船舶錨泊安全與風(fēng)險分析

陳以春

摘 要：錨泊是船舶常用的作業(yè)，但在錨泊過程中常會發(fā)生卡錨、丟錨、走錨、斷鏈或纏繞，甚至發(fā)生碰撞擱淺等船舶事故，造成不必要的損失。通過對錨泊過程的分析，提前采取安全措施，可以最大程度地降低發(fā)生錨泊事故的風(fēng)險，減少錨泊損失。

關(guān)鍵詞：船舶錨泊;錨泊安全;風(fēng)險防范

中圖分類號：U698? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0041-03

船舶在錨泊過程中，因卡錨鏈而無法作業(yè)、走錨、錨泊被他船碰撞、無法應(yīng)急起錨等造成船舶損失的次數(shù)不少，其原因以下幾種較多：一是錨位達(dá)不到航海安全的要求;二是拋錨方案使船舶無法準(zhǔn)確將錨拋到所需的錨位點上或達(dá)不到所需的錨拉力;三是拋錨過程中指揮和操作不當(dāng)損壞錨設(shè)備[1]或丟錨;四是錨泊過程中海況發(fā)生了變化而發(fā)生事故;五是未保持正規(guī)瞭望，出現(xiàn)險情沒有得到及時處置;六是設(shè)備沒有進(jìn)行及時保養(yǎng)造成安全系數(shù)降低等;

降低錨泊過程中的船舶損失，要建立錨泊安全系統(tǒng)，通過系統(tǒng)分析判斷，在拋錨前、拋錨過程中以及拋錨后各采取相應(yīng)防范錨泊風(fēng)險措施，才能有效減少船舶錨泊損失。

1 拋錨前要做好充分的準(zhǔn)備

當(dāng)?shù)竭_(dá)錨泊海域前，要做好拋錨前的準(zhǔn)備工作。

1.1要確定好錨位

可以通過自選錨位或向VTS申請來獲得錨位，大多數(shù)營運船舶通常在港口附近通過VTS申請錨位，中小型船舶可能會自選錨位。各種船舶對錨位的要求不同，但所有錨位都要滿足航海方面的要求。結(jié)合實際從航海方面選擇錨地，通?？紤]水深是否足夠，底質(zhì)是否良好，水域面積是否足夠，風(fēng)流的影響是否小，可供參照的物標(biāo)是否明顯等[2]。首先，在錨地水深方面，大多數(shù)船舶還是比較謹(jǐn)慎，通?？紤]最低潮時錨地最小水深，其估算值約為1.2～1.5倍錨泊時船舶最大吃水與三分之二最大波高之和，當(dāng)有浪涌時取1.5倍，無浪涌時取1.2倍，這樣就考慮了當(dāng)?shù)爻辈钜约安ɡ烁叨鹊?。其次，在底質(zhì)選擇方面，船舶在不同的底質(zhì)上錨泊，獲取的錨抓力不同，發(fā)揮錨抓力最好的底質(zhì)為軟硬適度的砂底和粘土海底，還有泥砂混合底，硬泥和軟泥底質(zhì)發(fā)揮錨抓力較差，石頭底質(zhì)和珊瑚底質(zhì)因錨很難抓牢不能作為錨地，在底質(zhì)差的地方錨泊容易走錨。在現(xiàn)實中就有船舶在底質(zhì)較差的地方錨泊造成走錨擱淺。再次，在旋回面積方面，回旋直徑要考慮當(dāng)時的水文氣象，水深、船長、錨鏈放出的長度等，現(xiàn)實中有船舶將錨位選擇在航道邊緣，變向風(fēng)流使偏轉(zhuǎn)的船體部分?jǐn)R在淺水區(qū)域，更有港內(nèi)錨泊船轉(zhuǎn)流時發(fā)生碰擦?？紤]船舶錨泊水域半徑還通常要分港內(nèi)和港外等，在港內(nèi)水域遮蔽良好，錨泊船舶較多，錨泊所需水域半徑通常要達(dá)到以下條件，當(dāng)單錨泊時取船長加上60～90米，雙錨泊時取船長加45米。在港外錨泊時，水域半徑則取船長加1～2倍出鏈長度再加上2～4倍測量誤差，保證船舶足夠旋回;再次，在風(fēng)流影響方面，最好選擇既可防風(fēng)又可防浪的水域，潮流也不宜過大，否則船舶受力會超過錨鏈拉力造成走錨。再次，錨位附近有明顯的岸標(biāo)則更方便船舶定位，及時判斷是否走錨。

