“十四五”規(guī)劃下物流行業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型

史紀(jì)

【關(guān)鍵詞】“十四五”規(guī)劃;物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

【中圖分類號(hào)】F259.22 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）05-0143-03

根據(jù)習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第五次會(huì)議提出“打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化，產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅(jiān)戰(zhàn)”，“十四五”期間各個(gè)產(chǎn)業(yè)依舊要搞好實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，激活經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，使經(jīng)濟(jì)朝著高質(zhì)量方向發(fā)展。當(dāng)前，中美博弈加劇、全球新冠肺炎疫情依舊擴(kuò)大、逆全球化開始出現(xiàn)，在形勢復(fù)雜的情況下，中國經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)并在世界經(jīng)濟(jì)格局中占據(jù)不可替代的地位，在“十四五”期間，中國依舊要不斷推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)的融合，利用“四新”（即新時(shí)代、新指南、新戰(zhàn)略、新作為）提升各行各業(yè)的創(chuàng)新能力、競爭能力、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。物流市場作為新時(shí)期規(guī)模巨大的新市場，擁有無限的發(fā)展空間，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)國家“十四五”規(guī)劃號(hào)召，利用好各種資源，做好規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)新階段的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，力爭為國家經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)更多力量。

1 我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀

我國物流主要有兩種，一種是為工業(yè)服務(wù)進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)的物流，因儲(chǔ)運(yùn)貨物的特殊性一般會(huì)受到政府的直接管控;另一種是當(dāng)下流行的電商物流，業(yè)務(wù)范圍廣、可擴(kuò)展性也比較強(qiáng)，在我國當(dāng)前物流行業(yè)占有較大比重。我國物流企業(yè)的運(yùn)作模式目前依舊相對(duì)落后，雖然已經(jīng)形成比較完整的物流運(yùn)輸鏈，但是在管理及配套設(shè)施方面依舊不足，無法為物流運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的保障，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升有很大的影響。目前，物流市場的競爭非常激烈，大部分物流企業(yè)特別是電商物流，為了在競爭中生存并獲得發(fā)展，通過降低價(jià)格吸引客戶，長此以往，勢必造成行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。

我國物流行業(yè)目前發(fā)展極度不平衡，規(guī)模較大的物流企業(yè)較多，但真正能夠?qū)F(xiàn)金技術(shù)應(yīng)用到物流與管理過程的企業(yè)并不多，很多物流企業(yè)并沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，高端物流人才缺乏，因此很難有大的突破[1]。近年來，國家大力推動(dòng)內(nèi)需帶動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長，加上新冠肺炎疫情的影響，我國線上食品、家電、藥品等生活性消費(fèi)爆發(fā)式增長，電子商務(wù)為消費(fèi)者提供了很好的消費(fèi)渠道，這也給物流產(chǎn)業(yè)帶來了很大的利潤增長空間，但是由于很多生活性消費(fèi)對(duì)時(shí)間要求比較高，因此如何提高物流行業(yè)的效率是未來物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型必須考慮的問題。

電子商務(wù)物流運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)由原來體積大、重量重轉(zhuǎn)變?yōu)轶w積小、數(shù)量大、重量輕，運(yùn)輸對(duì)象的改變直接對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)造成很大的影響，物流產(chǎn)業(yè)的核心由裝運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇鎯?chǔ)與配送，物流企業(yè)已經(jīng)開始運(yùn)用一些新技術(shù)與新設(shè)備提高物流效率，這也衍生出很多周邊產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究，然而技術(shù)的運(yùn)用與產(chǎn)業(yè)鏈的拓展并沒有達(dá)到預(yù)想的效果[2]。中國已經(jīng)成為全球最大的物流市場，中國的物流業(yè)正經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金期”，在產(chǎn)業(yè)總額不斷增長的今天，物流企業(yè)關(guān)注到資產(chǎn)重組與結(jié)構(gòu)改造的重要性，開始利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)整合物流行業(yè)的上下游資源，努力打通信息共享通道、提高信息共享程度，進(jìn)而提高行業(yè)整體的效益。

