以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)的鐵路貨運組織改革探討

摘要：結(jié)合當(dāng)前情況來看，鐵路貨運組織正朝著高速發(fā)展方向前進，貨運站重新開放，給零擔(dān)貨運發(fā)展提出考驗。為了能夠充分展現(xiàn)新技術(shù)優(yōu)勢，只要對現(xiàn)有物流技術(shù)進行改革，把現(xiàn)代物流理念滲透其中，改善運輸服務(wù)質(zhì)量，促進鐵路貨運組織更好發(fā)展。本文就結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點，重點分析影響鐵路貨運組織發(fā)展的因素，根據(jù)分析結(jié)果，提出以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)的鐵路貨運組織改革建議，具體內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;鐵路貨運;組織改革

通過對鐵路貨運組織深入改革，能夠為客戶提供更加專業(yè)的貨運服務(wù)。通過優(yōu)化貨運流程，規(guī)范貨物配送體系，以更好滿足客戶多元化要求。在鐵路貨運組織改革過程中，需要以現(xiàn)代物流為核心，結(jié)合倒拉式組合管理模式，給倒拉式組織管理工作開展提供技術(shù)支持，把信息技術(shù)為支撐，形成集裝性一體化運格局，在現(xiàn)代化技術(shù)作用下，給客戶提供良好的物流體驗，提高客戶滿意度。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展特點

（一）電子物流

把信息技術(shù)當(dāng)做根本，對運輸流程進行優(yōu)化改革，真正做到無紙化辦公。在產(chǎn)品交易過程中，應(yīng)展現(xiàn)出數(shù)字化、自動化特點;在業(yè)務(wù)處理過程中，需要體現(xiàn)公開化、信息化特點;在客戶消費中，展現(xiàn)個性化特點;在交易過程中，應(yīng)保證交易環(huán)境具有虛擬化特點。通過引進現(xiàn)代化技術(shù)，能夠給貨物交易和業(yè)務(wù)處理活動開展提供技術(shù)支持，讓信息流和資金流更加完善，提高跨境物流交易頻率。

（二）綠色物流

綠色物流也就是改善物流環(huán)境，合理應(yīng)用各種物流資源，讓整個物流管理過程更加綠色和環(huán)保。例如綠色運輸、綠色包裝、綠色生產(chǎn)等，通過完善物流服務(wù)體系，提倡節(jié)能環(huán)保，促進鐵路貨運組織改革朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展[1]。

（三）全球化物流

對于部分跨國企業(yè)，為了能夠贏得更多市場份額，在全球范疇內(nèi)實現(xiàn)各項資源科學(xué)使用，不限區(qū)域進行資源選擇。不管是在信息采集上，還是在生產(chǎn)商，都要充分展現(xiàn)出資源循環(huán)使用的特點。

（四）一體化物流

從材料采購到產(chǎn)品流通，應(yīng)形成一套完整的產(chǎn)品服務(wù)體系，整個物流過程應(yīng)充分展現(xiàn)出技術(shù)特點，對市場行情、分銷網(wǎng)絡(luò)等充分結(jié)合，以獲得更多市場份額。

二、影響鐵路貨運組織發(fā)展的因素

（一）信息化水平低

在科技水平不斷提高的當(dāng)前，電子信息技術(shù)已經(jīng)滲透到各個行業(yè)中，信息系統(tǒng)在鐵路運貨組織中發(fā)揮重要作用。各個區(qū)域在網(wǎng)絡(luò)配套上缺少統(tǒng)一標準，或者部分區(qū)域缺少完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得信息更新缺少及時性。由于網(wǎng)絡(luò)信息交流不通暢，使得大部分信息資源不能有效傳遞，無法做到信息傳遞實時化，客戶不能對貨運實際情況有充分了解，不滿足其高效率發(fā)展要求，阻礙我國鐵路貨運組織更好發(fā)展。

