電動車違規(guī)上樓入戶充電何時休

鄭新鈺

“樓道停放電動車，奪命只需100秒?！边@樣的警示語，如今在許多城市小區(qū)中可以見到。

作為一種快捷交通工具，電動車（電動自行車及電動摩托車等便民交通工具）以其綠色、實用等特點廣受居民青睞，然而，看起來毫不起眼的電動車卻因存放、充電不當而事故頻發(fā)。

人身安全是大事。電動車上樓入戶、飛線充電為何屢禁不止？充電痛點該如何紓解？

電動車上樓入戶事故頻發(fā)社區(qū)物業(yè)只能規(guī)勸不能懲戒

不久前，四川省成都市一小區(qū)業(yè)主推著電動車進入電梯后起火，導(dǎo)致電梯內(nèi)5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。一時間，該事件再度引起了公眾對電動車上樓入戶的擔憂與焦慮。

網(wǎng)上流傳的監(jiān)控畫面令人觸目驚心——涉事電動車進入電梯后瞬間爆發(fā)火花，隨即冒出滾滾濃煙，3秒鐘后濃煙便將電梯里的人吞沒。

成都發(fā)生的這樁慘劇并非個例。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)，全國每年約發(fā)生2 000起電動車火災(zāi)；在2020年全國36起引發(fā)的較大火災(zāi)中，有11起已查明系電動自行車引起，占總數(shù)的30.6%。還有一個數(shù)據(jù)值得留意，來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車年銷量超過3 000萬輛，社會保有量接近3億輛。

消防部門數(shù)據(jù)表明，上述火災(zāi)事故中，九成事故發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間，超一半電動車火災(zāi)發(fā)生在夜間充電時。也就是說，電動車火災(zāi)的頻發(fā)與其保有量越來越多有關(guān)，同時與一些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量差有關(guān)。但關(guān)系最大的，還是存放充電不當。

在消防救援人員眼中，電動車上樓入戶無疑是一顆危險的“定時炸彈”。

“電動車一旦在電梯內(nèi)起火，爆燃瞬間會有800 ℃以上的高溫，加上空間狹小，煙氣縱向蔓延的速度可達6～8米/秒?！毕谰仍藛T表示。

不僅如此，火災(zāi)發(fā)生后，高溫還伴隨著毒煙，對人體傷害極大。由于電梯結(jié)構(gòu)的特殊性，消防人員撲救難度也很大。

從政策層面來看，相關(guān)部門早已意識到了電動車上樓入戶的危害。

早在2017年底，《公安部關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災(zāi)防范的通告》就對電動車的停放和充電進行了規(guī)定，要求“嚴禁在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電”等。

到了2018年6月，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室決定在全國范圍內(nèi)組織開展電動車消防安全綜合治理工作，要求組織清理建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域違規(guī)停放、充電現(xiàn)象；鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施。

而后，各地也陸續(xù)出臺相關(guān)條例加強對于電動車的管理。不過，在實際操作中，“禁止電動車上樓”的監(jiān)督和管理仍然達不到政策要求。

問題究竟出在了哪里？對于電動車的管理，主要責任方是誰？

據(jù)了解，一般情況下，在管理過程中，物業(yè)公司是首要責任方，但由于物業(yè)公司是經(jīng)濟體，沒有執(zhí)法權(quán)，因此只能規(guī)勸。

“我們不能強制，也不能罰款，只能進行勸阻。我們的物業(yè)工作人員每天都會入樓排查，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)停放現(xiàn)象后，會將情況反映給社區(qū)，由社區(qū)的人來處理。市民可以直接撥打12345舉報電話或通過有效途徑舉報?！北本┦薪鹋_物業(yè)管理有限公司相關(guān)工作人員說。

安全管理要“阻”也要“疏”充電難、貴、不安全是關(guān)鍵問題

只能規(guī)勸、不能懲戒，帶來的結(jié)果是一些心存僥幸的居民仍然我行我素，頂危而“上”。為了堵住“頑固分子”，一些城市奇思妙想，給電梯裝上了智慧“阻車系統(tǒng)”。

在福建省廈門市大洲國際龍郡小區(qū)，電動車剛被推入電梯，電梯就敏銳識別，并立即發(fā)聲警報，而且電梯門始終保持開啟狀態(tài)，關(guān)閉按鍵“失靈”，直至電動車離開電梯，電梯才恢復(fù)正常運行。

同樣的做法也發(fā)生在廣東省廣州市白云區(qū)金沙街沙頂社區(qū)星?；▓@小區(qū)，該小區(qū)于2021年5月中旬試點上線電動車阻車入梯上樓報警系統(tǒng)，通過AI識別出進入電梯的電動車，在發(fā)出聲光警報的同時啟動阻梯程序。

“汽車違規(guī)停車會被貼罰單，如果電動車的停放管理也能做到有懲罰措施，那么應(yīng)該能更有效地避免悲劇的發(fā)生。”來自上海的一名社區(qū)工作人員說。

在電動車的安全管理中，“阻”只是一個方面，更重要的是應(yīng)弄清楚居民不規(guī)范停放充電的原因，以此來“疏”。

通常來講，一輛普通電動車充滿電后平均能行駛30～50千米，隨著電池的損耗，行駛的里程會越來越短。以此可判斷的是，車主只有保持著平均每兩天充電一次的頻率，才能滿足日常出行需要。

不少車主表示，他們知道私拉亂接電線會存在安全隱患，但是由于電動車自身較重，充電車位供給量不足等原因，不規(guī)范充電實屬“迫不得已”。

“我很樂意將電動車放到車庫里去集中安全充電，可我所住的是老舊小區(qū)，充電配套設(shè)施并不健全?！彪妱榆囀前不帐『戏适惺忻窠康闹饕煌üぞ撸f由于小區(qū)內(nèi)充電不方便，她一般會把電動車放在單位充電。

新小區(qū)在充電設(shè)施布置方面表現(xiàn)尚可，但老舊小區(qū)問題突出。在北京市幾個老舊小區(qū)，當被問到是否有電動車集中充電場所時，得到的均是否定答案。欣慰的是，面對老舊小區(qū)充電場地不足的問題，一些城市已經(jīng)進行了相關(guān)有益探索。