制造企業(yè)智慧物流技術(shù)研究

劉瓊

摘 ?要：隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，需要研究制造企業(yè)的智慧物流技術(shù)，來提升企業(yè)智能化、信息化的水平。文章以綜述其他學(xué)者智慧物流研究入手，對我國現(xiàn)在物流現(xiàn)狀進行分析，提出制造企業(yè)物流存在的問題，并提出ERP系統(tǒng)修訂與改造，智慧物流ERP系統(tǒng)貫穿于制造企業(yè)的合同管理、生產(chǎn)管理、庫房管理和發(fā)貨管理環(huán)節(jié)、發(fā)貨管理中的物流跟蹤、根據(jù)客戶需求建立不同運輸計劃管理的對策。

關(guān)鍵詞：智慧物流;ERP系統(tǒng);一站式服務(wù);運輸計劃管理

中圖分類號：F253.9 ? ?文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： With the continuous development of information technology， we need to study manufacturing enterprise intelligent logistics technology， in order to enhance the level of enterprise intelligence and information. Starting with summarizing other scholars' research on intelligent logistics， this paper analyzes the current situation of logistics in China， it puts forward the existing problems of manufacturing enterprises' logistics， also puts forward the revision and reform of ERP system， intelligent logistics ERP system running through contract management， production management， warehouse management and delivery management， logistics tracking in delivery management， and establishing different transportation plan management according to customer demand.

Key words： intelligent logistics; ERP system; one-stop service; transportation planning management

0 ?引 ?言

隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù)深入，需要對物流技術(shù)進行改造，能滿足制造企業(yè)發(fā)展需求，提高制造企業(yè)物流的運作效率。當(dāng)前制造企業(yè)物流發(fā)展過程中，存在物流過程分散、運作效率低下、信息化程度低、物流高端人才缺乏等問題。

國內(nèi)研究中，對區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用、電子商務(wù)的物流信息技術(shù)發(fā)展、智慧物流系統(tǒng)等方面都開展了相關(guān)研究，但是對制造企業(yè)信息技術(shù)研究少之又少。國際研究中，物流供應(yīng)商擁有成熟的技術(shù)和商業(yè)發(fā)展規(guī)模，如美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，都加強了公共平臺建設(shè)、物流信息化技術(shù)的發(fā)展。目前我國物流領(lǐng)域大部分沿用外國物流信息技術(shù)應(yīng)用，雖然有一定的發(fā)展，但自己開發(fā)的物流信息技術(shù)較少，也缺少研究開發(fā)物流信息技術(shù)的人才。

吉敏、耿利敏（2019）指出智慧物流能推動“一帶一路”實施，分析了智慧物流發(fā)展的條件包括沿線國家經(jīng)貿(mào)合作為物流業(yè)提供市場保障、現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展為智慧物流奠定技術(shù)基礎(chǔ)、國家政策大力協(xié)助和支持，通過建立健全法規(guī)政策、智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系、加強智慧物流技術(shù)水平開發(fā)研究、建立完善物流信息平臺、培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才來實現(xiàn)發(fā)展。錢慧敏、何江、關(guān)嬌（2019）指出“智慧+共享”模式轉(zhuǎn)型升級能實現(xiàn)降本增效，耦合效應(yīng)評價從信息服務(wù)、裝卸包裝、倉儲管理和運輸配送四個方面進行，我國智慧物流和共享物流的耦合屬于中度耦合，處于發(fā)展階段初期，信息系統(tǒng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息資源共享等要素對物流系統(tǒng)耦合貢獻較大，而人才建設(shè)、安全性建設(shè)、裝備資源共享、配送資源共享和共享標(biāo)準(zhǔn)體系等要素貢獻較小。況漠、況達（2019）提出智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，分析國內(nèi)外智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，了解我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力因素及主要約束因素，提出強化智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，協(xié)同創(chuàng)新。

