江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系探究

顏燁

摘 要：港口物流作為對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的重要運(yùn)輸方式，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了可靠保障，同時(shí)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也助推著港口物流的發(fā)展與完善。本文利用灰色關(guān)聯(lián)分析法，以江蘇省為例，分析了省內(nèi)港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。研究結(jié)果表明，江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，各經(jīng)濟(jì)因素中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口貨物吞吐量的關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，其次分別是第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、江蘇省經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。對(duì)此，本文根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果及江蘇省港口物流現(xiàn)狀提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：港口物流;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;灰色關(guān)聯(lián)分析

中圖分類(lèi)號(hào)： [U6-9]? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）04-0097-03

1 引言

港口物流指中心港口城市利用地理位置優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)為支柱，開(kāi)展的一系列以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的物流運(yùn)輸活動(dòng)。港口物流是物流活動(dòng)鏈中不可替代的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是“一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等國(guó)家戰(zhàn)略中的重要組成部分。港口作為重要的交通樞紐，是聯(lián)結(jié)公路、鐵路、水路、空運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其物流能力也是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。江蘇省作為臨海城市，一直致力于打造信息化、智慧化的港口物流，為開(kāi)啟“十四五”新時(shí)期，江蘇省再次提出“物流現(xiàn)代化目標(biāo)”，旨在以港口物流推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文對(duì)于江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間內(nèi)在聯(lián)系的探究對(duì)其協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定參考意義。

2 江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，為我國(guó)貿(mào)易活動(dòng)的拓展提供了大量?jī)?yōu)質(zhì)的平臺(tái)，江蘇省作為臨海城市，得益于“一帶一路”等國(guó)家重要戰(zhàn)略，既鞏固了與我國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也拓寬了對(duì)外合作的道路，因此港口物流發(fā)展極為迅速。2019年度，江蘇省港口貨物通過(guò)能力、貨物吞吐量、萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量、億噸大港數(shù)量均位居全國(guó)第一，省內(nèi)10個(gè)港口有7個(gè)港口的吞吐量超2億噸，可見(jiàn)江蘇省港口物流發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，潛力巨大[1]。

港口物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)，江蘇省港口的飛速發(fā)展同樣也拉動(dòng)了GDP的增長(zhǎng)，同時(shí)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的內(nèi)沿外伸，尤其是省內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展。但港口物流與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，仍然存在著許多問(wèn)題，如港口信息化水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、港口技術(shù)人才缺乏[2]等。

3 江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)收集

為探究江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，本文選取灰色關(guān)聯(lián)分析法為研究方法，以2010-2019年為研究區(qū)間進(jìn)行分析。港口貨物吞吐量作為港口物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，能夠在一定程度上反映港口物流活動(dòng)的規(guī)模大小，因此選取貨物吞吐量X0作為參考序列，記作。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不僅受港口物流影響，還受市場(chǎng)、資源、國(guó)際貿(mào)易等多方面的影響，所以選擇江蘇省經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值X1，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2、X3、X4，外貿(mào)進(jìn)出口總額X5作為比較序列，記作，用以反映江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)[4]，經(jīng)整理后的2010-2019年江蘇省港口物流及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)數(shù)據(jù)如表 1所示，數(shù)據(jù)來(lái)自《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。

3.2數(shù)據(jù)處理

考慮到本文所選取的六個(gè)指標(biāo)量綱不同，會(huì)對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生一定影響，為保證分析結(jié)果的有效性和可靠性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化，本文選用初值化方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，按公式（1）處理后的數(shù)據(jù)如表 2所示。

3.3關(guān)聯(lián)度計(jì)算

灰色關(guān)聯(lián)度是灰色關(guān)聯(lián)分析法的核心要素，能夠通過(guò)數(shù)值大小反映研究對(duì)象間的關(guān)聯(lián)程度，并按數(shù)值大小對(duì)影響因素進(jìn)行排序，灰色關(guān)聯(lián)度越大，關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，灰色關(guān)聯(lián)度越小，則關(guān)聯(lián)性越弱。為體現(xiàn)10年內(nèi)江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，對(duì)灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)進(jìn)行算術(shù)平均，得出綜合灰色關(guān)聯(lián)度，按公式（2）計(jì)算出的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)及關(guān)聯(lián)度如表 3所示，其中為分辨系數(shù)，常取為0.5[3]。

3.4 結(jié)果討論

由表 3可知，江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展各指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度由高到低分別為第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X3、外貿(mào)進(jìn)出口總額X5、江蘇省經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值X1、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X4。結(jié)果顯示，在衡量江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的各因素中，每個(gè)因素與港口物流的灰色關(guān)聯(lián)度都高于0.6，說(shuō)明江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。其中，第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口物流的關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，高達(dá)0.930，說(shuō)明港口物流與第一產(chǎn)業(yè)間存在積極的互相推動(dòng)作用，其次是第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值，關(guān)聯(lián)性最弱的是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，灰色關(guān)聯(lián)度僅為0.616，說(shuō)明江蘇省港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚不存在緊密的聯(lián)系，并沒(méi)有較為明顯的內(nèi)在拉動(dòng)力，其協(xié)調(diào)發(fā)展性有待進(jìn)一步提升。

4 江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展建議

4.1大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)第一二產(chǎn)業(yè)建設(shè)

“十二五”時(shí)期，江蘇省順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“一二三”向“三二一”的歷史性轉(zhuǎn)變，也因此成為綜合實(shí)力提升最快的省份，隨著“十三五”的深入、“十四五”新時(shí)期的到來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)成為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的的重要因素之一，其發(fā)展水平能夠在一定程度上體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的現(xiàn)代化水平和發(fā)達(dá)程度。因此，為推進(jìn)江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，江蘇省應(yīng)當(dāng)重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以港口物流為基礎(chǔ)向第三產(chǎn)業(yè)拓展，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的活躍度，并利用兩者的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性實(shí)現(xiàn)互惠互利。對(duì)于關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的第一、二產(chǎn)業(yè)，江蘇省應(yīng)當(dāng)繼續(xù)發(fā)揮其促進(jìn)作用，同時(shí)利用港口物流推動(dòng)第一、二產(chǎn)業(yè)，尤其是特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[6]。

4.2積極開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易，加強(qiáng)國(guó)際交流合作

由灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度為0.766，說(shuō)明兩者的關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)，即存在較強(qiáng)的互相推動(dòng)作用。江蘇省作為“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“絲綢之路”建設(shè)的關(guān)鍵參與者，應(yīng)當(dāng)把握對(duì)外交流合作的機(jī)會(huì)，提高沿線的對(duì)外貿(mào)易服務(wù)水平，拓寬對(duì)外貿(mào)易的的渠道，合理利用港口優(yōu)勢(shì)推動(dòng)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開(kāi)展[8-9]，促外貿(mào)進(jìn)出口額的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動(dòng)和港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口物流信息化水平

通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果可知，江蘇省港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展間關(guān)系緊密，一方的發(fā)展對(duì)另一方有積極的促進(jìn)作用。為進(jìn)一步建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇，應(yīng)當(dāng)加大港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的投入，完善港口物流運(yùn)輸鏈條，建立信息化系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與物流信息結(jié)合起來(lái)，建立完整的物流信息運(yùn)輸鏈條，將物流運(yùn)輸信息化、智慧化，提高港口物流整體的服務(wù)水平，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供進(jìn)一步的發(fā)展空間，做到港口物流與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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