公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

錢夏夏

（南通路橋工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

隨著社會的快速發(fā)展，我國公路工程取得了令人矚目的成就。特別是近年來，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，極大地促進(jìn)了公路工程的發(fā)展。在公路施工中，路基路面的壓實(shí)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中涉及許多復(fù)雜的環(huán)節(jié)。只有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證施工的質(zhì)量和速度，不斷提高公路的建設(shè)水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的增長，確保人們的出行安全。

1 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)概述

壓實(shí)是路基施工質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容，壓實(shí)度是提高工程整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵。路面壓實(shí)度主要受施工材料、施工工藝、施工管理等因素的影響。路基壓實(shí)度的高低直接影響著道路的質(zhì)量和后期的使用性能。路基、路面結(jié)構(gòu)的壓實(shí)，才能保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和平整度，軟基、黃土路基、濕土路基等不良地質(zhì)條件必然影響路基的施工質(zhì)量。因此，必須加強(qiáng)材料管理、路基填筑壓實(shí)施工工藝、路基處理、壓實(shí)施工、分層填筑、碾壓等工序，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

路面平整度控制是施工單位十分重視的問題。由于現(xiàn)場踏勘不到位、施工方案不科學(xué)、部分公路工程受降雨影響、車輛荷載的影響等，都不利于平整度的提高，甚至容易發(fā)生沉降和開裂問題。路面壓實(shí)不足，不僅影響路面的平整度和工程質(zhì)量，還會影響路面的承載力。如果施工過程中沒有嚴(yán)格執(zhí)行填筑和碾壓環(huán)節(jié)，路面在施工過程中將不可避免地產(chǎn)生不均勻沉降和變形。

公路建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量在一定程度上決定了其使用壽命。因此，施工單位必須采用科學(xué)的施工技術(shù)，對影響施工質(zhì)量的各種因素進(jìn)行分析和改進(jìn)，避免在施工過程中出現(xiàn)影響整體質(zhì)量的隱患。為順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，相關(guān)施工人員可充分利用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，根據(jù)公路施工的實(shí)際需要制定標(biāo)準(zhǔn)，有效提高路基路面壓實(shí)性能，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。同時，在路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)在不同的施工階段正確使用建材，以縮小不同材料之間的差距，提高公路的承載力。

2 壓實(shí)度影響因素分析

2.1 自然要素

土壤的含水量是影響路基路面壓實(shí)度的重要自然因素之一，土壤含水量往往會隨降雨或環(huán)境變化而變化。因此，應(yīng)隨時根據(jù)含水量的變化采取適當(dāng)措施。隨著土壤含水量的降低，顆粒間的強(qiáng)度相對增大，導(dǎo)致土壤的抗壓強(qiáng)度增大。在相同的荷載壓力下，顆粒的壓實(shí)強(qiáng)度降低。因此，應(yīng)根據(jù)土壤含水量增加碾壓密度。施工人員應(yīng)進(jìn)行土壤含水量試驗(yàn)，必要時可采用人工干預(yù)，使土壤含水量達(dá)到路基路面壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2 施工技術(shù)的影響

施工工藝是影響路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。路基壓實(shí)施工分為三個方面：一是施工方法。為了保證施工技術(shù)的全面實(shí)施，施工內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格按照路基施工技術(shù)的要求執(zhí)行。公路工程路基壓實(shí)應(yīng)遵循“先邊后中”“先慢后快”“先輕后重”的原則，科學(xué)、合理地保證壓實(shí)質(zhì)量。二是碾壓厚度。大量的實(shí)踐證明，碾壓厚度應(yīng)適中，過薄或過薄的碾壓厚度不僅會影響碾壓層的壓實(shí)，還會影響碾壓層的上層，導(dǎo)致路基的壓實(shí)質(zhì)量低于正常標(biāo)準(zhǔn)。三是碾壓速度。壓實(shí)速度是指施工機(jī)械的速度，即路基路面的壓實(shí)工時數(shù)。壓實(shí)速度對路面的整體質(zhì)量影響很大，如果施工過程中壓實(shí)速度不科學(xué)，就會出現(xiàn)路面粗糙度不均勻、路基損壞等問題。如果路基路面的壓實(shí)速度相對較慢，機(jī)械壓力相對較高，就容易損壞路基、路面材料的性能；如果道路施工過快，會造成路基路面的壓實(shí)效果不到位。因此，在公路工程中，應(yīng)積極控制路基路面的壓實(shí)速度，提高路基路面的壓實(shí)度。