因此，研究智慧物流技術(shù)，對我國制造企業(yè)智慧物流的發(fā)展具有十分重要的意義。

1 ?我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

5G通訊網(wǎng)絡(luò)全面鋪開在即的大背景下，我國已啟動中國制造2025戰(zhàn)略，核心就是實現(xiàn)制造業(yè)智能升級，也就是智能制造。智能制造是由智能機器與人類專家共同組成的人機一體化智能操作系統(tǒng)，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造裝備與智能工廠三方面的內(nèi)容。長久以來，我國制造業(yè)就有規(guī)模大、質(zhì)量粗糙的“惡名”，迫切需要實現(xiàn)高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型。近年來，隨著人力成本高漲，老齡化趨勢下勞動力數(shù)量減少，工廠亟待用機器替換人，實現(xiàn)自動化與智能化生產(chǎn)，使我國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。

2018年，全國社會物流總額283.1萬億元，同比增長6.4%，截止到2019年11月，我國社會物流總額為271.7萬億元，同比增長5.8%。我國物流行業(yè)進步很快，但是與歐美發(fā)達國家相比，還是有很大的差距，說明我國整體物流成本仍然處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大，但物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢，成為我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約因素。

我國近年來提出各項政策支持智能制造以及智能制造裝備領(lǐng)域升級?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、道路交通信息通信系統(tǒng)（VICS）、不停車自動繳費系統(tǒng)（ETC）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強物流信息系統(tǒng)安全體系研究，這些政策對制造企業(yè)實現(xiàn)信息化、智能化提供了保障。

2 ?我國制造業(yè)物流存在的問題

我國智能制造產(chǎn)業(yè)在2000年左右開始發(fā)展，與國外先進國家相比晚了近幾十年，高端制造裝備對外依存度高，我國制造業(yè)物流發(fā)展中存在的問題如下。

（1）供應(yīng)鏈難以協(xié)同。我國供應(yīng)鏈由制造企業(yè)主宰，但是目前很多供應(yīng)鏈中企業(yè)間關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系，制造企業(yè)采取競爭招標(biāo)形式獲得運輸、倉儲等服務(wù)，處于弱勢地位的物流服務(wù)提供商只能被動降低報價，來獲取業(yè)務(wù)。

（2）高技能人才匱乏。智能制造就是將人、數(shù)據(jù)與機器相連，但是我國高技能人才缺乏，應(yīng)該將技能培訓(xùn)深入到大專院校，按照學(xué)分給予考核，并優(yōu)先考慮為畢業(yè)生提供就業(yè)崗位，技術(shù)工人隊伍是支撐中國制造、中國創(chuàng)造的重要基礎(chǔ)，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和智能制造，對推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用。

（3）自主研發(fā)力度不夠，物流創(chuàng)新能力不足。我國制造企業(yè)對物流技術(shù)研發(fā)投入不足，覺得成本太高，多數(shù)企業(yè)仍延用傳統(tǒng)的物流運作模式。需要制造企業(yè)與物流企業(yè)共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造企業(yè)物流能力和水平，來應(yīng)對日益激烈的國際競爭。

3 ?制造企業(yè)智慧物流對策分析

（1）ERP系統(tǒng)修訂與改造。制造企業(yè)要根據(jù)自身的特點，選擇購買或投入科研于智慧物流ERP系統(tǒng)，為企業(yè)提供一體化的信息管理。包括研究一體化物流運作，統(tǒng)一物流計劃管理和統(tǒng)一物流服務(wù)資源管理，提高物流議價能力，提高對物流服務(wù)商的管理力度，實現(xiàn)物流全程跟蹤和物流管理的精細化，提高管理效率和效益。研究EPR系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)計劃組織采購、計劃組織生產(chǎn)、計劃組織銷售、計劃組織物流運作。全程以計劃為驅(qū)動，通過物流信息技術(shù)線上系統(tǒng)，實現(xiàn)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級改造，提高物流運作效率，降低物流運作成本，實現(xiàn)信息資源共享。

