淺談道路橋梁施工中易發(fā)問(wèn)題及防御措施

鄒吉虎 趙季冬

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)有了高速的發(fā)展。橋梁建設(shè)中最為重要的就是橋梁裂縫和鋼筋混凝土的質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)對(duì)使用帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。本文從橋梁現(xiàn)今的發(fā)展模式和施工的措施方法出發(fā)，探究最新的道路橋梁的施工設(shè)計(jì)，從而及時(shí)做出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工，安全問(wèn)題，保障措施

一、前言

我國(guó)的道路橋梁施工隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而有了很大的突破創(chuàng)新，建筑施工企業(yè)對(duì)橋梁的施工難免會(huì)留下質(zhì)量隱患。而且隨著橋梁使用年限的增加、混凝土的腐壞以及橋梁鋼筋的銹蝕，橋梁的各種安全問(wèn)題頻生，我們就是從橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀做出了以下的幾點(diǎn)分析，希望有一定的借鑒作用。

二、道路橋梁的發(fā)展研究現(xiàn)狀

道路橋梁建設(shè)中存在很多質(zhì)量問(wèn)題，存在很多通病，下面僅對(duì)普遍存在的幾個(gè)方面做簡(jiǎn)要分析。

1.高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問(wèn)題之一。在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車(chē)一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。

2.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（ 指伸縮縫 ），導(dǎo)致跳車(chē)。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車(chē)的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3.軟土地基超限沉陷。路基承載力不夠，往往會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，對(duì)于軟土地基更容易出現(xiàn)此現(xiàn)象。對(duì)不同地段的地基，要采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

4.路面往往容易出現(xiàn)路面不平、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板、開(kāi)裂等現(xiàn)象。這樣必然會(huì)給交通帶來(lái)很大的不便，甚至出現(xiàn)事故，每個(gè)問(wèn)題都不容忽視。

另外，值得注意的是道路橋梁工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，任何一方面的不足必然會(huì)或多或少的造成其他方面的缺陷。例如，如果地基不合格必然會(huì)帶來(lái)其他方面的問(wèn)題。若基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏，必然會(huì)使得路面不平。若土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，水泥路面容易斷板、開(kāi)裂。所以，對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都要把好關(guān)，真正的保證工程的質(zhì)量。預(yù)防問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

三、橋梁施工的防御措施

1.道路橋梁裂縫是道路橋梁施工過(guò)程中很容易也很常見(jiàn)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)不僅對(duì)橋梁的使用以及外觀有很大的影響，并且在很大程度上削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度等等，很多的工程事故都是因此而發(fā)生的。

混凝土是道路橋梁施工的主要材料，而采用混凝土的建筑結(jié)構(gòu)往往會(huì)存在很多的裂縫，這是最常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題。

為了能夠有效控制道路橋梁裂縫問(wèn)題，必須要按照我國(guó)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)與施工。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，施工人員必須要進(jìn)行裂縫驗(yàn)算，對(duì)于位于不同位置的混凝土構(gòu)件，混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的確定必須要科學(xué)合理。在確定混凝土的配筋率的時(shí)候，必須要采用正確的計(jì)算公式，還要確保施工工藝的科學(xué)合理，水灰比以及水泥用量必須要嚴(yán)格控制好，混凝土振搗要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的密實(shí)度，還要選用合理的外加劑和摻合料。雖然道路橋梁施工過(guò)程中不可避免地會(huì)存在裂縫問(wèn)題，但只要能夠采取合理的施工方法，對(duì)施工人員進(jìn)行合理的培訓(xùn)，加強(qiáng)其對(duì)施工質(zhì)量的控制，就能取得不錯(cuò)的控制效果，使得道路橋梁在外觀與使用功能上都滿足要求。

2.橋梁鋼筋銹蝕

施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)， 要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層， 使其與腐蝕性環(huán)境 （酸雨、 尾氣、 除冰劑等）隔離開(kāi)來(lái)， 這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性， 在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。

3.橋梁鋪裝層松散脫落，施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過(guò)程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開(kāi)裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂和其它問(wèn)題。鋪層材料的防水層在施工過(guò)程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會(huì)透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對(duì)于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8～10cm）。

4.橋梁施工人員素質(zhì)不高，施工人員要不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。 施工人員要多接觸、 學(xué)習(xí)管理、 法律、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面的知識(shí)，做到一專(zhuān)多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。

四、橋梁防御施工的要點(diǎn)

1.必須熟悉施工圖紙，優(yōu)化施工工序。針對(duì)具體的施工合同要求，盡最大限度去優(yōu)化每一道工序，每一分項(xiàng)（分部）工程，同時(shí)考慮自身的資源《施工隊(duì)伍、材料供應(yīng)、資金、設(shè)備等）及氣候等自然條件，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示出來(lái)，從大人小，由線及點(diǎn)，確保每一分項(xiàng)工程能納人受控范圍之中。

2.做好技術(shù)儲(chǔ)備。技術(shù)儲(chǔ)備包括技術(shù)管理人員，技術(shù)工長(zhǎng)及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓(xùn)，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。只有擁有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員，洞悉具體的施工現(xiàn)場(chǎng)、施工工藝，才能確保施工過(guò)程的每一工序步驟盡在掌握之中，只有做到心中有數(shù)，才能對(duì)各方面突發(fā)情況準(zhǔn)備好處理方案，以按時(shí)保質(zhì)地完成每道工序。通過(guò)有計(jì)劃有目的的培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，可以使施工技術(shù)工人、工長(zhǎng)熟悉新的施工工藝、新的材料特性，共同提高技術(shù)操作、施工水平，進(jìn)而保證施工質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁的施工嚴(yán)格化對(duì)我國(guó)的道路交通有很大的影響，因此這就需要施工隊(duì)在建設(shè)過(guò)程中從各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)。雖然我國(guó)現(xiàn)今橋梁的施工質(zhì)量問(wèn)題仍然存在，但是相信只要在專(zhuān)業(yè)的研究人員不懈的探索下會(huì)設(shè)計(jì)出更為合格的橋梁施工方案，我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)會(huì)向著更加光明的前景上發(fā)展。

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