1.2制定合理的拋錨方案

為了準(zhǔn)確將錨拋在所選的錨位上，錨位確定后就要制定合理的拋錨方案。

（1）確定好拋錨航向。只要港口條件允許，拋錨航向通常選擇頂風(fēng)流的方向，以方便更好地控制船舶，在拋錨航向的后方選擇合適岸上目標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)，在拋錨航向的側(cè)面選擇合適的側(cè)標(biāo)，導(dǎo)標(biāo)和側(cè)標(biāo)引導(dǎo)船舶準(zhǔn)確進(jìn)入錨位，也可以通過衛(wèi)星導(dǎo)航儀設(shè)置虛擬的導(dǎo)標(biāo)和側(cè)標(biāo)來引導(dǎo)船舶進(jìn)入錨位。

（2）選擇合適的錨泊方式。要結(jié)合錨地條件、海底地質(zhì)、風(fēng)浪情況和海流情況以及不同的要求選定錨泊方式。當(dāng)海況良好，又無特殊要求時，雙錨船舶通常選擇單錨泊方式就可以達(dá)到錨泊要求，但是，流水急或有大風(fēng)時，單錨泊比較危險，風(fēng)浪加劇時船舶偏蕩嚴(yán)重，容易走錨，此時可以選擇雙錨泊方式。當(dāng)?shù)踪|(zhì)差風(fēng)流較大時，可以拋八字錨;當(dāng)水流反復(fù)水道狹窄時可拋一字錨;當(dāng)防臺風(fēng)時拋一點錨效果較好。各種錨泊方式有各自的優(yōu)缺點，可以擇優(yōu)使用。

（3）要選擇好下錨方式。選擇淺水拋錨還是深水拋錨由拋錨高度情況決定，選擇錯誤會損壞錨設(shè)備，甚至丟錨。通常按以下標(biāo)準(zhǔn)選擇：小型船舶在水深大于約3倍吃水的地方拋錨，中型船舶在水深大于約2.5倍吃水的地方拋錨，大型船舶在水深大于25米的地方拋錨通常選擇深水拋錨法拋錨。

（4）實地檢查錨位的障礙物情況。通常到達(dá)錨地之前就準(zhǔn)備好錨位，到達(dá)錨位附近要檢查錨位是否被別的船舶部分占用，水面是否清爽，風(fēng)流的作用是否小，如果拋錨條件達(dá)不到要求，要果斷放棄拋錨作業(yè)，另選錨地做好后續(xù)工作，不要貪圖方便在錨地邊緣或航道上拋錨，給自己船舶帶來危險。

2 正確指揮和操作拋錨作業(yè)

錨泊作業(yè)是錨機組與指揮臺之間共同密切配合的作業(yè)，人員、通信、指揮、執(zhí)行等環(huán)節(jié)要密切配合得當(dāng)。

（1）要配備足夠的具備資質(zhì)的熟練技術(shù)人員。駕駛臺指揮員、操舵手、甲板面指揮員、錨機操作員等要具備資質(zhì)，實習(xí)人員操作要有具備資質(zhì)的人員在旁指導(dǎo)。

（2）保持指揮臺與錨機組通信聯(lián)絡(luò)暢通。指揮臺與錨機組之間的通信通常通過綜合內(nèi)外通信來完成，另外可以通過手持對講機進(jìn)行溝通聯(lián)絡(luò)，但無線傳輸會受到環(huán)境和設(shè)備性能的影響，使用前要進(jìn)行功能測試，防止信號差上下指揮不暢通，特別是惡劣海況時，更要注意通信暢通。

（3）指揮員要正確操縱船舶。當(dāng)錨泊計劃確定后，船舶指揮員就要正確指揮船舶沿著拋錨航線慢速向錨位接近，進(jìn)入速度不可過快，否則會無法在錨位附近將船停下，當(dāng)使用進(jìn)拋法拋錨時，前進(jìn)速度要控制在0.5節(jié)以下，避免錨鏈損壞船體球鼻艏;當(dāng)用后退法拋錨時后退速度要小于2節(jié)，過大會損壞錨鏈或錨設(shè)備。實際錨泊事故中也有船舶退速偏大，最后損壞錨鏈甚至丟錨的情況。頂流前進(jìn)過程中，重載急流時首尾與水流的夾角大于15度時也容易拉斷錨鏈，指揮員要謹(jǐn)慎操縱船舶。