2.3 施工區(qū)域的含水量對路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響

在公路工程中，施工區(qū)域的含水量對路基路面的施工質(zhì)量有很大影響。在公路工程施工過程中，必須控制好施工現(xiàn)場的土壤含水量，如果土壤含水量過高，會對路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，在一定程度上影響施工進(jìn)度，危及施工質(zhì)量。路基路面施工區(qū)域含水量過大，會大大降低土壤密度，增加路基路面的施工難度。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 地表、場地的處理

填筑試驗(yàn)前，應(yīng)將地表水集中排出，然后對其表面進(jìn)行處理。比如，把路基中的灌木砍掉或移植，把樹根和草皮去掉，把各種坑或洞全部填平，清除山界堆積物，挖成臺階，充分測試地基承載力。此外，還要在試驗(yàn)段設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，加強(qiáng)導(dǎo)線復(fù)測，科學(xué)地開辟縱向施工通道，確保相關(guān)施工車輛的正常通行，盡量減少車輛和機(jī)械的干擾。同時，結(jié)合縱、橫向排水處理，將路基內(nèi)的水排出[1]。

3.2 材料控制

材料選擇的合理性和一致性影響著工程的施工質(zhì)量。因此，在施工前，施工人員必須結(jié)合施工方案，合理匹配現(xiàn)有材料。碾壓路基施工前，應(yīng)嚴(yán)格控制路基材料，結(jié)合路基承載力的要求，選用符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的路基材料，必要時可添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，保證路基材料的性能和碾壓質(zhì)量。碾壓混凝土路面施工前，應(yīng)結(jié)合施工要求，保證瀝青混合料配合比試驗(yàn)的有序進(jìn)行，并根據(jù)最終試驗(yàn)結(jié)果確定最佳配合比，以保證路面的拌和質(zhì)量，嚴(yán)格控制拌和速度。同時，應(yīng)確?；旌狭暇鶆颍覠o隔熱層，以確保路面的碾壓質(zhì)量。

3.3 定期檢測含水量

為了提高路基施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，施工單位應(yīng)定期檢查路基的含水量。路基含水率過高，不僅會降低路基的極限抗壓強(qiáng)度，還會影響路基的正常使用。因此，在路基路面碾壓施工過程中，必須科學(xué)控制路基含水量，將其控制在1%以下。為了保證路基工程的含水量滿足要求，提高路基的壓實(shí)質(zhì)量，在試驗(yàn)過程中，當(dāng)路基工程的含水量較低時，施工單位應(yīng)不斷噴水提高含水量；如果路基的含水量高，則必須進(jìn)行有效的翻曬處理，以降低其含水量，方便碾壓施工[2]。

3.4 路基填方控制

第一，路基填筑前，必須對涉及范圍內(nèi)的土層進(jìn)行清理，清除土層中的垃圾、樹根等雜物。這些因素會影響路基的填筑效果，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

第二，路基填筑工作應(yīng)分為兩部分：試驗(yàn)和填筑。由于填筑工作對路基工程的使用強(qiáng)度有重要影響，路基填筑前應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)段施工——在修復(fù)段選擇一段長度不小于200m 的路基進(jìn)行填筑試驗(yàn)，從而確定在不同填料、不同壓實(shí)度、不同碾壓方法、不同行走速度等條件下，達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度的最佳攤鋪厚度和不同噸位壓實(shí)機(jī)械的最佳碾壓遍數(shù)，作為路基填筑施工的依據(jù)，確保路基工程的施工效果。

