩年其生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩的問題較為突出。

此外，還有一個需要考慮的因素則是與巴航工業(yè)E2系列飛機的市場競爭。與波音的合作告吹之后，E2系列飛機的競爭力已明顯減弱。但客觀來看，目前A220與E2系列飛機的競爭主要還是在于不同細分市場之間的競爭。

目前，A220系列的大部分訂單都流向了較大的A220-300。A220-100適用于狹窄的長途航線，但航空公司如果在較短航線上運營A220-100的話，由于該機重量更大（A220-100的最大起飛重量為63噸，比E190-E2的56.4噸和E195-E2的61噸更重），運營短程航線的成本會更高。因此，理論上看，使用E2系列飛機可以更好地服務歐洲或美國的傳統(tǒng)支線市場。但目前，包括最小的E175-E2在內(nèi)的所有E2型號均不符合美國支線航空中對于范圍條款的限制，這給E2系列進入美國市場設置了障礙，而A220并不需要面對這種限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220項目中，空客已經(jīng)提高了飛機的航程，因此未來空客很有可能將同樣的技術轉移到A220-300飛機上，使其航程達到4000海里以上，如此就能夠?qū)崿F(xiàn)從美國飛越大西洋或向拉丁美洲飛更遠的距離。此外，空客在銷售中，如果能夠打好“A320neo+A220”的組合牌的話，也將進一步帶動A220的銷售。這也是此前巴航工業(yè)試圖與波音進行合作的重要原因之一，即希望通過提供類似產(chǎn)品組合的方式來帶動E2系列飛機的銷售。

因此，總體來看，對于空客來說，A220系列飛機的加入以及隨后將要進行的系列化發(fā)展都是一個豐富公司產(chǎn)品譜系、進一步鞏固行業(yè)地位的良機。尤其是在后疫情時代，隨著市場需求的轉變，航空公司開始更關注小型商用飛機的運營，對于空客來說，A220或?qū)⒁l(fā)其在窄體客機市場新的戰(zhàn)略布局。