（二）鐵路貨運機制不完善

當(dāng)前，大部分鐵路貨運組織依然受到鐵路運輸?shù)纫蛩赜绊?，不能滿足客戶對物流全方位服務(wù)要求，或者因為缺少完善的物流運行體系，不能將物流運輸、儲存、調(diào)度、配送等內(nèi)容充分結(jié)合，各個部門之間配合度不高，沒有形成一套完整的配合體系，缺少統(tǒng)一服務(wù)鏈接，導(dǎo)致鐵路貨運組織服務(wù)水平較低，無法形成統(tǒng)一的綜合服務(wù)模式[2]。除此之外，鐵路貨運組織和客戶、企業(yè)之間沒有實現(xiàn)有效連接，存在問題的情況下處理速度緩慢，不能給客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。

（三）缺少一體化服務(wù)

首先，鐵路貨運各個環(huán)節(jié)之間缺少統(tǒng)一管控，重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象比較頻繁，責(zé)任劃分不清晰，工作效率低下。其次，辦理手續(xù)比較繁瑣，客戶辦理鐵路貨物托運業(yè)務(wù)時，在裝車上需要辦理裝月計劃、請求車、進貨等手續(xù)。在費用交付上，包含主業(yè)費用、裝卸費用等。由于在實際作業(yè)中，缺少統(tǒng)一服務(wù)標準，在作業(yè)時間和作業(yè)效果上缺少統(tǒng)一控制，導(dǎo)致最終作業(yè)效果并不理想。

三、以現(xiàn)代物流理念為基礎(chǔ)的鐵路貨運組織改革建議

（一）加強目標市場定位分析

交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分，換句話說，如果缺少運輸就沒有物流。在運輸系統(tǒng)中，鐵路運輸占據(jù)重要位置，鐵路企業(yè)擁有遍布全國的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)線路，所以，鐵路貨運具有發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)的主要優(yōu)勢。結(jié)合當(dāng)前情況來看，我國鐵路運輸承載的貨物主要以大宗貨物為主，如煤炭、糧油等。并且，在鐵路貨運技術(shù)經(jīng)濟特點租用下，使得鐵路在中長距離大宗物資運輸中具有明顯優(yōu)勢。基于此，加強大宗物資運輸，除了提供運輸服務(wù)外，適當(dāng)拓展現(xiàn)代物流服務(wù)范疇，開發(fā)儲存、配送等服務(wù)，更好滿足客戶需求，是今后我國鐵路物流化發(fā)展的主要趨勢。隨著工業(yè)化快速發(fā)展，汽車，飛機等現(xiàn)代化運輸設(shè)備被廣泛的運用到鐵路運輸中。隨著我國社會經(jīng)濟水平不斷提高，城市化進程加快，經(jīng)濟圈逐漸形成，凸顯出區(qū)域經(jīng)濟中心的重要性。在區(qū)域中心中，隨著第三方物流需求量的增多，貨運特點發(fā)生改變，特別是在食品飲料、電子等城市消費品數(shù)量快速增長的環(huán)境下，這些物品附加值升高，可以承載較高的運輸價格，而對運輸便利、快捷的要求更為嚴格。所以，鐵路部門需要適當(dāng)擴展新的市場，發(fā)展快捷運輸，開展第三方物流服務(wù)，爭奪高附加值貨物運輸市場，給鐵路貨運行業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（二）加強鐵路貨運組織管理

在鐵路貨運服務(wù)中，需要把現(xiàn)代物流中心和倒拉式組織管理充分結(jié)合，在全國范圍內(nèi)，加強鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列基地建設(shè)，讓整個貨運過程具有全國性特點，給鐵路貨運組織管理改革提供技術(shù)支持。例如，對于服務(wù)工作人員來說，應(yīng)該樹立現(xiàn)代物流一體化運輸思維，通過使用信息化技術(shù)，對銷售企業(yè)實際需求有深入了解，從產(chǎn)品運輸?shù)戒N售整個過程，把信息化系統(tǒng)當(dāng)做核心。在客戶服務(wù)中，通過使用鐵路部門提供的儲存、加工等信息，及時了解材料供應(yīng)需求，之后鐵路部門可以結(jié)合需求情況實現(xiàn)材料網(wǎng)絡(luò)運輸[3]。在運輸服務(wù)上，采取點與點運輸服務(wù)模式，把上游企業(yè)與下游企業(yè)充分結(jié)合，讓客戶與供應(yīng)商、銷售商形成良好合作關(guān)系，避免資源大量消耗，提高供應(yīng)鏈運行效率。

