東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異及原因分析

[摘 要]交通運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)賴(lài)以進(jìn)行且必不可少的支撐，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在著巨大差距，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。文章從運(yùn)輸生產(chǎn)總值、客運(yùn)量及貨運(yùn)量等方面分析發(fā)展差異，并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法分析影響東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的因素。研究表明：影響東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的因素為入境游客數(shù)、居民消費(fèi)水平、地區(qū)生產(chǎn)總值。

[關(guān)鍵詞]東西部地區(qū);交通運(yùn)輸發(fā)展差異;運(yùn)輸生產(chǎn)總值;灰色關(guān)聯(lián)度理論

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.14.058

1 引言

交通是興國(guó)之要，強(qiáng)國(guó)之基。交通運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)屬性。改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)交通人的不斷努力，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和交通政策的不斷完善，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)總體呈現(xiàn)“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好”的狀態(tài)。同時(shí)，我國(guó)東西部地區(qū)的交通運(yùn)輸業(yè)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異、地理環(huán)境差異等眾多因素影響，導(dǎo)致發(fā)展差距越來(lái)越大。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略雖然具有一定積極作用，但對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展并沒(méi)有顯著的改善作用[1]。東部地區(qū)由于地理位置、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和交通政策等方面的優(yōu)越性而占有優(yōu)勢(shì);相較來(lái)看，西部地區(qū)資源匱乏、地形多樣、政策傾斜力度小?？s小交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)域發(fā)展差距，使其適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要方向。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異及影響因素也在進(jìn)行不斷探索。其中，楊易霖[2]將地理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)相聯(lián)系，研究了東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異及影響因素。白鵬霞，王明瑞[3]從交通總量、道路等級(jí)、綜合交通保障能力等方面分析東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異。張揚(yáng)[4]認(rèn)為地理位置的差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、政策的導(dǎo)向性這三個(gè)方面導(dǎo)致運(yùn)輸發(fā)展的差異。雷思途，張矢宇，韋文景等人[5]選取社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸產(chǎn)運(yùn)量及交通運(yùn)輸生產(chǎn)要素建立交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析指標(biāo)體系，根據(jù)各指標(biāo)變異系數(shù)的變化趨勢(shì)分析中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展區(qū)域分布差異化的動(dòng)態(tài)特征。國(guó)內(nèi)學(xué)者大多認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置等因素影響東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異，但這些影響因素對(duì)其影響程度如何鮮有分析。國(guó)外學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的研究比較微觀，大部分是針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響開(kāi)展[6]。

本文主要從東西部地區(qū)之間的運(yùn)輸生產(chǎn)總值、客運(yùn)量及貨運(yùn)量三個(gè)方面的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析其運(yùn)輸業(yè)發(fā)展之間的差異，并以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，選取人口數(shù)量、居民消費(fèi)水平、入境游客數(shù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（地區(qū)生產(chǎn)總值）和交通運(yùn)輸固定投資五個(gè)指標(biāo)對(duì)東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異（本文選取東西部各6個(gè)省份運(yùn)輸生產(chǎn)總值為體現(xiàn)其交通運(yùn)輸差異的指標(biāo)）進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，得到影響較大的因素。

2 東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展差異

交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間具有關(guān)聯(lián)性，即交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展應(yīng)適度超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，以滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距也在近些年逐漸顯現(xiàn)，作為基礎(chǔ)行業(yè)之一的交通運(yùn)輸業(yè)不均衡發(fā)展是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的重要因素。

2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)總值差距

根據(jù)2018年發(fā)布的國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒，2017年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值為36802.7億元（包含倉(cāng)儲(chǔ)和郵政），占整個(gè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的4.45%。其中，東部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值為21164.66億元，占總運(yùn)輸生產(chǎn)總值的57.51%;西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值為8109.14億元，僅占總運(yùn)輸生產(chǎn)總值的22.03%[3]。由圖1可見(jiàn)，東部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值，是推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要力量。

