低等級農(nóng)村公路安全生命防護工程設(shè)計

梁毅濤

湖南常德路橋建設(shè)集團有限公司（415000）

公路交通安全設(shè)施包括護欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、防眩設(shè)施等。 完善的交通安全設(shè)施不但保證了車輛、行人的生命財產(chǎn)安全，也為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力保障。 低等級農(nóng)村公路的交通量較小，帶來的經(jīng)濟效益也不能與高等級公路相比，若盲目地在低等級農(nóng)村公路上增設(shè)安防設(shè)施，對地方政府來說也是一個較大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。 因此，在提高低等級農(nóng)村公路安全性的同時，合理地控制其造價，是設(shè)計工作者的研究課題。

現(xiàn)有農(nóng)村公路基本都是四級及四級以下縣、鄉(xiāng)、村道。隨著國家對通村公路的改造建設(shè)，農(nóng)村道路基本都已完成路面硬化，但改造只體現(xiàn)在路面形式上，對路基的改造作用并不大，尤其是對路線的平縱線形基本沒有進行改造。 由于行車速度的提高，道路上急彎多，錯車較難，路側(cè)高邊坡、深溝以及標(biāo)志不齊等安全隱患就漸漸突顯出來。文章根據(jù)個人理解和考慮,對低等級公路的交通安全設(shè)施布置提出一些見解。

1 路基改造

加寬土路肩， 最大限度地增加路側(cè)凈空區(qū)寬度。 路肩指位于行車道外緣至路基邊緣的帶狀部分，通常指硬路肩或土路肩。 路肩作為路面的橫向支承，起到保護路面和路基的作用，同時提供側(cè)向余寬，為駛出路外的車輛提供容錯空間。 在農(nóng)村公路的改造中，最經(jīng)濟的方法就是增加土路肩。 雖然該方案將涉及路基的拓寬及新增用地等相關(guān)問題，但是相比采用加寬硬化路面的措施，加寬土路肩將更為經(jīng)濟、快捷，也是增加路面使用寬度的一種最有效方式。 因此，在采用瀝青或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的農(nóng)村公路的改造中，宜優(yōu)先采用加寬土路肩的方案。

2 安全護欄的選擇

根據(jù)多年來低等級公路改造設(shè)計的實踐經(jīng)驗，對安防工程造價影響最大的就是護欄工程。我國現(xiàn)階段最常用的安全護欄是波形梁鋼護欄、 混凝土護欄和纜索護欄。 這三種護欄中，波形梁鋼護欄因其安裝簡單、經(jīng)濟環(huán)保而在低等級農(nóng)村公路中應(yīng)用最為廣泛。 路側(cè)常用的波形梁護欄主要分為八個等級（代碼分別為 C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA），HA 級尚未有相應(yīng)的波形梁護欄產(chǎn)品。 如何利用護欄碰撞條件， 選用適合低等級農(nóng)村公路特點的波形梁護欄結(jié)構(gòu)形式是設(shè)計的重點（如圖1 所示）。

在年平均日設(shè)計交通量非常小的路段， 設(shè)置護欄是不經(jīng)濟的。 設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)交通安全綜合分析或交通安全評價結(jié)果并結(jié)合自身經(jīng)驗， 論證分析具體路段車輛駛出路外的可能性及可能產(chǎn)生的事故后果， 合理設(shè)置護欄并選取防護等級。 但又因為護欄也是障礙物，基于寬容設(shè)計理念，最好是保證計算凈區(qū)所需要的寬度，所以在采取加寬土路肩、清除凈區(qū)范圍內(nèi)的障礙物等措施后都不能改善公路安全時，才考慮設(shè)置護欄。

按照現(xiàn)行 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG TD 81-2017）的規(guī)定[1]，護欄的設(shè)置還要考慮事故發(fā)生后的嚴(yán)重程度。 事故嚴(yán)重程度可分為高、中、低三個等級， 在低等級農(nóng)村公路中可將這三個等級如下區(qū)分:

1）高為必須設(shè)置:如高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設(shè)施。

2）中為應(yīng)設(shè)置:如三、四級公路中路側(cè)有30 m以上深度的懸崖、深谷、深溝的路段；江、河、湖、海、沼澤等水深1.5 m 以上水域； 一級鐵路、 一級公路等。

3）低為宜設(shè)置:如三、四級公路中邊坡坡度和路堤高度在圖1 的Ⅰ區(qū)（邊坡坡比在1∶1 以內(nèi)，高度在4～10 m）的路段。

低等級農(nóng)村公路可按 《護欄防護等級選取條件表》（表1）的規(guī)定設(shè)置路側(cè)護欄，并選取路側(cè)護欄的防護等級。

在一些事故發(fā)生后可能導(dǎo)致傷害性增加或后果更嚴(yán)重的路段，路側(cè)護欄的防護等級宜在表1 的基礎(chǔ)上提高1 個等級。

除此之外，還可對于年平均日設(shè)計交通量小于1 000 且設(shè)計速度小于或等于40 km/h 的農(nóng)村公路，在具體分析經(jīng)濟性后確定是否設(shè)置護欄。 年平均日設(shè)計交通量小于400 的單車道農(nóng)村公路，宜采取誘導(dǎo)和警示的措施。

