在追求卓越中淬煉一流品牌
—— CCS“馬士基2200TEU項目”首制船建造入級服務(wù)側(cè)記

本刊記者 趙 博

這個項目的順利完成表明中國船級社（CCS）的新造船服務(wù)能力完全能夠適應(yīng)國際一流船東的總體服務(wù)需求，為“建設(shè)國際一流船級社”收獲和堅定信心的同時，與馬士基在新造船上的首次合作給CCS在規(guī)范、審圖、現(xiàn)場檢驗與項目管理與服務(wù)等方面帶來了極為寶貴、極富價值的經(jīng)驗與啟示。

2021年4月15日，馬士基航運2200TEU型集裝箱船“NAKSKOV MAERSK”輪命名交付，該船由中國船舶集團有限公司第七〇八研究所設(shè)計、江南造船（集團）有限責任公司建造，入級中國船級社（CCS）。這是CCS與馬士基在新造船項目上的第一次合作，CCS提供單一船級的建造入級服務(wù)，展示了國際一流船級社的服務(wù)能力與水平。

前期服務(wù)全面深入

CCS在正式受理審圖前6個月，在項目開工建造前12個月就指定了管理職責覆蓋合同前、審圖、現(xiàn)場和產(chǎn)品等全環(huán)節(jié)的項目經(jīng)理去統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)項目服務(wù)的組織與運作，并組建技術(shù)團隊全面深入?yún)⑴c，為船東、船廠和設(shè)計公司提供技術(shù)服務(wù)?！霸谑状未瑬|、船廠、設(shè)計和船級社的四方技術(shù)會議之后，船東和船廠開展關(guān)于技術(shù)規(guī)格書談判的同時，項目組成員則在場外組織協(xié)調(diào)海內(nèi)外相關(guān)專家、聯(lián)系船旗國主管當局，以便實時解答談判現(xiàn)場提出的關(guān)于公約適用性、產(chǎn)品持證要求、規(guī)范與附加標志內(nèi)涵等技術(shù)問題。” CCS“馬士基2200TEU項目組”項目經(jīng)理孫林回憶道。為了快速理解馬士基新造船的需求、特點和方式，也為讓整個項目推進變得更有效率，“馬士基2200TEU項目組”組織了一系列調(diào)研，力求全面準確了解客戶需求，并進行了大量前期準備工作，比如與馬士基和船廠技術(shù)團隊積極主動接洽，參與技術(shù)談判以提早掌握船舶特點；分析和研究歐盟標準要求，把握檢驗要點；制訂檢驗計劃，協(xié)助完成持證清單、編制試驗及工藝大綱等。

在此期間，CCS秉持專業(yè)態(tài)度，提供的服務(wù)涵蓋設(shè)計到建造，附加標志到證書，以及歐盟和丹麥船旗國的特殊要求?！榜R士基2200TEU項目組”審圖項目經(jīng)理湯明文表示，項目組在前期進行了整船結(jié)構(gòu)計算分析、風險評估、軸系校中計算分析、振動和噪聲計算分析等專項技術(shù)工作，風險評估工作基于船舶初步設(shè)計圖紙和船舶營運特點，對集裝箱內(nèi)火災(zāi)、貨物裝卸、錨泊和系泊、機艙消防、救生設(shè)備和電氣設(shè)備安全等專題進行評估，對風險點、導(dǎo)致可能風險原因、風險后果、風險等級、建議和后續(xù)行動等各方面進行了細致梳理和分析，最終識別風險點46個，各方需采取措施96項。“這是CCS首次作為發(fā)起者組織四方對船舶進行風險評估，前期服務(wù)的深入?yún)⑴c對于后期項目的順利進行起到了重要作用?！睖魑恼f，前所未有的初期提前介入雖然極大地增加了項目組工作強度，但可有效預(yù)估和排除風險，最終為保證項目質(zhì)量和按期交付打下堅實基礎(chǔ)。