從整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)中的大型物流企業(yè)不斷崛起，產(chǎn)業(yè)科學(xué)技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)不斷加強(qiáng)，整體格局在發(fā)展中不斷優(yōu)化，但也存在行業(yè)整體效率不高、行業(yè)整體創(chuàng)新水平低、市場不規(guī)范、物流人才缺乏及相關(guān)法律法規(guī)不完善的問題。

2 物流行業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型探討

2.1 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條

優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，首先要形成物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的行業(yè)規(guī)范，避免國內(nèi)物流企業(yè)之間的惡性競爭，目前國內(nèi)已經(jīng)形成一些規(guī)模較大的物流企業(yè)，但是這些物流企業(yè)在參與國際物流競爭方面并無優(yōu)勢，大部分物流企業(yè)只是單純地運(yùn)輸普通貨物，未能形成高端物流與專業(yè)化物流優(yōu)勢[3]。因此，在物流產(chǎn)業(yè)未來結(jié)構(gòu)建設(shè)方面，一是要繼續(xù)擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，提高物流產(chǎn)業(yè)市場的集中度;二是要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)進(jìn)一步的分類，提高一部分物流企業(yè)的專業(yè)化水平，避免所有的物流企業(yè)扎堆競爭，惡性競爭只會(huì)讓物流產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，只有物流企業(yè)嘗試提供差異化的物流服務(wù)，根據(jù)自身優(yōu)勢與實(shí)際情況朝不同方向科學(xué)發(fā)展，才能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的過程中，要注意打破行業(yè)壁壘，從政府層面或者產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)層面形成一個(gè)有機(jī)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)、信息的充分利用，從而為物流產(chǎn)業(yè)中的供給方與需求方提供更有效的前沿信息，避免市場飽和的情況下產(chǎn)業(yè)資金盲目的流入，也可以在產(chǎn)業(yè)急需投入的時(shí)機(jī)得到更廣泛的關(guān)注而實(shí)現(xiàn)發(fā)展。要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，要積極主動(dòng)地推動(dòng)物流人才體系建設(shè)，人才依舊是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心，是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力機(jī)器，要加強(qiáng)物流行業(yè)中的企業(yè)與高校、研究機(jī)構(gòu)的合作，豐富企業(yè)職員的再教育內(nèi)容，充分發(fā)揮行業(yè)人員的主觀能動(dòng)性，讓更多的新思路、新思維涌現(xiàn)出來，使產(chǎn)業(yè)架構(gòu)中不合理的部分通過人員的自然流動(dòng)與選擇逐漸退出，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)新的部分[4]。

拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莿菰诒匦械?，單純的物流已?jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，也不能滿足物流企業(yè)提升企業(yè)效益的要求，必須發(fā)展周邊服務(wù)，提供形式多樣的個(gè)性化服務(wù)，例如冷鏈物流、智能倉儲(chǔ)等都是未來物流發(fā)展的著眼點(diǎn)。

在“十四五”規(guī)劃下優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，政府要制定物流行業(yè)未來5年發(fā)展的指導(dǎo)性方針，讓物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略制定上有章可循，同時(shí)需要司法部門完善物流行業(yè)法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)行為的監(jiān)管，讓物流產(chǎn)業(yè)在合理的范圍內(nèi)不斷進(jìn)行自我調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2.2 依托科學(xué)技術(shù)，打造智慧物流

智慧物流旨在利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)全面信息化，對(duì)物流過程全面數(shù)據(jù)化并進(jìn)行信息追蹤，除涵蓋貨物收發(fā)、貨物運(yùn)輸、物流配送、貨物分揀、貨物倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)之外，還包含人員管理、服務(wù)管理、財(cái)產(chǎn)管理、理論研究、物流設(shè)備研發(fā)與應(yīng)用等，在智慧物流的打造與建設(shè)中，智能倉儲(chǔ)與智慧運(yùn)輸?shù)纫训玫搅藦V泛應(yīng)用。