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護欄的關(guān)系圖

表1 路側(cè)護欄防護等級選取條件表

3 安全護欄的安裝

路側(cè)護欄在公路橫斷面上設(shè)置時，有兩點要注意:①路側(cè)護欄不要侵入現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01)規(guī)定的公路建筑限界以內(nèi)；②要考慮到護欄立柱在受到撞擊后的變形范圍，使車輛的外側(cè)車輪能停止在土路肩以內(nèi)。 基于上述兩點原因，護欄面可與土路肩左側(cè)邊緣線或路緣石左側(cè)立面重合?？紤]到公路線形等因素，護欄的橫向設(shè)置位置可適當(dāng)外移， 但立柱外側(cè)土路肩保護層寬度要大于25 cm。 如遇到與橋梁護欄過渡或采用外展式端頭時，可通過設(shè)置混凝土基礎(chǔ)、加深立柱等措施加強護欄的整體強度。

護欄端頭應(yīng)通過漸變段外展，外展要根據(jù)現(xiàn)場路側(cè)的情況進行。 外展可以避免駛出車輛撞擊端頭，但外展斜率較大時，駛出車輛撞擊護欄的角度也較大，不利于防護。 設(shè)計規(guī)范中給出的外展斜率是最大外展率，護欄離車行道越近，外展宜越平緩。

護欄的安裝高度也關(guān)系到對分車輛碰撞的有效保護，一旦車輛與護欄發(fā)生碰撞，要使車輛既不越出護欄，也不鉆入護欄橫梁的下面。 因此在沒有經(jīng)過充分試驗驗證的情況下，不得對規(guī)范中護欄的安裝高度進行隨意改變。 設(shè)計時可根據(jù)路側(cè)具體情況，將碰撞中心點即連接螺栓孔中心距路面的高度控制為600 mm。 若路側(cè)或中央分隔帶有路緣石，而路緣石與護欄面又不齊平時，碰撞中心點的高度要從路緣石頂面算起。

4 其他行車條件的改善

4.1 植樹

實踐證明，當(dāng)公路兩側(cè)行道樹的直徑達到一定程度、間距合適時，行道樹能起到很好的路側(cè)防護效果，且車輛撞擊行道樹后一般比撞擊其他剛性防護設(shè)施所產(chǎn)生的后果相對較輕，同時刷白后的行道樹還具有很好的導(dǎo)向功能。 因此在有條件的路段，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c、 地質(zhì)條件種植適合的行道樹，以提高道路的行車安全性，改善行車環(huán)境。

4.2 設(shè)置錯車道

雖然從一定程度上來看，單車道會增加交通事故的發(fā)生率， 但這些事故通常不會造成人員死亡。對農(nóng)用車而言，往往會利用道路外用地和土路肩進行錯車，因此，對于一般低等級農(nóng)村公路來講，在資金相對不充裕的情況下， 設(shè)置錯車道是應(yīng)該的，但并不是必須的。 然而對于某些靠近懸崖或高路堤的單車道來說，必須設(shè)置錯車道。

4.3 平面交叉和支路口處置

圖2 道口標(biāo)柱平面布置圖與立面圖

一般情況下，農(nóng)村公路的支路口較多，大部分路口存在視距不良、警示標(biāo)志不明顯、路權(quán)劃分不清等問題，嚴(yán)重影響行車安全與通行效率。 針對這些情況，最經(jīng)濟有效的安防設(shè)施就是在沿主線方向的支路口兩側(cè)設(shè)置道口標(biāo)柱，在路面寬≤5 m 的路口兩側(cè)設(shè)置1 根，在5 m＞路面寬≤7 m 的路口兩側(cè)各設(shè)置2 根。 道口標(biāo)柱的平面位置可參考圖2 進行布置。

除布置道口標(biāo)柱外，還可以通過清理障礙物保障視距、設(shè)置標(biāo)線、標(biāo)志明確路權(quán)、設(shè)施減速標(biāo)線、減速讓行標(biāo)志等措施控制車速，以確保行車安全。

4.4 其他安全設(shè)施

設(shè)置其他交通安全設(shè)施， 比如視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、限高架、凸面鏡、減速丘等，從減少交通事故的角度來說，也比較經(jīng)濟合理。

5 結(jié)語

農(nóng)村公路的發(fā)展方便了農(nóng)民出行和農(nóng)產(chǎn)品運輸，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，但同時也產(chǎn)生了一定的交通安全問題。 農(nóng)村公路安防建設(shè)要充分利用原有的安全設(shè)施，避免資源浪費。 設(shè)計者應(yīng)該根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃情況和本項目的道路、交通、環(huán)境等建設(shè)條件，以“系統(tǒng)化、人性化、精細(xì)化、地域化、安全化”為設(shè)計理念，制訂“主動引導(dǎo)、適度防護”的設(shè)計方案，從而實現(xiàn)“全方位、多角度、無空白”的安全保障目標(biāo)，提高低等級農(nóng)村道路的交通安全水平。