（三）完善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施作為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流重要內(nèi)容。物流服務(wù)需要具有較強運輸能力的保障。因此，要從根本上提高貨運服務(wù)水平，首先要完善和加強鐵路建設(shè)，其中包含路網(wǎng)、車站運營、機車車輛等設(shè)施改造，提高運輸能力，調(diào)整布局，增強物流服務(wù)能力。對于正在建設(shè)或擬建工程，應(yīng)完善相關(guān)設(shè)施，為現(xiàn)有基礎(chǔ)提供現(xiàn)代化設(shè)施，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標，強調(diào)設(shè)施現(xiàn)代化、標準化和與其他運輸方式的連接。

（三）建設(shè)鐵路貨運組織一體化信息系統(tǒng)

貨運一體化信息系統(tǒng)作為一種全新的貨運系統(tǒng)，可以通過集裝箱的方法進行貨物運輸，真正做到門與門的運輸。為了提高一體化運輸水平，應(yīng)對現(xiàn)有貨物運輸模式進行改革創(chuàng)新，對于托運的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售等過程給予高度重視，采用現(xiàn)代化技術(shù)，獲取良好物流體驗感受。通過線上線下結(jié)合模式，鐵路貨運商業(yè)模式改革升級，推動物流行業(yè)更好發(fā)展，讓鐵路貨運物流服務(wù)更加專業(yè)，采用城配管理系統(tǒng)，形成一套完整的鐵路貨運組織一體化信息系統(tǒng)，給客戶提供專業(yè)的服務(wù)，提高物流運行效率。通過建設(shè)鐵路貨運組織一體化信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲與配送業(yè)務(wù)的充分連接，保證信息動態(tài)運行，讓各個軟件系統(tǒng)相互連接，便于服務(wù)人員及時了解訂單情況，嚴格按照配送路線進行配送，調(diào)整發(fā)貨計劃，讓鐵路貨運服務(wù)更加規(guī)范和專業(yè)。

（四）優(yōu)化綜合服務(wù)模式

鐵路貨運組織應(yīng)做好網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)設(shè)施建設(shè)工作，讓鐵路貨運組織改革更具現(xiàn)代化和一體化，有效提高鐵路貨運組織信息化水平。在鐵路貨運過程中，應(yīng)及時補充物流運輸中缺失環(huán)節(jié)，保證整個鏈條的完整性。此外，把運輸、儲存、調(diào)度、配送等流程進行整合，形成一個整體，各個部門不但要完成本職工作，還要注重部門之間的有效連接，形成一個系統(tǒng)化綜合服務(wù)模式。組織改革后責(zé)任分配見表1，貨運中心組織機構(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系見表2：

（五）引進現(xiàn)代化配套技術(shù)

首先，在鐵路貨運組織改革過程中，應(yīng)把現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用其中，如信息處理技術(shù)、信息共享技術(shù)、信息查詢技術(shù)等，將現(xiàn)代五路技術(shù)自身優(yōu)勢全面發(fā)揮，廣泛使用條形碼、電子數(shù)據(jù)等技術(shù)，促進貨運效率，提高運輸水平。其次，采用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，給客戶提供實時查詢信息的平臺，幫助客戶能夠及時了解貨物運輸情況，采取電子商務(wù)等方法，實現(xiàn)貨運費用結(jié)算，有效處理信息流通不順暢、信息更新速度緩慢等問題。再次，通過使用全國統(tǒng)一的鐵路系統(tǒng)，加強現(xiàn)代鐵路物流儲存基地建設(shè)，實現(xiàn)信息全國范疇內(nèi)傳遞和共享，促進物流運輸信息的同步性，采取分層管理模式和網(wǎng)絡(luò)營銷方法，讓現(xiàn)代物流運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇得到進一步擴充。最后，加強全方位運行模式建設(shè)，及時更新現(xiàn)代物流運輸配套系統(tǒng)，引進現(xiàn)代物流理念，保證鐵路貨運組織改革工作有序進行[4]。通過使用電子支付、網(wǎng)絡(luò)支付等方法，提高儲存管理的信息化，并且利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，整合鐵路貨運管理系統(tǒng)功能。