成功源于不懈追求

2019年5月，馬士基與江南造船簽訂建造合同，項目組隨即全員發(fā)動、齊心協(xié)力全身心投入到凝聚合力以確保船舶順利建造的激烈和堅苦的“戰(zhàn)斗”之中。

“有疑必解、有問速答”是CCS“馬士基2200TEU項目組”始終牢記在心的服務(wù)準則。面對出現(xiàn)的各類服務(wù)需求和技術(shù)疑問，項目組以“問題不過夜”“不超24小時”為目標隨時啟動研究、及時給予回復(fù)，充分展現(xiàn)了國際一流船級社的優(yōu)質(zhì)服務(wù)態(tài)度和技術(shù)能力。項目組成員各展所長，利用大量業(yè)余時間針對船舶結(jié)構(gòu)及布置特點、降噪減振保溫節(jié)能等新穎設(shè)計開展深入和全面的技術(shù)研讀、分析，從容準確地應(yīng)對了諸如甲板增強消防、噪聲防護、《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS規(guī)則）與船舶符合性、焊縫熔池及晶核成形對焊接質(zhì)量的影響等專業(yè)跨度大、技術(shù)專業(yè)性強的問題，并與船東、船廠技術(shù)團隊就具體技術(shù)要求的落實進行充分地交流和溝通，解決了很多船舶建造中遇到的技術(shù)難題，與船廠一起努力全面滿足了船東的合理技術(shù)要求。

“馬士基在船舶設(shè)計過程中會根據(jù)實船使用的需要提出一些非常規(guī)的改進設(shè)計方案，這需要我們在審圖過程中研判和吃透這些非常規(guī)設(shè)計方案的技術(shù)風險，吃透和掌握相關(guān)規(guī)范公約技術(shù)要求的技術(shù)背景與底線原則，以能滿足船東的‘特殊’需求。在這一方面，馬士基技術(shù)團隊對解決問題的最終效果的務(wù)實要求和對技術(shù)與風險把握的嚴謹態(tài)度需要CCS對新穎設(shè)計方式有十分準確的把握?！睖魑恼f，馬士基非常重視船舶安全，甚至很多要求高于公約和規(guī)范的基本要求。項目組對艙室門開向、應(yīng)急脫險通道、危險品載運、甲板集裝箱消防、綁扎通道和二甲板走道通風布置等問題進行深入研究后，最終確定了滿足各方要求的設(shè)計方案，“能夠解決遇到的各種難題，恰是船級社專業(yè)性的重要體現(xiàn)，積極響應(yīng)船東需求，又及時化解和處理建造檢驗過程中的特殊問題，踐行了CCS‘技術(shù)立社和為客戶創(chuàng)造價值’的宗旨”。

馬士基始終堅持規(guī)范公約是執(zhí)行標準的安全線，并因此高度重視船級社在把握規(guī)范標準中的獨立地位與技術(shù)意見。這種高度負責的安全意識同樣也是“馬士基2200TEU項目組”所追求的。在交船前的消防救生設(shè)備檢查中，現(xiàn)場項目經(jīng)理孫曉東為了確保船上消防救生設(shè)備布置萬無一失，連續(xù)進行了三次全面檢查，先是在報驗前檢查一遍，然后和船東駐廠組進行聯(lián)合檢查，最后和船員一起登船檢查；項目組探傷專家章林瀚則以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和敬業(yè)精神很好地完成了相關(guān)探傷抽查等無損檢測工作任務(wù)，其精湛的技術(shù)贏得了馬士基的充分信任；現(xiàn)場項目檢驗組的吳輝、王磊、王依犇等人在春節(jié)期間積極配合船廠加班報驗，期間僅休息三天，用實際行動保障了“NAKSKOV MAERSK”輪的順利試航。所有這些只是一些縮影，全體項目人員無論是現(xiàn)場還是審圖驗船師都在各自的崗位展現(xiàn)的敬業(yè)、高效和努力拼搏。

