馬車的前世今生

崔若光　丁壯　宋玉英　崔澤

摘 要：通過對馬車的研究，介紹了馬車在中國歷史上所起到的作用。通過對馬三個階段進化和車的演化進行分析。揭示了中國最早的馬和車的文字記載是殷墟甲骨文。最早車的痕跡出現(xiàn)在距今4000余年的河南偃師二里頭遺址12區(qū)，夏代宮殿外地面上曾發(fā)現(xiàn)雙輪車的痕跡。通過對秦代馬車的組成結(jié)構(gòu)進行分析，對馬車進行分類，指出我國古代不同朝代在車馬上的限制。特別提出了在邁進工業(yè)現(xiàn)代化的今天馬車存在的基本狀況，對馬車史的研究有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：馬;車;結(jié)構(gòu);分類;現(xiàn)狀

馬車作為交通運輸工具有著悠久的歷史，在人類社會發(fā)展進程中起到重要的作用。伴隨著人類文明進步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是繼第三次工業(yè)革命之后，第四次浪潮引領(lǐng)著人類社會邁進了5G時代。機械替代了人力、畜力，隨著信息化的發(fā)展、人工智能的開發(fā)、機器人的廣泛應(yīng)用等，古老的馬車逐漸退出了歷史舞臺。交通行業(yè)飛速發(fā)展，使馬車這一古老運輸工具開始淡出人們的視線。但車馬文化在世界各地依然保留，歐洲很多貴族家庭，特別是王室家族，在出行或很多儀式上還依然保留著馬車的禮儀。這些馬車制作精美，是不可多得的藝術(shù)品，并成為歐洲文化的一個特色和亮點。

1 馬的進化與車的演化

馬的進化與車的演化經(jīng)歷了漫長的歷史年代。馬的出現(xiàn)遠遠早于車。馬是由野馬馴化而來，車則是人們在長期生產(chǎn)實踐中發(fā)明創(chuàng)造出來的。目前馬的最早文字記載是河南安陽殷墟遺址出土的甲骨文。甲骨文是我國最早的漢字，是漢字的起源，距今已有3000多年的歷史。

1.1 馬的進化

提起馬人們很快聯(lián)想到秦始皇兵馬俑和銅奔馬（東漢馬踏飛燕）。但是兩者都不是馬的實物。秦始皇兵馬俑是陶質(zhì)的馬，銅奔馬則是神話了的“飛馬”，兩者都是再現(xiàn)的馬，是馬的藝術(shù)品。一個體現(xiàn)了馬在當(dāng)時社會所起到的戰(zhàn)略作用，另一個則是反映了馬在人們心目中的地位。

1.1.1 遠古三門馬

1964年10月考古學(xué)家在陜西西安藍田縣發(fā)現(xiàn)了早期人類的頭骨化石，這就是轟動世界的藍田猿人頭骨化石，根據(jù)頭骨的特征，專家測定這顆頭骨屬于距今115萬—110萬年的早期人類頭骨。在后期的挖掘考察中，出土了200余件石器以及大量的動物骨骼化石，其中包括劍齒象、大熊貓、大角鹿、古野牛、三門馬等中更新世動物化石。其中三門馬是遠古馬，是早期人類的狩獵對象。

在距今10萬年前，地球進入了更新世晚期，氣候冷暖不斷交替，地球環(huán)境和動物種類也出現(xiàn)很大變化，當(dāng)時生活在更新世中期的劍齒虎、三門馬等動物相繼滅絕，一些新的動物種類產(chǎn)生。①

1.1.2 原始馬出現(xiàn)

1953年，我國山西省臨汾市汾河岸邊的丁村發(fā)現(xiàn)了舊石器時代遺址，屬于早期智人，距今約10萬年以前，他們使用石器采集植物、捕獲動物。從丁村遺址中出土的動物骨骼化石主要包括狼、狐、熊、野馬、野驢、披毛犀、印度象等。