2.2 客運(yùn)量差異

圖2為東部10個(gè)省份和西部12個(gè)省份近十年來(lái)原始數(shù)據(jù)總客運(yùn)量折線對(duì)比圖（由于篇幅限制，原始數(shù)據(jù)請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年鑒），對(duì)比更為直觀。從圖2可見(jiàn)，東西部地區(qū)的客運(yùn)量總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，可能是由于私人汽車(chē)、飛機(jī)等替代品的出現(xiàn)和普及。但東部地區(qū)的總客運(yùn)量一直大于西部地區(qū)。2012年以前，東西部地區(qū)客運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)與完善;2012年以后，東西部客運(yùn)量呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢(shì)，且東西部客運(yùn)量差距逐漸縮小。

2.3 貨運(yùn)量差異

對(duì)于貨運(yùn)量，本文同樣選取東部10個(gè)省份和西部12個(gè)省份近十年來(lái)的原始數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年鑒），由此得出2009—2018年?yáng)|西部年貨運(yùn)量的折線對(duì)比圖。

如圖3所示，從2009年至2018年，東西部地區(qū)的22個(gè)城市貨運(yùn)量呈平穩(wěn)上漲趨勢(shì)，且東部地區(qū)貨運(yùn)量一直大于西部，并且在2016年以后貨運(yùn)量的差距不斷擴(kuò)大。

3 東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異影響因素

3.1 地理位置差異

地理位置差異是導(dǎo)致東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的主要影響因素之一。我國(guó)東部地區(qū)多為沿海地區(qū)，資源條件優(yōu)越，平原較多，為交通網(wǎng)的形成和建設(shè)提供了便利的條件。而西部地區(qū)地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣，交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)存在很大難度，相應(yīng)需要大量技術(shù)的支持。

3.2 人口數(shù)量差異

東部地區(qū)人口密集度大，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了充足的人力資源，人口聚集地對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨笠簿拖鄬?duì)較大，這刺激了東部地區(qū)投入資源加大本地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)。而西部地區(qū)人口密度較小，對(duì)交通的需求相對(duì)沒(méi)有那么大。

3.3 居民消費(fèi)水平差異

居民消費(fèi)水平代表了一個(gè)地區(qū)的居民生活水平。東部地區(qū)居民消費(fèi)水平相較于西部地區(qū)高，居民在滿足基本的生活需求后，將時(shí)間和金錢(qián)用來(lái)提高生活質(zhì)量， 如用來(lái)購(gòu)物等消費(fèi)活動(dòng)，這在一定程度上增加了運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等，由此帶動(dòng)了東部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3.4 入境游客數(shù)差異

旅游業(yè)的發(fā)展往往能帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。東部地區(qū)由于氣候和自然景觀等條件，入境游客流量較大，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠簿洼^大，由此帶動(dòng)了東部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而西部地區(qū)自然條件惡劣、氣候較差，阻礙了游客前往西部地區(qū)，入境游客量較小，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠簿洼^小。

3.5 投資水平差異

投資水平是一個(gè)地區(qū)吸引力的體現(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，大量的資本涌入使得我國(guó)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得了迅猛發(fā)展[7]。國(guó)家在很多方面的政策都明顯向東部沿海地區(qū)傾斜，為東部地區(qū)爭(zhēng)取到了大量投資，這使東部地區(qū)迎來(lái)了一個(gè)很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。西部地區(qū)相對(duì)于東部地區(qū)發(fā)展機(jī)會(huì)較少，吸引投資能力不足，制約了經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

3.6 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異

交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了很大作用，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給東部地區(qū)帶來(lái)了大量的投資、技術(shù)和人力，使東部地區(qū)在各個(gè)方面的條件都更有優(yōu)勢(shì)發(fā)展交通。而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步晚、發(fā)展慢，使西部地區(qū)吸引對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各方面投資有限。雖然近些年來(lái)有西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家政策的支持，但效果并不顯著。

4 東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異影響因素關(guān)聯(lián)度分析

4.1 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取東西部各6個(gè)省份運(yùn)輸生產(chǎn)總值差值（Y）為體現(xiàn)其交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的指標(biāo)，東西部各選取運(yùn)輸生產(chǎn)總值較高的前六名省份，東部地區(qū)依次為廣東、山東、江蘇、河北、浙江、福建;西部地區(qū)依次為四川、貴州、內(nèi)蒙古、廣西、重慶、陜西。并將上述人口數(shù)量差值、居民消費(fèi)水平差值、入境游客人數(shù)差值、交通運(yùn)輸固定投資差值和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（地區(qū)生產(chǎn)總值）差值這五個(gè)指標(biāo)（X1、X2、X3、X4、X5）作為影響東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異的衡量指標(biāo)。由于地理位置因素較難衡量以及難以改變，本文暫不作為衡量指標(biāo)納入模型中，但其仍然是主要影響因素之一。表1中的數(shù)據(jù)均由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算所得。