智慧物流是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方面，在智慧物流的建設(shè)方面，“京東”做了許多先行研究與應(yīng)用，2014年“京東”建成首個(gè)“亞洲一號(hào)”國家級(jí)智能倉儲(chǔ)示范基地，通過使用智能機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了物流倉儲(chǔ)多場景的應(yīng)用，包括存儲(chǔ)、分揀、包裝等過程;2017年“京東”又建成全球首個(gè)無人倉，實(shí)現(xiàn)智慧物流的又一次突破;2017年“京東”的“無人機(jī)+通航”讓智慧物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)空中“最后一公里”;2018年“京東”打造無人配送站和無人車物流網(wǎng)，是智慧物流建設(shè)過程中的又一里程碑[5]。

在“新零售”經(jīng)濟(jì)背景下，物流產(chǎn)業(yè)需要迎合更多消費(fèi)者的需求，簡化物流過程，提供個(gè)性化服務(wù)，將物流信息實(shí)時(shí)展示給用戶，因此打造智慧物流成為物流產(chǎn)業(yè)響應(yīng)時(shí)代號(hào)召、服務(wù)消費(fèi)者及實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)型的必然選擇。

2.3 推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，倡導(dǎo)綠色物流

綠色物流即實(shí)現(xiàn)物流過程對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的最小化，從包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到配送，每一個(gè)過程都降低污染物排放與資源的消耗，涉及物流的全過程和所有供應(yīng)鏈成員，努力實(shí)現(xiàn)一種可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境友好的物流產(chǎn)業(yè)。綠色物流主要包含資源整合與配置優(yōu)化、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色包裝、綠色加工、綠色信息處理、逆向物流等部分，這涉及提高資源利用率，合理地進(jìn)行倉儲(chǔ)布局避免運(yùn)輸浪費(fèi)，降低物流運(yùn)輸空載率，減少包裝材料的浪費(fèi)與降低污染環(huán)境的可能性，減少無效物流及貨物被退回的可能性等。

我國物流業(yè)急速發(fā)展與擴(kuò)張，在這個(gè)過程中急需倡導(dǎo)和推進(jìn)綠色物流的發(fā)展，我國一直倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展并將其作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，物流行業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，必須考慮減少在物流過程中產(chǎn)生的噪音、大氣污染、有害品的遺落與泄露等問題。發(fā)展綠色物流還能打破國際貿(mào)易壁壘，目前我國物流行業(yè)尚未形成規(guī)模性的國際化品牌的一個(gè)重要原因是很多國家通過設(shè)置一系列苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限制其他國家產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，我國處在發(fā)展的特殊階段，不斷受到歐美發(fā)達(dá)國家的限制，因此發(fā)展綠色物流，提高我國物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是改善我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然選擇。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展在提高人們生活水平的同時(shí)也改變著國民的生活習(xí)慣，更多的人在選擇產(chǎn)品服務(wù)時(shí)會(huì)傾向選擇包裝可循環(huán)利用、環(huán)境友好的產(chǎn)品，因此打造綠色物流是一個(gè)物流企業(yè)打造企業(yè)品牌、提高企業(yè)形象的重要戰(zhàn)略[6]。

與其他產(chǎn)業(yè)不同的是，一般性的產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展會(huì)增加企業(yè)的成本，給企業(yè)帶來很大的負(fù)擔(dān)，而對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)，打造綠色物流更多的是通過資源與信息的合理化利用與配置優(yōu)化實(shí)現(xiàn)，通過技術(shù)手段能夠在一定程度上降低企業(yè)的運(yùn)營與發(fā)展成本。電商的高速發(fā)展，使很多消費(fèi)者選擇與生活相關(guān)的物品運(yùn)輸時(shí)，會(huì)優(yōu)先選擇對(duì)貨物無污染的包裝，特別是食品類，因此綠色物流是符合消費(fèi)者差異化的消費(fèi)需求的。