1.1.3 現(xiàn)代馬產(chǎn)生

被人類馴養(yǎng)、馴化馬的出現(xiàn)是在舊石器時代晚期，在距今3.5萬—5萬年前。1923年，法國人桑志華在薩拉烏蘇河流域的大溝灣村首次發(fā)現(xiàn)了河套人遺址，揭示了早期的現(xiàn)代馬。根據(jù)考古和人類遺存，發(fā)現(xiàn)早期馴養(yǎng)的馬就是河套地區(qū)的鄂爾多斯人。河套地區(qū)起源于陜西省西北部，由西至東北彎彎曲曲，貫穿在毛烏素茫茫沙海中的薩拉烏蘇河流域的廣大地區(qū)，目前已基本沙化了。但在數(shù)萬年前，河套人統(tǒng)治這里的時候，這里還是一個水草豐美的廣闊綠洲，茂盛的草原與森林并存，湖泊與動物共生，氣候溫暖而濕潤，草原上生長著眾多草食動物，如披毛犀、野驢、蒙古野馬、駱駝、羚羊、水牛、原始牛等。眾多的動物與茂盛的植物為河套人提供了良好的生存條件，也為遠古人類馴化動物，特別是馴養(yǎng)馬匹打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 最早的車

車出現(xiàn)要遠遠落后于馬的出現(xiàn)。人類馴服了馬匹后，在長期生產(chǎn)生活實踐中發(fā)明了車，相傳車是夏代奚仲發(fā)明的，《左傳》中有所記載。但車的最早文字記載也是殷墟甲骨文。隨著我國考古事業(yè)的發(fā)展，在早期人類遺址發(fā)掘中出土了比殷商更早的車馬遺跡。

我國最早的馬車車轍出現(xiàn)在夏朝，位于河南省登封的伊洛河附近的二里頭村，是我國目前發(fā)現(xiàn)的最早的一座夏王朝都城遺址。距今有4100—3700年。在遺址的南區(qū)還發(fā)現(xiàn)了呈平行狀的車轍痕跡。經(jīng)考古專家鑒定，車轍形成時間距今3700年左右，這一發(fā)現(xiàn)將我國雙輪車的出現(xiàn)時間提早了200年，也證實了馬車是我國先民的獨立發(fā)明。①

2 馬車類別

馬車通常指以馬為前進動力，通過軟質(zhì)等材料構(gòu)件與車轅、車廂連接并帶動車輪前行的一類運輸工具。早期馬車主要以木材為主，輔以少量的金屬配件。我國是世界上最早發(fā)明使用馬車的國家之一，馬車從它產(chǎn)生到發(fā)展經(jīng)歷了幾千年的歷史，歷朝歷代使用的馬車基本原理相同，但型制各異。

2.1 春秋戰(zhàn)國時馬車

這一時期馬車已經(jīng)被人們廣泛使用了，馬車主要用于軍事，但那時的馬車較為簡單、功能單一。如破壞城墻及上部設(shè)施的攻城作業(yè)車稱鵝鶻車，遠距離作戰(zhàn)的稱架火車，撞擊城門的稱撞車，攀登城墻的稱云梯車，堵塞城門的稱塞門車、刀車。轒辒車是一種有堅固防護的攻城作業(yè)車，《孫子兵法》中曾經(jīng)提到它，說明車最遲在春秋時期就已經(jīng)應(yīng)用于戰(zhàn)爭。

2.2 先秦時期馬車

先秦時期馬車主要沿用春秋戰(zhàn)國時的馬車型制，馬車的功能更加完善，分工更加精細(xì)。人們把馬車分為“大車”“小車”?！靶≤嚒庇址Q輕車，用于日常出行和民間使用;“大車”則稱為“戎車”，一般用于官用或軍事。秦始皇兵馬俑就是當(dāng)時馬與車在戰(zhàn)場使用情況的再現(xiàn)。

2.3 漢代馬車

到了漢代，馬車的發(fā)展更加完善，漢王朝對馬車使用有明確的限制，在馬車使用上不同場合、不同儀式都有明確的要求，馬車的種類劃分得細(xì)致繁雜?；实鄢俗能嚪Q“輅車”和“金銀車”;高級官吏乘“軒車”;一般官吏乘“軺車”;貴族乘“輜車”。除此之外，還有禮儀用的“斧車”，樂隊使用的“鼓吹車”，狩獵使用的“獵車”，喪葬使用的“辒辌”，載猛獸或犯人的稱“檻車”等，《續(xù)漢書·輿服志》對此有詳細(xì)的描述。