第三，在填筑前完善排水設(shè)施，采用臨時排水與永久排水、界內(nèi)排水與界外排水相結(jié)合的方式，保持施工期現(xiàn)場排水良好。

第四，路基填筑采用水平分層、垂直分段、機(jī)械施工、人工施工的作業(yè)方法?？v斷面長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工地形確定。每層路基的攤鋪寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度，每側(cè)不小于30cm。不良地質(zhì)、地段路堤應(yīng)每側(cè)加寬50cm 進(jìn)行填筑。路基填筑、碾壓完成后進(jìn)行刷坡。

第五，對于地面自然坡度大于1∶5 的斜坡段，應(yīng)在路堤基底開挖臺階，臺階寬度一般為2m；對于穩(wěn)定性差的陡坡路堤，應(yīng)在坡腳處加護(hù)腳。土質(zhì)路基填挖、零填交界處應(yīng)采取超挖回填措施，保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性[3]。

運(yùn)用綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛴行嵘本茸o(hù)理課堂教學(xué)成效。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐操作中充分的調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，同時培養(yǎng)了學(xué)生良好的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)、急救方案的制訂、模擬搶救中觀察組學(xué)生配合良好，對于實(shí)現(xiàn)本科護(hù)理人才培養(yǎng)目標(biāo)，為護(hù)理提供復(fù)合型、應(yīng)用型人才具有重要促進(jìn)意義。該教學(xué)模式在急救護(hù)理教學(xué)中值得有效推廣。

3.5 壓實(shí)工藝控制

在壓實(shí)路基時，如果路基中有管道，則不得使用規(guī)定管道頂部上方50cm 范圍內(nèi)的壓路機(jī)，應(yīng)手動施加壓力，并控制壓力水平。碾壓作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，從路基邊緣向中間進(jìn)行碾壓，碾壓路面外緣應(yīng)與路基邊緣保持安全距離，并應(yīng)遵循“先低后高，再穩(wěn)定振動，先輕后重，先慢后快”的原則。壓實(shí)作業(yè)過程中，應(yīng)控制壓實(shí)厚度和寬度。路基一般應(yīng)進(jìn)行超寬碾壓，碾壓速度應(yīng)符合要求，一般不超過4km/h。對于不能壓實(shí)的土質(zhì)邊緣或其他部位，可用小型壓路機(jī)碾壓，不得有遺漏。在瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的使用過程中，壓實(shí)一般分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。施工前，應(yīng)準(zhǔn)備足夠的壓路機(jī)及相應(yīng)的壓路機(jī)組合。碾壓應(yīng)在合理的溫度范圍內(nèi)完成，碾壓溫度應(yīng)根據(jù)不同類型的瀝青材料的壓力試驗(yàn)、溫度、壓路機(jī)和厚度確定。正常情況下，靜壓為鋼卷初壓的1～2 倍，初壓后開始雙壓。瀝青和粗骨料混合料主要采用振動壓實(shí)機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓后，可采用雙輪鋼卷筒進(jìn)行最終壓實(shí)，壓實(shí)次數(shù)不少于2 次。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體實(shí)施措施

4.1 路基路面壓實(shí)施工材料配比、含水量控制

4.1.1 材料配比

路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量直接受材料配比的影響。因此，在施工前，必須有效地結(jié)合施工方案，實(shí)現(xiàn)施工材料的合理配比。同時，施工開始時，應(yīng)結(jié)合施工要求，保證材料配比試驗(yàn)的有序進(jìn)行。通過對路基承載力的確定，選擇最佳的配合比，保證施工材料的拌和質(zhì)量。此外，還應(yīng)根據(jù)配比要求，引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的拌和技術(shù)，適當(dāng)擴(kuò)大拌和面積，分析各種施工材料的使用情況，并對其進(jìn)行有效控制。同時，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)添加和使用化學(xué)藥劑，在保證材料拌和的均勻性和可靠性的同時，又能保證路基路面的平整度，使公路壓實(shí)施工質(zhì)量達(dá)到要求。