（六）依托大中城市建立鐵路物流中心

對于大中城市來說，一般是貨源集散中心，擁有穩(wěn)定的貨源，所以，對于建設(shè)在大中城市的鐵路貨運企業(yè)，應(yīng)該發(fā)展成集運輸、儲存、配送、包裝等服務(wù)為一體的現(xiàn)代化物流中心。在傳統(tǒng)鐵路貨運運輸過程中，主要提供貨物運輸、服務(wù)、儲存、裝卸等業(yè)務(wù)，通常是為了完成運輸業(yè)務(wù)而開展的活動，沒有形成專業(yè)的增值服務(wù)。與此同時，在鐵路貨運過程中，儲存、裝卸、包裝、配送等各個環(huán)節(jié)相互獨立，沒有形成一套完整的服務(wù)規(guī)模。在傳統(tǒng)運輸服務(wù)中，收益空間十分有限，鐵路運輸企業(yè)需要采取其他方法，拓展利潤空間。所以，鐵路貨運在實現(xiàn)物流化的過程中，需要開展物流綜合服務(wù)，把各項分散物流功能進行整合，形成一個完整的服務(wù)體系，構(gòu)建一體化增值服務(wù)鏈，為客戶設(shè)計一套合理的物流方案，將客戶利益和自身利益充分結(jié)合，形成一個穩(wěn)固的合作關(guān)系，真正做到利益共同體。鐵路貨運企業(yè)也可以與工商企業(yè)結(jié)合，形成緊密關(guān)系，成為戰(zhàn)略合作伙伴，建立長久的合作體系，夯實鐵路貨運市場。鐵路貨運企業(yè)也可以對現(xiàn)有資源進行整合，把當(dāng)前企業(yè)現(xiàn)有的儲存、運輸?shù)仍O(shè)備進行改造，全面開展物流服務(wù)，加大投資力度，規(guī)劃建設(shè)新的物流設(shè)備。在此過程中，鐵路貨運企業(yè)面臨的投資壓力相對較大，并且每個客戶需求有所不同，鐵路貨運企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，難免會存在一些不專業(yè)問題，在這種情況下，鐵路貨運企業(yè)可以同其他運輸企業(yè)合作，開展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)。通過聯(lián)盟，和其他運輸企業(yè)建立聯(lián)運中心。隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，社會貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量隨之升高，但是鐵路貨運量在總運量中占比呈現(xiàn)下降趨勢。導(dǎo)致該現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于公路、空運、水運等運輸方式搶奪鐵路貨運資源，特別是在近幾年公路快速發(fā)展的環(huán)境下，公路憑借自身靈活性等優(yōu)勢，給我國鐵路貨運市場發(fā)展帶來直接影響。但是，鐵路自身運營周期比較長，運輸期限無法保證，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求，這也制約鐵路貨運更好發(fā)展。通過建立鐵路物流中心，發(fā)揮各方運輸優(yōu)勢為客戶提供專業(yè)的運輸服務(wù)，實現(xiàn)托運人只需辦理一份托運業(yè)務(wù)、支付一次費用就能獲得全程服務(wù)，為更好滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求。

四、結(jié)束語

總而言之，在鐵路貨運組織改革過程中，需要科學(xué)構(gòu)建一套完整的配送體系，并且把現(xiàn)代物流中心和倒拉式組織管理充分結(jié)合，實現(xiàn)一體化運輸。通過使用現(xiàn)代化技術(shù)，優(yōu)化鐵路貨運服務(wù)流程，有效提高鐵路貨運服務(wù)水平，給我國鐵路貨運事業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻

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[4]隋大偉.鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討[J].現(xiàn)代商業(yè)，2019（34）：51-52.

作者簡介：

張冬，1991.11，男，漢族，天津人，職稱：助理工程師，研究方向：物流管理。