2.4 近現(xiàn)代馬車分類

馬車發(fā)展到現(xiàn)在，各種型制的馬車早已被汽車取代了。為方便研究，我們用現(xiàn)代人的目光把馬車進行分類。

2.4.1 以馬的數(shù)量分

以牽引車時馬匹數(shù)分類，可以分為一匹馬車、兩匹馬車、三匹馬車、四匹馬車、六匹馬車，有文獻記載曾有八匹馬車，但實物至今尚未發(fā)現(xiàn)。

2.4.2 以車輪的數(shù)量分

將馬車使用的車輪數(shù)作為分類依據(jù)，可分為單輪馬車、雙輪馬車、四輪馬車，其中六輪以上稱多輪馬車。在這幾種馬車中以雙輪馬車最為普遍，四輪馬車多為運輸或禮儀用車，有的國家至今還在使用。

2.4.3 其他分類方法

根據(jù)車輪的材質(zhì)可分為膠輪車和木輪車，根據(jù)車的主要用材分為木質(zhì)馬車和鐵制馬車，按照車的用途分軍事和民用等。本文研究對象是雙輪木質(zhì)馬車。

3 馬車的構(gòu)成

早在17世紀(jì)之前，馬車多為木質(zhì)，輔以少量金屬配件，沿用至今有4000多年的歷史，鐵制或其他復(fù)合材料的制車，是在西方第一次工業(yè)革命后才陸續(xù)出現(xiàn)，使用時間短，不做細(xì)述。馬車屬于常用消耗品，特別是木制馬車，使用后很難長期完整保存，因此具有一定收藏價值。我們了解馬車，特別是古代馬車，多是根據(jù)文獻記載、出土文物、化石遺跡等推斷馬車的形狀構(gòu)成。下面以秦代馬車為例，介紹馬車的基本結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)延續(xù)至近現(xiàn)代。

3.1 馬與車

馬車字面上理解的是指用馬拉的車，其實質(zhì)是由馬和車兩部分組成。馬是牽引動力部分，車是乘載和機械傳動部分，兩者相輔相成組成馬車。馬是主導(dǎo)，車是主體。車是指機械傳動和乘載部分。因此，馬車是個廣義概念，而狹義的馬車特指“車”這一部分，即車的機械與廂體部分。所以說，同一個車如果是馬拉的則稱馬車，如果牛拉的則稱牛車，秦朝還有用鹿拉車的情況，稱鹿車等。

3.2 車的結(jié)構(gòu)

以秦代雙輪馬車為例，分析車體的基本構(gòu)成。秦代的馬車主要由轅（辀）、衡、輿、軸、轂、輪、輻、耳、蓋等部分組成，也是馬車的基本構(gòu)成部分，甚至沿用至今。

轅：車前馬兩旁的單或雙直木制構(gòu)件，其中單根居中的曲木稱辀，雙根并列的稱轅，其后端與車廂、車軸固定相連。衡：與轅或辀呈垂直相連的木構(gòu)件，用繩或皮革等軟連接與馬相連在一起，完成馬與車的動力部分連接。軛：衡與馬連接的裝置，呈倒“v”字形。靷：軛與駕馭者之間的用繩或索的軟連接。靼：與軛并用固定馬的頸部，呈“v”字形，與軛相對應(yīng)，與靷相連用于控制馬的狀態(tài)。輿：指車廂，用于乘載人和物，同時固定車軸和輪等機械部分。輪：兩個圓形的構(gòu)件，是車前進傳動的重要部分。耳：車輪上方連接車廂的扶手，也是對車輪的保護。軸：指兩個車輪間的連接，是機械裝置，與車輪組成傳動部分。蓋：車廂上的篷蓋。輞：車輪外沿邊框。轂：車輪中心有孔的圓圈，與車輪外沿組成同心圓。輻：輞和轂中間放射狀連接。