4.2 研究方法

4.2.1 灰色關(guān)聯(lián)分析法

所謂灰色系統(tǒng)，是指一部分信息是已知的，而另一部分信息是未知的?；疑P(guān)聯(lián)分析用關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)描述變量之間影響程度的強(qiáng)弱。關(guān)聯(lián)值越大，關(guān)聯(lián)度越大，兩變量之間的發(fā)展趨勢(shì)越接近?；疑P(guān)聯(lián)度分析法適于少數(shù)據(jù)分析。因此可以用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析2013—2017年內(nèi)影響運(yùn)輸生產(chǎn)總值差值的主要因素。

4.2.2 灰色關(guān)聯(lián)分析法步驟

第一步，在本文中選取2013—2017年運(yùn)輸生產(chǎn)總值差值的時(shí)間段序列為參考序列：

選取影響運(yùn)輸生產(chǎn)總值差值的其他5個(gè)指標(biāo)作為參考序列：

第二步，對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。

第三步，求綜合關(guān)聯(lián)度。如表2所示。

從表2的綜合關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)得到，地區(qū)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、入境游客數(shù)對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)總值差值有顯著影響。而人口數(shù)、固定投資對(duì)其影響相對(duì)來(lái)說(shuō)并不顯著。

第四步，關(guān)聯(lián)度排序。計(jì)算出參考序列和比較序列的綜合關(guān)聯(lián)度，并將各因素的關(guān)聯(lián)度由小到大進(jìn)行排序，結(jié)果如圖4所示。

4.3 結(jié)果分析

通過(guò)定性分析，初步認(rèn)為影響東西部地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值差異的因素包括人口數(shù)量、居民消費(fèi)水平、入境游客數(shù)、交通運(yùn)輸固定投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（地區(qū)生產(chǎn)總值）。

通過(guò)定量分析，得出5個(gè)因素的綜合關(guān)聯(lián)度依次為0.5152、0.7564、0.8597、0.6823、0.7417，進(jìn)而對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，得到對(duì)東西部地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值差異關(guān)聯(lián)度較大的依次為旅游人數(shù)差異>居民消費(fèi)水平差異>地區(qū)生產(chǎn)總值差異，人口數(shù)差異和固定投資相對(duì)來(lái)說(shuō)關(guān)聯(lián)度較小。

5 結(jié)論

交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶。本文通過(guò)比較東西部地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值、客運(yùn)量和貨運(yùn)量這三方面的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)分析東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異。分析表明：東西部地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值和運(yùn)輸能力存在較大差距。

東西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展存在差異的影響因素是多方面的。通過(guò)定性分析和定量分析相結(jié)合解釋存在這種差距的原因，最終得到入境游客數(shù)、居民消費(fèi)水平、地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)東西部地區(qū)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差異具有顯著影響。西部地區(qū)可以加大對(duì)旅游業(yè)的宣傳力度，吸引游客;繼續(xù)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)， 促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高西部地區(qū)居民消費(fèi)水平;積極開(kāi)展東西交通發(fā)展合作戰(zhàn)略，形成東西部聯(lián)動(dòng)的新格局。

本文創(chuàng)新之處在于利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法分析東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展差距與其影響因素的關(guān)聯(lián)程度。但由于影響因素是復(fù)雜多樣的，而且在定量分析中并未將較難衡量的地理位置因素納入其中，可能會(huì)導(dǎo)致分析結(jié)果的誤差;將地區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)總值作為東西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的唯一衡量指標(biāo)，現(xiàn)實(shí)中衡量指標(biāo)不止一個(gè)，由此可能會(huì)造成誤差。

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[作者簡(jiǎn)介]薛前平（1996—），女，漢族，河南南陽(yáng)人，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。