小賣部動搖之間社區(qū)團購如何走完“最后一公里”

許偉

百度Apollo將探索自動駕駛收費模式

4月12日，重慶市永川區(qū)舉辦了自動駕駛公交車運營啟動暨智慧交通項目戰(zhàn)略合作簽約儀式?；顒赢斕欤珖讉€自動駕駛公交車收費示范運營項目正式落地重慶永川，這標志著中國自動駕駛落地迎來重大突破，可進行收費模式探索。與此同時，重慶永川與百度Apollo的合作重磅升級，雙方就永川區(qū)智慧交通試點項目達成戰(zhàn)略合作，未來將助力永川建設成為全國智慧交通產業(yè)標桿。

儀式上，永川區(qū)委書記滕宏偉、區(qū)政府區(qū)長張果、區(qū)人大常委會主任王志飛、區(qū)政協(xié)主席劉祥全、區(qū)委副書記潘文峰、區(qū)委常委、區(qū)新城建管委黨工委書記鄧文、區(qū)政府副區(qū)長、區(qū)公安局局長劉建中、重慶市交巡警總隊黨委委員、車管所所長王雪峰、重慶市城市管理局二級巡視員夏德輝、市經濟信息委、市交通局、市大數(shù)據(jù)發(fā)展局等市級部門相關負責人，以及百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經理李震宇、百度智能交通產品研發(fā)總經理陶吉、百度公共事務部政府事務總監(jiān)陳昊、百度智能交通業(yè)務重慶總經理熊祖品等領導出席現(xiàn)場。

作為全國首座啟動自動駕駛收費示范運營的城市，重慶市民可以通過Apollo Go、百度地圖、永川服務公社等APP端口進行預約，體驗自動駕駛公交車出行。運營路線途經永川神女湖、農機校、興龍湖、文理學院東門、觀音山公園等站點，雙向里程近10公里。

此前，百度Apollo已經獲得了重慶市自動駕駛聯(lián)席工作小組頒發(fā)的自動駕駛公交車載人測試通知書，加上此次的自動駕駛公交車收費示范運營許可，意味著百度Apollo自動駕駛在重慶永川迎來技術和商業(yè)雙重突破。后續(xù)在重慶相關政策法規(guī)的指導下，百度Apollo將開始探索自動駕駛網約車的收費模式。

更重要的是，重慶永川與百度Apollo的合作還在不斷升級，從自動駕駛領域全面擴大到智慧交通范疇?；顒赢斕欤貞c永川與百度Apollo就智慧交通試點項目進行了戰(zhàn)略簽約。依托百度在智慧交通領域的技術和研發(fā)能力，項目建設將全面融入車路協(xié)同、自動駕駛、大數(shù)據(jù)和人工智能等領先技術，雙方將共同探索構建可持續(xù)的商業(yè)合作模式，全力將永川建設成為全國智慧交通產業(yè)標桿。

近年來，重慶一直在大力建設國際性綜合交通樞紐。永川作為重慶主城都市區(qū)戰(zhàn)略支點，也一直在搶抓智慧交通的機遇。早在2019年，重慶永川區(qū)人民政府、重慶車檢院和百度公司三方達成合作，聯(lián)手共建西部自動駕駛開放測試與示范運營基地。目前該基地已經成為中國西部地區(qū)應用場景最豐富、測試車輛規(guī)模最大的基地。隨著重慶永川與百度Apollo合作的不斷深入，西部自動駕駛開放測試與示范運營基地也得以邁入全新階段。

未來，在交通強國和新基建戰(zhàn)略指引下，百度Apollo將不斷加大自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業(yè)務的研發(fā)，推動大數(shù)據(jù)、AI人工智能等新技術與重慶永川交通行業(yè)的深度融合，全面推廣自動駕駛技術應用，初步形成基于MaaS的智慧出行服務體系，為重慶永川市民帶來更加安全、高效的智慧出行體驗！

身兼多職，小賣部店主不得不艱難轉型

在中大型超市與連鎖便利店的圍剿之下，處于零售末端的傳統(tǒng)小店們，雖然仍然是線下流量的重要入口之一，充當著在“最后一公里”拉近與消費者距離、滿足消費者即時性需求的角色，身處線下流量競爭風暴正中的局內人心里很清楚，僅靠單一的零售服務功能，面對現(xiàn)實中經銷商隔層眾多、數(shù)字化能力低、抗風險能力也較弱的情況，實在無力招架前者的進攻。