孫林介紹，馬士基現(xiàn)場辦公室的規(guī)模較大，現(xiàn)場監(jiān)造團隊由五個專業(yè)組成（船體、輪機、電氣、涂裝和單獨的HSE專家），技術(shù)團隊經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識面廣，對各類問題處理也有清晰想法，但他們的態(tài)度也相對開放，經(jīng)常詢問船級社的觀點，對驗船師發(fā)現(xiàn)的問題和解決方案非常重視。這也說明了馬士基滿意項目組的專業(yè)表現(xiàn)和客觀態(tài)度，以及解決問題的時效性。

船東的滿意不止來自“馬士基2200TEU項目組”的工作態(tài)度和過硬技術(shù)，也來自一些主動的服務(wù)。孫林說，現(xiàn)場項目開始的時候，報驗并不多，通過一系列的主動服務(wù)可以增加交流機會，讓彼此之間更加信任。“我們積極參與船東和船廠之間的技術(shù)討論（如超聲波代替艙室密性、無石棉抽樣檢查會議等），參與舾裝件安裝檢查，與船東HSE專員共同進行安全巡檢，協(xié)助產(chǎn)品相關(guān)檢驗，這包括廠內(nèi)倉庫開箱檢查、倉庫無石棉抽查等?！?項目組因此逐步獲得船東的深度信任，船東在客觀上也因此更重視來自船級社的意見。

探索全新項目服務(wù)

與以往項目服務(wù)模式不同，“馬士基2200TEU項目組”的技術(shù)專家、審圖及現(xiàn)場驗船師在從會談開始到實船建造的整個服務(wù)過程中，參與了技術(shù)談判、規(guī)格書審核、重要圖紙預(yù)審（合同前）、設(shè)計參與、審圖、建造、產(chǎn)品等環(huán)節(jié)，管理周期較傳統(tǒng)模式長，以求在船舶設(shè)計、建造、營運等不同階段為船舶提供全生命周期的安全服務(wù)保障。

馬士基旗下船隊規(guī)模全球第一，對新造船的技術(shù)與管理經(jīng)驗極為豐富，其技術(shù)團隊技術(shù)精湛、專業(yè)性極強，提出的船舶設(shè)計和現(xiàn)場檢驗等問題有的放矢、針對性實用性強。為加強檢驗服務(wù)對馬士基“實用性”要求的符合與匹配，在項目開始前，“馬士基2200TEU項目組”即訪問了馬士基實際營運的船舶，以了解其實船管理和相關(guān)設(shè)計布置。在項目進入實際建造后，項目組則根據(jù)需要開展了一些探索性的項目管理活動。比如新冠肺炎疫情期間，人員活動相對受限，嚴重影響了船東采購設(shè)備驗收測試（FAT）進度。項目組直接協(xié)調(diào)CCS的當?shù)禺a(chǎn)品檢驗單位，協(xié)助（代表）船東完成FAT（主要針對船東無法到達產(chǎn)品檢驗現(xiàn)場的情況，需要時協(xié)助船東進行產(chǎn)品遠程視頻檢驗），另對重點產(chǎn)品協(xié)調(diào)檢驗單位參加船東預(yù)檢。面對突如其來的疫情和緊迫的建造檢驗任務(wù)，項目組付出成倍努力，保證了船用設(shè)備的及時到位。在現(xiàn)場建造檢驗中，通過越來越多的接觸，馬士基也會委托CCS進行一些相關(guān)檢驗（合攏檢驗、密性檢驗、管系檢驗），并直接接受檢驗結(jié)果。馬士基對CCS及“馬士基2200TEU項目組”在這些方面的協(xié)助給予贊賞，而CCS也通過“從預(yù)審重要圖紙到現(xiàn)場審圖建造”的新模式，找到了高效管理、滿足國際一流船東要求的方式。