（2）智慧物流ERP系統(tǒng)貫穿于制造企業(yè)的合同管理、生產(chǎn)管理、庫房管理、發(fā)貨管理和在途物流管理環(huán)節(jié)，為制造企業(yè)提供更加智能、更加高效的一站式服務(wù)。制造企業(yè)在合同簽訂流程階段，將指定的交貨碼頭、指定貨幣幣種、出口合同或內(nèi)貿(mào)合同信息導(dǎo)入智慧物流ERP系統(tǒng)。生產(chǎn)階段，按照系統(tǒng)訂單有計劃地組織生產(chǎn)，將計量信息和產(chǎn)品訂單信息上傳到ERP系統(tǒng)。庫房管理階段，生產(chǎn)部門生產(chǎn)出的成品入庫，按照合同組織堆放管理，將產(chǎn)品成品信息導(dǎo)入系統(tǒng)。發(fā)貨管理階段，按照合同進行配貨、揀貨裝車，能夠迅速快捷地通過系統(tǒng)找到客戶所需產(chǎn)品，并進行裝車確認，裝車確認的信息直接導(dǎo)入在途物流系統(tǒng)，并由業(yè)務(wù)員進行在途物流的跟蹤，制造企業(yè)智慧物流技術(shù)流程如圖1所示。

（3）發(fā)貨管理中的物流跟蹤。制造企業(yè)根據(jù)客戶需求選擇合適的物流方案，根據(jù)客戶數(shù)據(jù)及現(xiàn)有承運商的運力資源數(shù)據(jù)，將運輸方式納入銷售系統(tǒng)中，替代運輸方式的評審，節(jié)省時間成本。物流管理人員根據(jù)物流成本、物流運輸周期偏好設(shè)計相對應(yīng)的物流方案。業(yè)務(wù)員將物流方案信息錄入系統(tǒng)，設(shè)定運輸起始點或區(qū)域，節(jié)點之間的運輸方式，估算物流時間周期、物流運輸成本，推薦物流方案優(yōu)先級供客戶選擇，精細到合同層面，滿足客戶個性化運輸需求，客戶根據(jù)產(chǎn)品特性、運輸成本等選擇最優(yōu)的運輸方案。

（4）根據(jù)客戶需求建立不同運輸計劃管理。生產(chǎn)管理部物流室根據(jù)客戶選擇的水路、汽運、鐵路、自提、預(yù)裝等物流計劃進行集中、規(guī)范管理，進行運輸計劃管理。首先，業(yè)務(wù)員接收準(zhǔn)發(fā)材料，然后進行產(chǎn)銷銜接，編制運輸計劃并導(dǎo)入系統(tǒng)，合作的運輸公司根據(jù)運輸計劃進行接收，按合同組織準(zhǔn)發(fā)接收、出廠、中轉(zhuǎn)、倉儲、交接的全過程，對合同進行全程跟蹤。物流部門安排運輸后，將出庫單反饋給業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員將出庫錄入智慧物流ERP系統(tǒng)，以便全面掌握端到端的產(chǎn)成品庫存、運輸、作業(yè)狀態(tài)，并進行管理和跟蹤到銷售物流段的每個合同、計劃、物料情況，跟蹤出廠計劃從出庫到客戶簽收物流執(zhí)行全過程。運輸計劃從制定、釋放、執(zhí)行全部在系統(tǒng)中進行運作，業(yè)務(wù)處理精細化、自動化，提高了制造企業(yè)的效率。

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收稿日期：2020-10-25

基金項目：湘潭市2019年度指導(dǎo)性科技計劃項目“制造企業(yè)智慧物流技術(shù)研究”（ZDX-CG2019017）

作者簡介：劉 ?瓊（1980-），女，湖北公安人，湖南軟件職業(yè)學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：經(jīng)濟學(xué)、電子商務(wù)。