張明朋友圈全是團購買菜信息

西南一線城市某小區(qū)的小賣部老板張明就是一個例子，最初他選擇以接收快遞業(yè)務破局，通過經年不斷的服務與口碑積累，他和鄰居們打成了一片，生意也慢慢做了下去，“他們來拿快遞的時候會順便看看我這兒的商品，有缺的就順手帶回去了，這招還是挺管用的。”

可好日子沒過多久，菜鳥驛站又在小區(qū)外開設了站點，“現(xiàn)在找我寄收快遞的人也沒幾個了，所以店里的快遞停放區(qū)就被我撤掉了。”不過，當疫情襲來，線上買菜模式的興起給張明提供了一條新思路，“剛開始我是自己去進貨，通過之前建立的微信群每天給大家播報有哪些東西，等他們點單了之后我再給送上門去?！币咔檎移陂g，不少用戶嘗鮮了新的買菜方式，有一部分人也樂意在復工后延續(xù)這種消費模式，通過張明的微信群下單購買日常所需。

“橙心優(yōu)選、美團優(yōu)選、興盛優(yōu)選、十薈團……幾乎市面上所有社區(qū)團購平臺的訂單我都能接?！庇脩粼谄脚_下單，身兼數(shù)家平臺團長之職的張明，將自家小店作為接收貨物的據(jù)點，就像當初收發(fā)快遞一樣，需要負責的只是將從倉儲配送到手的訂單轉交給用戶，“如果有損耗之類的就報給平臺，是賠償還是重新送都歸平臺管?！?/p>

而這看似輕松至極的團長身份，不光意味著是張明的新工作，也是他為小賣部繼續(xù)發(fā)展的新嘗試。

做團長成了新的生存法則？

業(yè)內人士曾算過一筆賬：拉新、營銷、履約的成本加起來，一般會占到銷售額的20%-40%，這導致生鮮電商企業(yè)很難賺錢。而在社區(qū)團購里，“團長”同時承擔了拉新、營銷和履約這三件事。

此前多家社區(qū)團購平臺給予“團長”的傭金都是銷售額的10%左右。以此換算下來，原本應占銷售額20%-40%的成本，平臺只要借助“團長”的人脈，就能將之壓縮到10%左右。

街邊的小賣部，店主身兼多家團購平臺團長之職

小賣部扎根在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村的任意角落

考慮到小賣部老板有既定的客群，擁有社群管理的經驗，也有固定的銷售場地，不需投入貨物存放的額外成本，亦能稱得上是了解產品信息，可以針對消費者需求作出相應回答。

社區(qū)團購平臺拉攏小賣部店主做團長，平臺以超低折扣與福利價格吸引用戶在線上購買生鮮商品，不會與販賣日化用品居多的小賣部形成競爭，而小賣部以現(xiàn)有銷售條件為優(yōu)勢，不承擔其他成本不說，在用戶下單到店后，既能達到引流的目的，又能拿到相應的傭金，雙方合作可謂優(yōu)勢盡顯。

但近期社區(qū)團購平臺給團長的傭金降低了，比如橙心優(yōu)選和美團優(yōu)選的傭金已經降到7%左右，而多多買菜的傭金平均在5%左右。故而，很多團長因傭金的大幅下降，開始拒絕為社區(qū)團購平臺搭線。

傭金驟減的原因也很簡單，一方面是社區(qū)團購平臺間大打價格戰(zhàn)，另一方面則是社區(qū)團購平臺經過大肆的補貼和開發(fā)，前期培養(yǎng)用戶和市場的目的差不多已經達到。 “做團長就是一個副業(yè)，能幫店里引流，也能靠這個賺點小錢。如果哪天傭金降低到承擔不了我投入的時間、場地這些成本，不當團長了對我來說也沒什么損失。”一位小賣部店主告訴電腦報，現(xiàn)階段做社區(qū)團購的團長對他而言需要付出的成本并不算高，他加入其中更大程度上是想為自家小店找到一條新出路。