馬士基注重船東、船廠、船級社之間的協(xié)力合作，強調(diào)三方通過合力推進項目進展，所有問題應(yīng)該在團隊內(nèi)部得到有效解決。全新的項目服務(wù)模式也很好滿足了這一要求?！绊椖拷M提出，在簽訂建造合同后，船廠需盡快提供初步產(chǎn)品持證清單、無損探傷圖、密性實驗圖。現(xiàn)場項目組再根據(jù)以往經(jīng)驗，幫助船廠完善相關(guān)圖紙資料，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。尤其對于產(chǎn)品訂貨廠家及技術(shù)要求，現(xiàn)場項目組根據(jù)船廠和船東的實際需要，明確產(chǎn)品持證形式和范圍，實時解決了船廠提出的持證問題，這對于船廠和船東最終選定產(chǎn)品廠家起到了積極作用?！睂O林總結(jié)道，預(yù)審工作對于最終資料的提交起到了非常好的支撐作用，船廠能夠一邊設(shè)計、一邊修改，給下一環(huán)節(jié)工作打下牢固基礎(chǔ)，并給所發(fā)現(xiàn)問題留有充足解決時間。“馬士基2200TEU項目組”的這種敬業(yè)態(tài)度和過硬技術(shù)，也得到了船廠的肯定與稱贊。

進取，永無止境

“挑戰(zhàn)是現(xiàn)實的和巨大的，但這也是強化自身的機遇所在。”湯明文說，CCS通過這一項目獲得了很多技術(shù)方面的收益，“比如在結(jié)構(gòu)直接計算分析方面的艙段計算工況要求，整船屈服細化要求、疲勞壽命評估方法和疲勞熱點篩選要求及船首尾底部砰擊計算等都取得了極為有益的技術(shù)收獲并豐富和完善了現(xiàn)有規(guī)范；在振動和噪聲計算分析方面，我們還完善了螺旋槳計算流體力學(xué)（CFD）激振力計算和淺水深振動計算分析方法，以及結(jié)構(gòu)噪聲轉(zhuǎn)化方法和管路噪聲估算方法，從而優(yōu)化了浮動甲板敷料在聲學(xué)評估中的應(yīng)用，進一步強化了CCS的振動和噪聲計算分析技術(shù)；在軸系校中計算方面，制定了加強型軸系校中（ESA）附加標志相關(guān)規(guī)定并納入規(guī)范發(fā)布；編制了集裝箱船增強消防安全指南并制定了相關(guān)附加標志。這些技術(shù)收益深度促進了CCS集裝箱船入級技術(shù)的完整性和先進性。”使得CCS在未來能夠更好地為客戶提供更為有價值的入級服務(wù)。

孫林則從工作模式方面總結(jié)了項目啟示和相關(guān)思考。“參與項目合同前服務(wù)顯得非常必要，這可在項目最初階段就能與客戶和相關(guān)方建立聯(lián)系，有助于建造階段工作順利開展?！痹趯O林看來，事先配置各種資源、提供船東所需的主動服務(wù)是快速適應(yīng)一流船東要求的前提和保障，也可以幫助船廠解決在建過程中的潛在問題——這種全新的項目服務(wù)模式提高了項目建造效率，“雖然項目組的職責范圍擴大了，但我們通過主動策劃及服務(wù)，快速適應(yīng)了國際一流船東的新造船方式，也對涉及產(chǎn)品檢驗的工作進行了適當?shù)墓芾?，讓客戶享受到了便捷與高效的服務(wù)。

可以說，CCS通過這個項目，從規(guī)范、審圖、檢驗、服務(wù)等全面審視、驗證了自身新造船入級服務(wù)的基本能力，增強了為國際一流船東和船廠提供新造船入級服務(wù)的信心，也找到了進一步提升新造船服務(wù)能力的目標和方向，進而更加堅定了建設(shè)國際一流船級社的決心。