就目前來看，綠色物流已經(jīng)有所發(fā)展，但并未達(dá)到理想程度，還需要繼續(xù)倡導(dǎo)與引導(dǎo)。一方面，由于缺乏一套完整的法律法規(guī)體系，也未能形成行業(yè)普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，所有的企業(yè)只有接到大型國際訂單時(shí)才會(huì)主動(dòng)向驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)靠攏。另一方面，因?yàn)榫G色物流不是一個(gè)強(qiáng)制性的概念，所以并沒有相應(yīng)的監(jiān)管制度，國家也沒有給予相應(yīng)的激勵(lì)政策，企業(yè)也沒有注重，再加上物流技術(shù)并未發(fā)展成熟、包裝分類回收難以實(shí)現(xiàn)、相關(guān)人才缺乏等問題，綠色物流尚在研究發(fā)展的初級(jí)階段，但卻是未來物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要方向。

2.4 優(yōu)化資源配置，推進(jìn)共享物流

共享物流是互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)推動(dòng)的產(chǎn)物，是共享應(yīng)急理論在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用實(shí)踐，其本質(zhì)上是為了將行業(yè)中的閑置資源盤活，賦予這些資源的臨時(shí)使用權(quán)。共享物流即通過租賃、循環(huán)使用或者交換等方式實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、信息、技術(shù)及人力等閑置資源的共享，從而降低物流企業(yè)的成本，提高物流產(chǎn)業(yè)資源的利用效率。

建設(shè)與推廣共享物流，可以在很大程度上提高大型物流公司的基礎(chǔ)資源利用率，避免投入的浪費(fèi)，能夠讓企業(yè)更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施投入成本，能夠讓企業(yè)有更多的資本進(jìn)一步投入物流產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，也讓這些企業(yè)有余力開發(fā)新技術(shù)，拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈。中小型物流企業(yè)受自身實(shí)力的限制，在一些特殊情況下（如設(shè)備儲(chǔ)備有限、訂單量不均衡等），可以減少自身的投入成本，通過共享物流的方式與大型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，這個(gè)過程也可以提高中小型物流企業(yè)的抗壓能力，降低中小企業(yè)破產(chǎn)的可能性。共享物流可以降低信息失衡對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響，甚至是對(duì)衍生產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

共享物流主要涉及設(shè)備資源共享、信息資源共享及跨界共享3個(gè)方面。設(shè)備資源包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、人力及其他裝備等，2016年商務(wù)流通部推出的標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用就是一個(gè)很好的應(yīng)用實(shí)例。物流信息資源共享就是為了避免因地域限制及企業(yè)能力限制導(dǎo)致一些物流訂單被堆壓，因信息孤島問題造成供給不平衡，這個(gè)過程需要搭建一個(gè)物流信息資源共享平臺(tái)，使得物流產(chǎn)業(yè)信息能夠?qū)崿F(xiàn)信息實(shí)時(shí)互通?？缃绻蚕碓醋浴盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的概念，因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是單純的物流運(yùn)輸，物流大數(shù)據(jù)信息中有大量的潛在商機(jī)，可以為電商、產(chǎn)品供應(yīng)商、金融、地產(chǎn)等行業(yè)提供許多參考信息，可以避免生產(chǎn)過剩，也可以避免行業(yè)投入過剩，給新興產(chǎn)業(yè)及投資者帶來新的機(jī)會(huì)。

共享物流有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，但是因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)手段應(yīng)用不夠、缺乏完善的信用體系、法律滯后、缺乏監(jiān)管等而沒有達(dá)到預(yù)期的效果，未來共享物流將是物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉浪琴.智慧物流背景下快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2020，42（11）：34-36.

[2]畢瑛.“智慧物流+AI科技”驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型[J].中國儲(chǔ)運(yùn)，2020（8）：142-143.

[3]陳啟運(yùn)，薛亮，鄭競恒.基于新興技術(shù)應(yīng)用的物流商業(yè)模式轉(zhuǎn)型分析及建議[J].物流工程與管理，2020，42（6）：32-33，31.

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[6]吳傳清.“十四五”時(shí)期現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略任務(wù)[J].決策與信息，2020（12）：24-26.