（4）錨機組正確操作錨設(shè)備。接近錨位前，錨機組聽令備好錨，深水拋錨時通常提前將錨送入接近海底5到10米，水深較大時會小于5米。當(dāng)聽到“拋錨”命令時，迅速將錨拋下，當(dāng)出鏈長度達(dá)1.5到2倍水深時剎住錨鏈，使錨抓住海底，實際操作中有人沒剎錨鏈，造成錨沒有抓牢海底。當(dāng)錨抓住海底后，慢速放鏈，放出一小段錨鏈拉直后再繼續(xù)放錨鏈，通常是放半節(jié)或一節(jié)后就剎住，然后再放，但有船舶在此犯錯誤，前面1.5到2倍水深時剎住錨鏈，后面連續(xù)放鏈，造成錨鏈在自身重力作用下松鏈過快，到達(dá)所需鏈長時無法剎住錨鏈，錨鏈連續(xù)外放，最后快速拉脫棄鏈器，造成錨和整根錨鏈掉入海中，也有船舶丟失錨鏈和錨的同時錨機起火，錨機組要極力防止此類事故的發(fā)生。當(dāng)發(fā)現(xiàn)出鏈速度過快時，要及時通知指揮臺用車配合，減緩船后退速度，同時要想盡辦法剎住錨鏈，再慢放鏈直至拋錨完畢，掣鏈器插銷插好，固定好錨。當(dāng)風(fēng)浪大時，出鏈不能過短，曾經(jīng)有船舶就因為船首顛簸拉抬錨鏈過大，錨鏈將掣鏈器閘刀和剎車?yán)瓑牡那闆r。

3 拋錨后的安全措施

船舶拋錨后還要據(jù)《國際海上避碰規(guī)則》采取多種措施。

3.1正確顯示錨泊信號

根據(jù)規(guī)則要求，要正確顯示錨泊信號[3]，白天顯示錨球，錨球要讓別的船舶清晰可辨認(rèn)。日落到日出，能見度不良或其他有需要的情形，要顯示錨燈，錨燈亮度和光弧范圍要符合規(guī)則要求，錨更人員一旦發(fā)現(xiàn)錨燈出現(xiàn)故障要及時修復(fù)。有船舶因為錨燈故障，被過往船舶碰撞。能見度不良時尤其要正確顯示信號，讓附近的船舶能夠及時發(fā)現(xiàn)本船。

3.2加強錨泊值更

值錨更人員要保持正規(guī)的瞭望，應(yīng)結(jié)合當(dāng)時的環(huán)境和情況配備足夠熟練的錨更人員。為獲得最佳的瞭望效果，瞭望人員所處的位置要恰當(dāng)，除駕駛臺外必要時在其他合適部位設(shè)置瞭望更。要用視覺、聽覺、望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、AIS系統(tǒng)和無線電等適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切手段加強瞭望，并在任何時候，均應(yīng)有人保持連續(xù)、不間斷的瞭望;瞭望時應(yīng)認(rèn)真全面仔細(xì)，對周圍情況包括本船情況進(jìn)行系統(tǒng)、全方位、科學(xué)的觀察和鑒別，及時對駛近本船的船舶進(jìn)行估計和判斷，若有危險，要用電臺、音響和燈光等手段向?qū)Ψ桨l(fā)出警告，必要時要采取防御性駕駛的措施，避免碰撞。如果瞭望疏忽造成碰撞，錨泊船也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。曾經(jīng)有船舶錨泊后無人瞭望，結(jié)果走錨撞橋造成船損。

3.3走錨的發(fā)現(xiàn)與處置

走錨主要是因為底質(zhì)太差、拋錨沒有抓住海底、放出的鏈長短降低了總拉力、海況變差使船體偏蕩嚴(yán)重等。能判斷船舶走錨的方法較多：一是正橫目標(biāo)比對法。船錨泊穩(wěn)定后與正橫附近目標(biāo)比對，發(fā)現(xiàn)錯位可以迅速判斷是否正在走錨;二是錨鏈觀察法。當(dāng)錨鏈發(fā)生時緊時松的抖動，船體也感到輕微的振動，可以確定船舶正在走錨;三是定位儀錨位報警法。當(dāng)船位超出預(yù)設(shè)范圍，設(shè)備發(fā)出走錨報警。四是水砣判斷。通過在船艏方向放水砣，水砣繩多放長十幾米，當(dāng)水砣繩被拉直了就已經(jīng)走錨了。錨更人員懷疑走錨時要立即確認(rèn)，并及時報告，船舶指揮員要果斷采取措施，處置方法有：放長錨鏈、加拋另一舷的錨、用車原地頂風(fēng)流、起錨另選錨地重拋?？筛鶕?jù)錨地水域和周圍障礙物的情況作出決定。走錨要發(fā)現(xiàn)及時，報告迅速，采取措施要果斷有效。錨泊事故中因沒有及時發(fā)現(xiàn)船舶走錨而造成嚴(yán)重?fù)p失例子很多。

4加強設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

錨設(shè)備容易被海水腐蝕，保養(yǎng)不及時會嚴(yán)重影響其功能。在錨泊事故中就有一艘船舶發(fā)生走錨，處置時一錨機故障無法起錨，另一錨機銹死無法使用，在此緊急關(guān)頭，主機偏偏又發(fā)生機器故障，無法提供動力，最后造成船舶損失。錨設(shè)備要定期進(jìn)行保養(yǎng)，銹蝕部位要及時除銹補漆，轉(zhuǎn)動部位要及時涂潤滑脂潤滑，錨鏈直徑小于規(guī)定值后就要更換。

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