3.3 車的組成

將車的各個構(gòu)件組合在一起，構(gòu)成馬車的車體部分。首先輞和轂由輻相連，組成兩個一體的同心圓，四至三十輻共一轂，固定后形成一個車輪。兩個車輪通過一個橫梁（軸）連接，向上連接車廂，兩端套固車輪。軸的兩端露在轂外，端頭由10～13厘米長的銷子鎖定，叫轄，以防車輪外脫。通常不同數(shù)量的馬配大小不同的車。古代對車的大小、馬的使用數(shù)量都是有嚴(yán)格限制的，不同朝代，不同地位規(guī)定都不相同。①

3.4 駕車

馬和車組成后，要實現(xiàn)其行駛功能，必須由人來操控，這個控制人稱“馭”。駕駛技術(shù)稱“御”，這也是孔子教育中的六藝之一?，F(xiàn)代稱駕駛員、車把式或車?yán)习濉?/p>

4 古代車馬規(guī)制

古代社會，車馬不但是日常生產(chǎn)生活的重要工具，更是身份、地位的象征，是財富的體現(xiàn)。同時馬和車更是一種戰(zhàn)略資源，因此在使用上受封建王朝嚴(yán)格限制的。早在商代制車工藝已經(jīng)達到相當(dāng)高的水平。商末在武王伐紂的牧野之戰(zhàn)中，齊國擁有的戰(zhàn)車達3000輛，晉國的戰(zhàn)車達4000輛。戰(zhàn)車的多少已成為衡量國力的標(biāo)志。到了唐代，車馬更是盛行，當(dāng)時鼎盛時期國家養(yǎng)馬竟達到了45萬匹之多。一般婦女出行都可騎馬（虢國夫人游春圖有所展示），全國還設(shè)有驛站官邸，因公出入京城的，都可按照當(dāng)時等級制度享有使用馬匹和住宿的權(quán)利。②

4.1 輪距的限制

馬車從路面上經(jīng)過，兩個車輪留下的壓痕稱為輪軌。馬車經(jīng)過多了，就會在經(jīng)過的路面上留下深深的車輪印跡，又稱車轍。輪距限制最早出現(xiàn)在夏代，車轍早期主要用于防御，但和平時期統(tǒng)一的車轍會給出行帶來很大不便，限制輪距很不適用，所以這一規(guī)定很快就被廢除了。接著就出現(xiàn)了種類各異型制豐富的各類馬車。

4.2 馬使用數(shù)量的限制

在東周時期《春秋公羊傳》《后漢書·輿服志》中有所記載。書中記載周王六駕，諸侯、辛卯同駕四，大夫駕三，士駕一。超標(biāo)是要罰俸祿的。

4.3 車型的限制

《后漢書·輿服志》中有這樣的文字：“三車導(dǎo)，主簿、主記兩車為從?？h令以上，加導(dǎo)斧車。公乘安車，則前后并馬立乘……”這段文字是說官員出巡時，后有隨從車?？h令以上，加“導(dǎo)斧車”，是在前導(dǎo)車中有一部車叫斧車，斧車會在車上豎立起一個斧頭，斧鉞用以生殺，是統(tǒng)治者權(quán)威的象征。③

5 馬車現(xiàn)狀

到了20世紀(jì)七八十年代，馬車在我國城市和鄉(xiāng)村還很常見。但隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，特別是進入新世紀(jì)后，馬車在大中城市已經(jīng)很難見到，只有在少數(shù)邊遠地區(qū)或具有地域特色的省份區(qū)域還在使用。同時在部分歷史悠久、文化底蘊豐富的風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，馬車還象征性地存在，這也恰恰是當(dāng)?shù)匚幕z產(chǎn)的一種保存方式。目前在大中城市或發(fā)達地區(qū)馬車已被時代淘汰，只有部分精品被收藏到博物館或文物商店，或封存在人們的記憶中。

反觀馬車在國外的現(xiàn)狀，也同樣大多被汽車取代，只是在少數(shù)欠發(fā)達國家和部分發(fā)達國家的皇家或貴族仍保留使用。在一些西方風(fēng)景旅游地區(qū)或是皇家貴族的農(nóng)場莊園，還會出現(xiàn)以馬車作為交通工具的景象。歐式馬車造型比較精美，乘坐舒適，特別適合旅游或拍照，這是歐式馬車風(fēng)靡一時的原因，也是車馬文化源遠流長的原因。