這里值得注意的大背景是，隨著后疫情時代的到來，中國消費者的消費觀念和習慣正在發(fā)生變化，“宅經濟”等新消費形式迭出，讓線下傳統(tǒng)零售小店遭遇前所未有的危和機。據(jù)2020年7月的數(shù)據(jù)顯示，生意變差、流水下滑的小店比去年同期多出60%以上，其中只有約20%的小店營業(yè)額出現(xiàn)逆勢增長。

對此，有相關調查結果表明，這20%的小店平均每月引入新商品數(shù)量幾乎是其他小店的2倍，40%以上的小店做外賣生意，30%以上做社區(qū)團購，平均每月獲得超過7000元的額外流水。

昔日出圈利器，今日行業(yè)發(fā)展短板

這些極為分散、營業(yè)時間長、離消費者又足夠近的小賣部，早在超市、大賣場、現(xiàn)代便利店出現(xiàn)前，就深深扎根在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村的任意角落，一度是消費者對購物場所的唯一選擇，也是零售界當之無愧的“神經末梢”。

雖然隨著電商平臺的興起，便利店、連鎖超市的攻城略地，小賣部逐漸式微，但據(jù)凱度零售提供的數(shù)據(jù)，中國仍有將近700萬家包括夫妻店在內的小店，它們貢獻了整個零售渠道40%的出貨量。其中約30%的夫妻店盤踞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村，46%在三線城市、縣級市。

基于此，之前阿里巴巴、京東、中商惠民、掌合天下、王府井百貨等電商巨頭、B2B公司和傳統(tǒng)零售企業(yè)，都因看中小賣部在“最后一公里”和“深入下沉市場”上無可比擬的優(yōu)勢，紛紛向其拋出橄欖枝。

這一點同樣適用于爭奪市場的社區(qū)團購平臺們，若是親身下場爭奪線下市場，全盤布局提貨站點必然需要投入一定的時間、資金成本。但要是直接與小賣部合作，既能節(jié)省一定的成本，將重點放在補貼用戶培育市場上，也能迅速深入全國的任意角落，將業(yè)務觸角延伸開來。

“這些小店能夠更快觸達顧客，發(fā)展前景和機會很大，如果將更多線下的服務和體驗場景整合在1公里的半徑內，成為一個消費者服務中心，可能價值會更大。”一位深耕B2B行業(yè)多年的從業(yè)者在接受媒體采訪時如此表示。

硬幣的一面是社區(qū)團購平臺與小賣部合作共贏的現(xiàn)狀，而另一面不可忽視的卻是，小賣部是否能擔負起平臺將之視作末端生態(tài)最后節(jié)點的重任，尤其在用戶越來越重視商品品質與消費服務的情況下。

小賣部在超市、便利店等競爭對手的沖擊下，經營環(huán)境算不上有多好，而且雖然小賣部依賴于線上訂單帶來的人流量，可這種程度的依附關系對平臺并不穩(wěn)固，因為傭金降低拒絕為平臺搭線的商家不在少數(shù)，這樣能隨時叫停的合作關系可以說是十分脆弱。

與此同時，小賣部在品質、服務等方面也不可控，商品出庫后，從小賣部到用戶手中這個環(huán)節(jié)，平臺既難以做到對品質的精準把控，又因線下服務受制于小賣部店主（團長）的水平，平臺無法有效約束團長的實際言行，進而對用戶進行高品質的消費服務。

雖然小賣部在當下可以算作是線上平臺們布局線下的經濟適用之選，長遠來看卻難以充當平臺們進一步發(fā)展的合作對象。如果沿用快遞配送的發(fā)展思路大膽設想一下，生鮮快遞柜、平臺自建站點或許都有可能是社區(qū)生鮮的未來發(fā)展趨勢。

“將物流配送每個環(huán)節(jié)的管理和運行都掌握在自己手中，更有利于平臺進行自身的管理，及保證商品品質和服務質量?！币晃换ヂ?lián)網觀察人士告訴電腦報，只有建立完整、先進的配送系統(tǒng)來完成每個訂單的配送，才能有效提高顧客的滿意度和忠誠度，使平臺在市場上更具競爭力。