4.1.2 排水控制措施

在路基施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，必須根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，對施工現(xiàn)場的土壤含水量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和測量，以有效控制含水量。具體來說，應(yīng)引進(jìn)和使用專業(yè)的排水設(shè)備，提高土壤的黏性，確定摩擦指標(biāo)。在工程中，應(yīng)根據(jù)路基的結(jié)構(gòu)確定相應(yīng)的施工參數(shù)，從而正確選擇碾壓設(shè)備，確定碾壓次數(shù)，以保證路基的穩(wěn)定性。只有保證各施工環(huán)節(jié)的有效實(shí)施，才能最大限度地提高路基的施工質(zhì)量，保證壓實(shí)施工的有序開展。此外，在施工過程中，應(yīng)保證施工過程的可靠性及施工人員的人身安全，最大限度地避免質(zhì)量隱患。例如，在南方多雨季節(jié)，路基施工應(yīng)采取攔截地表水和地下水的措施，以避免土壤含水量過大。

4.1.3 結(jié)構(gòu)層厚度控制

在路基路面施工過程中，結(jié)構(gòu)的厚度和寬度直接影響著壓實(shí)施工的質(zhì)量。為了保證路基路面的施工質(zhì)量，一般采用分層填筑法，施工中應(yīng)合理控制每層填土的厚度和平整度，結(jié)構(gòu)分層厚度應(yīng)控制在20cm左右，同時必須有效處理高程點(diǎn)間距。此外，還應(yīng)將碾壓速度控制在1.5m/min，使路基平整度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2 路基路面壓實(shí)施工常用技術(shù)

4.2.1 公路路基壓實(shí)的施工技術(shù)

公路路基壓實(shí)厚度直接關(guān)系到壓實(shí)質(zhì)量，如果壓實(shí)厚度不夠，會起皮脫落。如果壓實(shí)厚度過厚，易出現(xiàn)壓實(shí)不足的情況。因此，在施工過程中，應(yīng)在施工前進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，以確定碾壓厚度。同時，還要合理控制碾壓遍數(shù)。如果使用相同的碾壓設(shè)備，那么碾壓遍數(shù)越多，對路基密度的影響越小。因此，碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況確定。

4.2.2 公路路面壓實(shí)技術(shù)

路面施工過程中，路面壓實(shí)效果取決于碾壓設(shè)備的類型、路面厚度、瀝青混合料配比和溫度。根據(jù)瀝青混合料的配合比、溫度控制、瀝青路面厚度、路面施工等因素，科學(xué)選擇壓路機(jī)，保證瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。由于瀝青混合料的溫度會影響路面的壓實(shí)效果，在一定程度上決定了壓實(shí)后的瀝青路面的質(zhì)量，所以，在瀝青路面的壓實(shí)過程中，應(yīng)控制瀝青混合料的溫度。然而，隨著時間的推移，瀝青混合料的溫度會降低，因此攤鋪后應(yīng)盡快進(jìn)行瀝青混合料的壓實(shí)，以保證瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。此外，還要正確操作壓路機(jī)，在施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的攤鋪速度和厚度，科學(xué)選擇壓路機(jī)，合理確定路面的碾壓速度，保證路面碾壓的連續(xù)性和穩(wěn)定性，提高路面的碾壓質(zhì)量。

5 結(jié)語

總之，經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，對公路工程的質(zhì)量和安全提出了更高的要求。路基路面壓實(shí)施工技術(shù)能有效提高路面的承載力，保證路面的平整度和強(qiáng)度，提高路面的穩(wěn)定性和使用壽命。施工材料、含水量、壓路機(jī)等將影響路基施工的質(zhì)量。施工單位應(yīng)根據(jù)路基路面壓實(shí)施工工藝的應(yīng)用效果，嚴(yán)格控制施工材料，及時檢查路基路面的壓實(shí)度，并根據(jù)施工材料的不同特性進(jìn)行應(yīng)用。