文望青：跟著高鐵勇闖建橋禁區(qū)

矯陽

“設(shè)計滿足快速運行要求的大跨度高鐵橋，是我畢生的追求?！弊鳛橹袊F建第四勘察設(shè)計院集團有限公司（下簡稱“鐵四院”）橋梁勘察設(shè)計技術(shù)研究部門的主管，文望青主持設(shè)計了眾多橋梁。他畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁專業(yè)，長期從事大跨度高鐵橋梁設(shè)計工作，為我國高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)向大跨度、重載和高速發(fā)展作出了貢獻。

2021年4月，由文望青主持設(shè)計的武漢至十堰鐵路崔家營漢江特大橋榮獲2021國際橋梁大會鐵路橋獎?wù)拢@是繼南京長江大橋之后我國第二座獲此殊榮的鐵路橋。

“在豆腐上插筷子”

2010年12月3日，在京滬高鐵綜合試驗先導(dǎo)段——棗莊至蚌埠段，動車跑出時速486.1千米最高試驗速度，刷新了世界紀(jì)錄。這一成績讓數(shù)年耕耘在京滬高鐵勘測設(shè)計一線的文望青激動不已。

1988年，文望青從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，加入鐵四院。老師傳授的橋梁設(shè)計宗旨——追求安全、經(jīng)濟、美觀、跨越能力強，文望青一直記在心間，并努力落實到每個設(shè)計項目中。

1994年，京滬高鐵進入工程試驗階段，時年28歲的文望青受命主持京滬高鐵上海段橋梁設(shè)計工作。

要想高鐵跑得快，線路平直至關(guān)重要。長三角地區(qū)存在深厚軟土層，加之土地資源緊張，因此在線路選取上多以橋代路。京滬高鐵全線橋隧比高達82%，僅徐滬段就有中型以上橋梁138座。

建造橋梁是第一步，之后要鋪設(shè)軌道。高鐵無砟軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)非常高，橋墩建設(shè)完工后，沉降數(shù)值要控制在2厘米以內(nèi)，相鄰橋墩沉降差要控制在5毫米以內(nèi)。不過，在深厚軟土層上控制沉降非常難，這一地區(qū)因此一度被認(rèn)為不適合建設(shè)高速鐵路，在此地建橋甚至被戲稱為“在豆腐上插筷子”。

“一定要設(shè)計出滿足高鐵安全運營要求的橋?！蔽耐喟迪聸Q心。

通過深入研究基礎(chǔ)沉降原因，文望青團隊發(fā)現(xiàn)：若設(shè)計一座墩高12米、單樁承載力300噸以內(nèi)、跨度32米的簡支箱梁高鐵橋，需采用10根直徑1米、長45米以內(nèi)的樁基；按照橋梁靜力計算，如果把單樁承載力提高至400噸以內(nèi)，采用最長60米的樁基，根數(shù)可減少到8根，在幾乎不增加成本的情況下，可使橋墩基礎(chǔ)沉降控制趨于零。

而后，文望青帶領(lǐng)團隊通過現(xiàn)場大量試驗研究與理論分析，總結(jié)出深厚軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)變形控制技術(shù)，打破了“長三角深厚軟土地區(qū)是高速鐵路建設(shè)禁區(qū)”的斷言。

給大跨度橋鋪上無砟軌道

2020年4月22日，商合杭高鐵合湖段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，動車通過全長686米、主跨324米的裕溪河特大橋時，時速達385千米。

我國跨度300米以上的高鐵橋梁中，這是第二座滿足運行時速350千米要求的橋梁。

“此前，跨度300米及以上的高鐵橋，多采用斜拉橋等柔性結(jié)構(gòu)。受自然環(huán)境影響，橋面高程會隨氣溫升降而變化，影響軌道的平順度?！蔽耐嗾f，當(dāng)時由于有砟軌道維修技術(shù)相對成熟，我國設(shè)計的滿足時速350千米要求的高鐵橋，其橋梁軌道均為有砟。

“不過，有砟軌道也有它的短板。列車高速通過有砟軌道時，道砟（用來鋪公路或鐵路路基的粗沙礫或碎石）容易被火車吸起，也容易擊打列車底盤，由此產(chǎn)生一系列問題。我國鐵路部門規(guī)定，高鐵通過有砟軌道，以時速250千米為界限?！蔽耐嗾f。

若采用無砟軌道則可避免道砟飛濺，其平順性、穩(wěn)定性好，但這種軌道對施工工藝要求高，對沉降控制要求苛刻。

如何在大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道，成為一個難以攻克的技術(shù)問題。

誰來解決？文望青站了出來?！拔覀円欢ㄒ邢逻@塊‘硬骨頭?！彼f。

2017年，中國國家鐵路集團有限公司設(shè)立“大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)深化研究”項目，文望青主持其中的橋梁課題，并以昌贛鐵路贛江特大橋為項目依托。

贛江特大橋設(shè)計主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內(nèi)首座設(shè)計時速350千米的大跨度高速鐵路斜拉橋。通過開展模型試驗研究，文望青團隊得出該橋可以滿足無砟軌道的受力、傳力等要求的結(jié)論，為其鋪設(shè)無砟軌道提供了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

樂于為年輕設(shè)計師答疑解惑

30余年主持項目無數(shù)、獲得多項業(yè)內(nèi)榮譽……對于一般的橋梁設(shè)計師來說，這樣的職業(yè)成績已相當(dāng)不錯，可以放慢腳步，不用把自己逼得那么緊了。

不過，55歲的文望青并不這么想。他說：“職位意味著責(zé)任，榮譽也只代表過去，明天依舊需要努力與付出?！?/p>

工作之余，他堅持學(xué)習(xí)，充實提高自己，他的辦公桌前常年擺放著各類工程技術(shù)方面的書籍資料，沒事就翻翻?！皩W(xué)習(xí)是一種快樂，我沒覺得是負擔(dān)。”他說。

每當(dāng)年輕設(shè)計師遇到問題、向文望青請教時，他不管有多忙，總會放下手頭的工作，耐心聽別人講完，然后一步步為其答疑解惑。

“和文總討論問題，總能有意想不到的收獲。他會幫你找出問題癥結(jié)所在，同時舉一反三，最后再來個發(fā)散拓展?！蔽耐嗟囊晃荒贻p同事說。

工作上，文望青拼搏忘我、盡職盡責(zé)；生活中，他的興趣十分廣泛，唱歌、登山、游泳都是他的愛好。最近，他迷上了散步，不僅自己堅持每天散步1～2小時，還邀請青年同事一起鍛煉身體。

如今，文望青正率領(lǐng)團隊，研究如何利用前沿信息技術(shù)，輔助完成橋梁勘察、設(shè)計等基礎(chǔ)工作?！斑@無疑會提升高鐵橋的設(shè)計研究效率，未來我們要把更多高科技融入設(shè)計工作中?！彼f。